【正文】 建立系統(tǒng)、有效。由市交通清潔化辦公室負(fù)責(zé)路節(jié)能與新能源汽車(chē)推廣示范的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，某市公交集團(tuán)公司負(fù)責(zé)具體實(shí)施，市財(cái)政局負(fù)責(zé)落實(shí)財(cái)政投入資金，確保節(jié)能與新能源汽車(chē)推廣示范項(xiàng)目順利推進(jìn)。同時(shí)，與其他示范城市積極開(kāi)展交流溝通，互相學(xué)習(xí)，共同加快推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車(chē)推廣示范工作。（2）建立健全某市節(jié)能與新能源汽車(chē)推廣示范項(xiàng)目協(xié)調(diào)機(jī)制。在某市節(jié)能減排財(cái)政政策綜合示范領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，在市交通清潔化辦公室指導(dǎo)下，在項(xiàng)目單位某市公交集團(tuán)公司設(shè)立專(zhuān)門(mén)的項(xiàng)目管理崗位，由市交通清潔化辦公室歸口業(yè)務(wù)指導(dǎo)。設(shè)備付齊安裝調(diào)試正常運(yùn)行，在用戶驗(yàn)收合格后十五個(gè)工作日內(nèi)一次性付清貨款設(shè)立項(xiàng)目資金專(zhuān)戶，分帳單獨(dú)核算，封閉運(yùn)行，專(zhuān)款專(zhuān)用，實(shí)行逐級(jí)報(bào)賬制度；嚴(yán)格資金的預(yù)決算制度和審計(jì)制度；強(qiáng)化合同管理，從嚴(yán)控制建設(shè)成本；加強(qiáng)資金管理，杜絕鋪張浪費(fèi)現(xiàn)象發(fā)生。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)依次序?qū)φ者m用標(biāo)準(zhǔn)為：①符合中華人民共和國(guó)國(guó)家安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；②符合采購(gòu)文件和響應(yīng)承諾中采購(gòu)方認(rèn)可的合理最佳配置、參數(shù)及各項(xiàng)要求；③貨物來(lái)源國(guó)官方標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)備安裝調(diào)試完畢后10個(gè)工作日內(nèi)由報(bào)價(jià)人和用戶共同驗(yàn)收后并出具驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，驗(yàn)收交付前的保管安全責(zé)任由供應(yīng)方負(fù)責(zé)。質(zhì)保期內(nèi)，在非人為因素情況下，一切維修換件保養(yǎng)費(fèi)用和備品備件均由供應(yīng)方免費(fèi)提供。報(bào)價(jià)要求：報(bào)價(jià)方式為某市東寶區(qū)交貨價(jià)。報(bào)價(jià)供貨商必須在報(bào)價(jià)文件中列出具體保修年限（不得低于貨物保修單中規(guī)定的保修期限）。車(chē)輛必須符合詢價(jià)采購(gòu)文件（包括補(bǔ)充更正），如要求的型號(hào)與規(guī)格配置；必須是生產(chǎn)廠家最近生產(chǎn)的、未使用過(guò)的、符合國(guó)家規(guī)定的技術(shù)規(guī)格和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的出廠原裝合格產(chǎn)品。遵循公開(kāi)、公正、公平競(jìng)爭(zhēng)的原則，依法從符合相應(yīng)資格條件的供應(yīng)商中隨機(jī)邀請(qǐng)3家以上供應(yīng)商，并以投標(biāo)邀請(qǐng)書(shū)的方式，邀請(qǐng)其參加投標(biāo)。（1）項(xiàng)目法人制為確保工程建設(shè)質(zhì)量，深化工程建設(shè)管理體制改革，提高項(xiàng)目投資效益和建設(shè)水平，必須貫徹執(zhí)行國(guó)務(wù)院和省、市有關(guān)會(huì)議精神，實(shí)行行政領(lǐng)導(dǎo)人責(zé)任制、項(xiàng)目法人責(zé)任制、參建單位領(lǐng)導(dǎo)人責(zé)任制和工程質(zhì)量終身制。對(duì)實(shí)現(xiàn)地區(qū)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、資源和人口的可持續(xù)發(fā)展起著積極的推動(dòng)作用，是一個(gè)利國(guó)利民的好項(xiàng)目。本項(xiàng)目在實(shí)施中不會(huì)產(chǎn)生對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生有嚴(yán)重污染的廢水和廢渣，而且通過(guò)本項(xiàng)目的實(shí)施，可以有效提高城市的品位，改善城市的空氣質(zhì)量，美化城市環(huán)境。 積極引進(jìn)公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙隔音降噪設(shè)備，逐步分批安裝，降低公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。一是根據(jù)市政府關(guān)于《車(chē)輛報(bào)廢與淘汰》的有關(guān)規(guī)定，實(shí)施高污染車(chē)輛的淘汰制度。加強(qiáng)對(duì)公交車(chē)輛的管理，強(qiáng)化尾氣排放檢測(cè)，對(duì)尾氣排放不合格車(chē)輛，限期治理，安裝尾氣凈化裝置，做到達(dá)標(biāo)排放。