【正文】 特別是在杭州、大連等經(jīng)濟發(fā)達的旅游城市，政府部門對價格問題布什很敏感，要求運營高檔次的新能源公交車來提高城市的品味。（ 4）車輛檔次普遍較高。六、總結(jié)篇（ 2）地方保護主義嚴重； 通過調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)，在本地有新能源客車企業(yè)的城市地方保護主義非常嚴重，如蘇州、廈門、重慶、大連、成都、合肥等地，外地整車產(chǎn)品很難進入本地市場。如大連市的示范推廣工作在全國處于領(lǐng)先水平，其公交車推廣也只完成了原計劃的 70%，沈陽、呼和浩特等地目前只完成了車輛的訂購工作，還沒有一輛節(jié)能與新能源公交車正式投入運營。但仍存在電動汽車充電站建設(shè)標準不統(tǒng)一、充電站商業(yè)運營模式不確定與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不健全等問題。 二 是新能源汽車采購模式基本以政府采購模式為主，公交公司自主采購與政府主導(dǎo)下的公交公司采購模式為輔，三種采購模式均存在優(yōu)劣勢。具體表現(xiàn)在以下方面： 一 是中央財政與各試點城市地方財政對新能源汽車的購車補貼基本落實到位，并取得了良好的效果。這種先把 “ 先把車子開起來、其他問題再說 ” 的模式，就是借用模式，借用模式一般發(fā)生在地方政府與整車廠關(guān)系極其密切的城市中，借出車的整車廠通常就是位于該市中，甚至屬于該市新能源產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，同時也是節(jié)能與新能源汽車示范推廣運營的受益者，與地方政府是利益共同體。這一模式指的是，由當?shù)毓豢偣净蛘哒鞴懿块T牽頭，專門成立一家只負責運營新能源公交車線路的公司，全權(quán)管理此方面的相關(guān)事宜，包括提出新能源車的采購配置要求、日常維護、聯(lián)系維修等等，其在公司架構(gòu)上從屬于該市的公交集團總公司，是后者的一個子公司，但是從組織到人員都獨立于母公司，只專注于新能源公交車的運營活動，盈虧等財務(wù)狀況從母公司中剝離出來，由此提供一個專門的平臺來推廣示范運營的新能源公交車，可以更好的嘗試一些新的舉措或者機制改革，同時也能有效的規(guī)避風險。但是我們也注意到，在當前實際運營中，許多城市已投入使用的純電動公交車在充電站的充電費用仍然沒有結(jié)算，這表明實際上該模式中也還存在著許多問題沒有解決。同時，電力企業(yè)在充電技術(shù)和充電標準上也更具行業(yè)經(jīng)驗和話語權(quán)。 運營模式五、運營篇電力公司負責的模式 電力公司負責模式的主要對象是充電設(shè)施，具體而言指的就是，在電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的建設(shè)中以電力公司為投資主體，也可以稱之為電力企業(yè)主導(dǎo)模式，其優(yōu)勢在于電力企業(yè)可以充分發(fā)揮其在上游電力能源生產(chǎn)環(huán)節(jié)和電力傳輸網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢。另一種是電池快換，即運營公司購置 “ 裸車 ” 以后，與電池快換公司簽定電池快換協(xié)議，由電池快換公司負責購置電池組，并負責為電池組充電、電池配送、電池快速更換等一整套服務(wù)，運營公司向電池快換公司支付所用的電費和一定的服務(wù)費用。電池的所有權(quán)歸租賃公司，租賃公司負責電池的維護保養(yǎng)，但不負責充電。 