加大實(shí)施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，建立由快速捷運(yùn)系統(tǒng)和公共汽車(chē)構(gòu)成的可行有效的公共交通系統(tǒng)，開(kāi)辟載客多的車(chē)輛專(zhuān)用道,開(kāi)發(fā)大運(yùn)量運(yùn)輸系統(tǒng)，減少公汽數(shù)量。因此，本項(xiàng)目的實(shí)施后將有效緩解中心城區(qū)的交通擁堵?tīng)顩r，方便市民綠色出行。按國(guó)家環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，交通干線兩側(cè)噪聲最高限值不得超過(guò)70分貝，但目前公交車(chē)剎車(chē)噪聲至少都在70分貝以上，最高峰值甚至可達(dá)90分貝，已屬?lài)?yán)重超標(biāo)。公交車(chē)的剎車(chē)聲是城市噪聲的污染源。據(jù)調(diào)查，有些大城市的交通高峰地帶噪聲甚至超過(guò)80城市交通的快速發(fā)展嚴(yán)重地污染著城市的聲環(huán)境。由于道路的揚(yáng)塵量與車(chē)輛的行駛速度有關(guān)，速度愈快，其揚(yáng)塵量勢(shì)必愈大，所以在運(yùn)營(yíng)期，對(duì)公交車(chē)輛必須實(shí)施限速行駛。粉塵和揚(yáng)塵與燃油汽車(chē)相比，燃?xì)馄?chē)尾氣排放中的污染物：CO2 可降低 70～80%，HC 可降低 30～40%，NOX 可降低 10～30%，且不含鉛、硫化物和碳煙。 本項(xiàng)目在運(yùn)營(yíng)期，大氣污染物主要有：廢氣天然氣是清潔能源，發(fā)展天然氣汽車(chē)是當(dāng)前公認(rèn)的、實(shí)用有效的改善城市大氣環(huán)境的有效手段之一。尾氣在直接危害人體健康的同時(shí)，還會(huì)對(duì)人類(lèi)生活的環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。如果汽車(chē)直接排放的細(xì)微顆粒物被吸入人體，將引發(fā)呼吸道、肺部疾病，所攜帶的多種致癌物還易引發(fā)人體癌癥。據(jù)了解，汽車(chē)尾氣排放中的一氧化碳是燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒不完全的產(chǎn)物，碳?xì)浠衔锸侨剂显诎l(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒不完全和燃料揮發(fā)形成的，氮氧化合物是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，空氣中的氮和氧發(fā)生反應(yīng)形成的多種化合物。第六章 環(huán)境影響評(píng)價(jià)截止2012年底，某市中心城區(qū)共有公交線路22條，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛586標(biāo)臺(tái)，其中柴油車(chē)239輛，CNG車(chē)255輛，LNG車(chē)78輛，混合動(dòng)力車(chē)8輛，純電動(dòng)中巴6輛。要將節(jié)能減排培訓(xùn)列入到平時(shí)駕駛員、管理人員的培訓(xùn)中去，內(nèi)容要圍繞行業(yè)節(jié)能降耗的新技術(shù)、新理念和駕駛節(jié)能技術(shù)，進(jìn)一步提高廣大員工的節(jié)能意識(shí)、操作技能，讓節(jié)能理念有效地融入到廣大員工中去。⑶認(rèn)真開(kāi)展運(yùn)輸節(jié)氣工作，建立運(yùn)輸節(jié)氣的獎(jiǎng)懲機(jī)制，實(shí)行科學(xué)管理，合理安排班次，科學(xué)進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度，加強(qiáng)駕駛員駕駛技能培訓(xùn)、建立節(jié)油獎(jiǎng)懲考核機(jī)制、科學(xué)安排的日常保修和保養(yǎng)工作。⑵在所有車(chē)輛上安裝應(yīng)用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，對(duì)汽車(chē)行駛里程和速度進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的合理調(diào)度，提高車(chē)輛實(shí)載率，實(shí)行GPS安全監(jiān)控和定位信息服務(wù)的資源共享。⑴強(qiáng)化車(chē)輛技術(shù)管理力度，大力加強(qiáng)在用車(chē)輛的定期檢測(cè)維修保養(yǎng)，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行二級(jí)維護(hù)，并在日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)中增加車(chē)輛回場(chǎng)例檢作業(yè)，改善營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)狀況，抑制油耗上升。項(xiàng)目單位要廣泛宣傳節(jié)能減排工作的重要性和意義，充分利用會(huì)議、職業(yè)駕駛員繼續(xù)教育培訓(xùn)、黑板報(bào)等方式，加大宣傳力度。項(xiàng)目單位要采取多種措施，實(shí)施綜合治理，把“節(jié)能減排、低碳交通”作為企業(yè)和員工共同的責(zé)任，扎扎實(shí)實(shí)把節(jié)能減排工作做好。