運營模式五、運營篇整車零部件分離模式 “ 車電分離 ” 商業(yè)模式是指在購置車輛時只購買 “ 裸車 ” ，不買電池，而采取電池租賃或者電池快換的方式來解決電池的問題。這種運營模式獲得了多贏的效果，創(chuàng)造了新能源汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的環(huán)境。 東風純電動呼和浩特市公交總公司 1600 50 恒通氣電混合 運營企業(yè)情況五、運營篇租賃模式 金融租賃模式是指由金融租賃公司按照承租單位（公交公司）的要求付款購進新能源汽車，按照協(xié)商好的價格和期限將車輛出租給承租單位，租賃期限內(nèi)車輛產(chǎn)權(quán)由金融租賃公司留置，到期后將車輛產(chǎn)權(quán)移交給承租單位。國軒電池加MAXWALL超級電容混搭空氣 中檔178萬 價格（補貼）分析Page ? 66第五部分 運營篇低檔、豪華搭配88萬HFF6121G03EV上海南洋電機/YTSP280L14Q；上海瑞華 南通SWB6127HE290萬左右，市政府全額補貼。補貼情況各地差異較大，如南通、大連、合肥等城市補貼力度很大，重慶、沈陽等地則補貼較少。計劃建設(shè)年產(chǎn) 5000套以上新能源客車動力總成的生產(chǎn)基地。公司擁有雄厚的專業(yè)技術(shù)力量和專業(yè)實驗條件，擁有多項國家專利，并與福建省 “ 汽車電子與電驅(qū)動技術(shù) ” 重點實驗室建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，產(chǎn)品涉及客車混合動力驅(qū)動總成、客車純電動驅(qū)動總成， FGHEV3B120等系統(tǒng)已成為廈門金旅、鄭州宇通、揚州亞星、蘇州金龍、廈門金龍、東風杭汽、安徽安凱等客車企業(yè)的客車配套，其性能、品質(zhì)均受到客戶好評。混合動力客車儲能裝置有： 磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鎳氫電池和超級電容（大多采用美國 Maxwell，少量采用上海奧威）等。不同廠家的主要技術(shù)路線如下表所示。處在第二集團的有：申沃、恒通、中通、南車、黃海、東風旅行車、東風揚子江、青年。 技術(shù)路線 ：混合動力（并聯(lián)和串聯(lián)）；純電動系統(tǒng)提供商：伊頓、玉柴電機及電機控制器：上海大郡動力控制技術(shù)有限公司永磁同步驅(qū)動電機；松正電池：中信國安黃海 已和南車合作半年多 主要推廣地區(qū)：南昌、昆明技術(shù)路線 ：混合動力（并聯(lián)和串聯(lián)）；純電動系統(tǒng)提供商：南車成都客車（蜀都客車）主要推廣地區(qū)：成都具備客車技術(shù)理論研究和實戰(zhàn)應(yīng)用的新品研發(fā)實力；作為省級技術(shù)中心，成都客車有限公司建有燃氣發(fā)動機試驗室和低溫環(huán)境試驗室、電算實驗室、油漆化工實驗室和電器實驗室等；技術(shù)研發(fā)上與湖大、西南交大和同濟大學(xué)有良好的合作關(guān)系。主要推廣地區(qū)：大連、長春、昆明 技術(shù)路線 ：混動（并聯(lián)為主）；電機：美國伊諾華公司交流異步驅(qū)動電機 /北京中科易能新技術(shù)有限公司永磁同步驅(qū)動電機；電機控制器：美國伊諾華公司電池：春蘭鎳氫電池恒通 主要推廣地區(qū)：重慶、呼和浩特擁有設(shè)計中心、燃氣客車研究所、燃氣客車裝配中心、整車檢測中心等完整的配套體系,研發(fā)方面與玉柴和上海交大都建立了良好的合作關(guān)系。 技術(shù)路線 ：混動（并聯(lián)為主）；系統(tǒng)提供商：東風電動；電機控制器：北京中紡銳力機電有限公司；南車電池：鎳氫 電池，天空能源 (洛陽 ) 磷酸鐵鋰電池；擁有較少的新能源自主技術(shù)五十多年的城市客車的生產(chǎn)經(jīng)驗積累,新的生產(chǎn)基地，技術(shù)得到了提升。東風揚子江客車（武漢）本地企業(yè)，是東風汽車和武漢公交集團的控股企業(yè)，政府支持。技術(shù)路線：純電動、混動（并聯(lián)）、氫燃料電池；系統(tǒng)提供商：伊頓；電池：中信國安 鋰電池 競爭分析四、市場篇競爭廠家競爭分析市場 技術(shù) 制造東風旅行車（襄樊）本地企業(yè)，政府支持。技術(shù)路線 ：純電動、混動（混聯(lián)、并聯(lián)）、氫燃料電池；系統(tǒng)提供商：玉柴、福工；電池：中信國安 鋰電池 ，春蘭鎳氫電池；超級電容福田 較為完備的的營銷網(wǎng)絡(luò)主要推廣地區(qū)：北京、杭州、廣州、長沙、昆明 2023年福田開始確定并實施了加速開發(fā)新能源動力客車的發(fā)展戰(zhàn)略，先后開發(fā)了混合動力、燃料電池、天然氣等新能源和代用燃料車輛，實現(xiàn)了混合動力、燃料電池客車商品化，建立了國內(nèi)首個新能源汽車基地 北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地，商業(yè)化步伐非常快。系統(tǒng)提供商和驅(qū)動電機主要是大連天元電機有限公司，五洲龍電機控制器；電池提供商：沃特瑪 /東莞新能源磷酸鐵鋰電池，Maxwell超級電容、武漢銀泰科技和深圳市雄韜電源科技的鉛酸蓄電池混合動力客車的技術(shù)不太成熟，所生產(chǎn)的混合動力客車在爬坡方面表現(xiàn)的很有缺陷擁有一定的客車制造和生產(chǎn)能力大金龍主要推廣地區(qū)：杭州、北京、武漢、昆明、廈門等作為我國客車制造業(yè)的龍頭企業(yè)，大金龍已擁有 20年的客車制造史，積累了近 10年新能源客車研發(fā)和制造經(jīng)驗，除在國內(nèi)陸續(xù)推出多款 CNG、 LPG、混合動力 (氣一電、油一電 )、雙能源電動客車等新能源客車外，大金龍新能源客車還遠銷泰國、菲律賓、新加坡等國家。 技術(shù)路線 ：油電（柴油和蓄電池 )和氣電混合動力城市客車兩種，氣電混合動力城市客車又有壓縮天然氣、液化石油氣、液化天然氣混合動力城市公交客車。整車全承載技術(shù) 競爭分析四、市場篇競爭廠家競爭分析市場 技術(shù) 制造五洲龍主要推廣地區(qū)：深圳、沈陽、昆明深圳市政府重點支持的企業(yè)。少量并聯(lián)混動，系統(tǒng)采用南車，儲能裝置采用 Maxwell超級電容。從 2023年起，廈門金旅公司就以前瞻性的發(fā)展思維，確立了發(fā)展混合動力、CNG、 LNG、純電動客車的產(chǎn)品戰(zhàn)略，八年的市場考驗與研發(fā)技術(shù)的臻于完善，持續(xù)攻克了整車、發(fā)動機、關(guān)鍵零部件匹配技術(shù)等方面的難題，并在混合動力方面，掌握了電機及其控制器、整車控制策略匹配優(yōu)化等多項自主核心技術(shù)，目前，公司的混合動力車型在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。目前在 25個示范城市運營的新能源客車數(shù)量（ 100輛）排名如下圖 競爭分析Page ? 49各廠家新能源客車在示范城市的運營數(shù)量 四、市場篇競爭廠家競爭分析市場 技術(shù) 制造金旅 完備的的營銷網(wǎng)絡(luò)。 容量分析Page ? 47四、市場篇 容量分析四、市場篇 2023年一季度，新能源客車銷售 648輛，其中純電動客車銷售 247輛、混合動力客車銷售 401輛，同比上年新能源客車 441輛、純電動客車 177輛、混合動力客車 264輛，新能源客車、純電動客車和混合動力客車增長比例分別是： 47%、 40%和 52%。容量分析四、市場篇 首先，就全部 25個示范城市的整體情況而言，如果推廣計劃能夠順利完成，那么到 2023年后，以上這些城市的新能源公交車將占到其所有公交車保有量的 %，總數(shù)將達到近 2萬輛。7）所投產(chǎn)品具備中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局頒發(fā)的中國名牌產(chǎn)品證書。 4）截止 2023年 12月 31日，已實現(xiàn)銷售的氣電（ NG）混合動力客車不少于 50臺；最早量產(chǎn)氣電混合動力客車投放市場時間并運行超過六個月（由合同及公交公司提供證明材料）。提供 10輛實際運行的純電動大型客車的業(yè)績（包含上海世博會、北京奧運會的服務(wù)車輛）。業(yè)（南通）；企業(yè)每年客車產(chǎn)量大于 3000輛，產(chǎn)值大于 6億（以中國汽車協(xié)會客車分會提供數(shù)據(jù)為準），并有底盤生產(chǎn)資質(zhì)（憑工信部頒布復(fù)印件為準）（呼市）；投標人 2023年度的銷售額 ≥30億元且 2023年度的企業(yè)資產(chǎn)總額 ≥20億（以 2023年度財務(wù)報表為準）（天津）。通過對目前市場上公開招標過的城市的總結(jié)分析，在市場資格門檻方面，主要體現(xiàn)在：價格分析 四、市場篇 招標資質(zhì)門檻競爭分析 容量分析 招標資質(zhì)門檻 能夠滿足的續(xù)航里程為 50km，其燃油消耗比基礎(chǔ)車型降低 30%～35%，排放指標和加速性指標都優(yōu)于基礎(chǔ)車型。 從一個城市大巴的駕駛循環(huán)圖來看，大部分車速是在 20公里以下，超過 40公里非常小，因此它的平均功率只在五六十千瓦就夠了。1112萬向電動 磷酸亞鐵鋰　 　 上海 　SWB6121EV2襄樊特種YCVF250L4　萬向電動 SHCL26D賽恩斯 純電動整車廠家 型號 電機 電機控制器 變速箱 儲能系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)內(nèi)飾檔次投放城市運營數(shù)量東風旅行車公司東風天翼第一批：唐山普林億威永磁無刷直流電動機第二批：襄樊特種電機交流異步電機第一批：唐山普林億威無刷直流電動機控制器第二批：襄樊宇清電動 YQ2504CTD1604F自動 多種廠家提供 板簧 中檔 襄樊　20東風旅行車公司EQ6102EVL永磁無刷直流電機（唐山普林億威）唐山普林億威 自動 中航鋰電 板簧 中檔 唐山10　鋰源電動鋰源6107永磁無刷直流電機（唐山普林億威）唐山普林億威 自動 鋰源電池 　 中檔 唐山10　恒通CKZ6127HBEV三相交流異步電機（襄樊特種電機有限公司）襄樊宇清 自動 光宇鋰電 板簧 中檔 重慶　50 純電動整車廠家 型號 電機 電機控制器變速箱 儲能系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)內(nèi)飾檔次投放城市運營數(shù)量蜀都牌 CDK6122CAEVL永磁電機 唐山普林億威 自動 中航鋰電，北京安奈特 空氣 中檔 成都 2四川汽車公司SQJ6111B1CH三相交流異步電機大連春曉電動汽車研究所自動 天空能源 空氣 中檔 成都 4安凱 HFF6120GO3EV三相交流異步電機萬向電動汽車有限公司 自動萬向 /中信國安 /安耐信 空氣 中檔 成都 4申沃 SWB6121EV南車JD132A 　S3120AMT中信國安SPIM23300260 混聯(lián)整車廠家 型號 電機電機控制器發(fā)動機廠