響應(yīng)需求是一種新型的公交運(yùn)營(yíng)模式,其特點(diǎn)是:無(wú)固定運(yùn)行時(shí)刻表、路線及汽車(chē)停靠站，乘客享受門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸服務(wù)，是一種機(jī)動(dòng)靈活而且效率較高的公交運(yùn)營(yíng)模式。智能公共交通系統(tǒng)是城市的一個(gè)重要組成部分,在保持與外部有關(guān)部門(mén)(如交管)協(xié)調(diào)銜接的基礎(chǔ)上,著眼于改善公交乘客的信息服務(wù)；改善公交公司營(yíng)運(yùn)調(diào)度與企業(yè)管理。發(fā)展大運(yùn)量快速公共交通體系。這方面主要研究的是適合我國(guó)公交企業(yè)的調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)模式、各種新技術(shù)，例如車(chē)輛自動(dòng)定位技術(shù)等與調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)相結(jié)合的可能性、以及基于公交線路流量的線路配車(chē)數(shù)技術(shù)模型。要想使公共交通能夠發(fā)揮最大的優(yōu)勢(shì),從根本上解決交通出行問(wèn)題,單單依靠公交線路的優(yōu)化和增加道路設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，為此必須同時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的城市公交管理技術(shù),如可以引入先進(jìn)的城市智能公共交通管理方法。采用先進(jìn)的公交智能調(diào)度技術(shù)。(5)擴(kuò)展公交服務(wù)范圍,減少公交盲區(qū)。(3)使路線的效率最大。參考國(guó)內(nèi)外的大量數(shù)據(jù),并結(jié)合我國(guó)城市的特點(diǎn),在對(duì)城市公共交通線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化時(shí),必須考慮以下一些因素:(1)為更多乘客提供服務(wù)。城市公共交通最終的服務(wù)對(duì)象是城市出行居民,即公交乘客。因此，針對(duì)目前越來(lái)越重要的節(jié)能減排任務(wù)，主管部門(mén)要采取以下措施節(jié)能減排：160噸節(jié)能減排工作既是一項(xiàng)緊迫的現(xiàn)實(shí)工作，又是一項(xiàng)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略任務(wù)。項(xiàng)目每年可減少SONOX和煙塵等顆粒物排放約697噸，具體如下，其中：SO2（二氧化硫）：276噸NOX（氮氧化合物）：煙塵 SO2（二氧化硫）： 本項(xiàng)目全部實(shí)施后，每年可節(jié)省柴油：29403L459輛=13495977L16813170L=11472噸，折算成標(biāo)煤16716噸。公交行業(yè)碳排放來(lái)源主要為公交車(chē)消耗燃料（如汽油、柴油、天然氣），本次測(cè)算以《綜合能耗計(jì)算通則》（GB/T25892008）、《省級(jí)溫室氣體清單編制指南》（發(fā)改辦氣候[2011]1041號(hào)）數(shù)據(jù)為參考，列出以下各類(lèi)燃料的碳排放計(jì)算系數(shù)：燃料名稱(chēng)平均低位發(fā)熱量折標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)單位熱值含碳量（噸碳/TJ）碳化率二氧化碳排放系數(shù)汽油43070kj/kg98%柴油42652kj/kg98%天然氣38931kj/m399%二氧化碳排放系數(shù)=平均低位發(fā)熱量單位熱值含碳量碳化率氧化系數(shù)（其中氧化系數(shù)：根據(jù)化學(xué)式C+O2=CO2，純碳氧化為二氧化碳的系數(shù)為44/12）即：；；103噸。具體數(shù)據(jù)為：排放一氧化碳減少97%、碳?xì)浠衔餃p少72%、氮氧化合物減少%。2012年，公交車(chē)共消耗柴油58萬(wàn)噸、汽油936噸、天然氣588萬(wàn)立方米。本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后主要是天然氣的耗用。本項(xiàng)目具有綜合性的特點(diǎn)，它在運(yùn)營(yíng)中具有公益性，也有專(zhuān)管性。本工程應(yīng)該從方案設(shè)計(jì)到建筑材料、設(shè)備選型等都要嚴(yán)格貫徹能源資源優(yōu)化配置與合理利用的方針，推廣節(jié)能新技術(shù)新材料，執(zhí)行節(jié)能法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，使總體能耗水平有效下降，達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，能源供應(yīng)日益緊張。在當(dāng)前油價(jià)高企的情況下，如果能推廣使用LNG汽車(chē)，不但能為企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益，在將來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中把握主動(dòng)，也能為節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境、創(chuàng)建和諧社會(huì)擔(dān)負(fù)起更多的社會(huì)責(zé)任。另外，LNG汽車(chē)一次加氣行駛里程較長(zhǎng)，減少了車(chē)輛的加氣次數(shù)，提高了車(chē)輛運(yùn)行范圍，大大提高了加氣站的運(yùn)行效率和投資效率。同等規(guī)模的LNG加氣站與CNG加氣站(加氣規(guī)模為1104 Nm3/d)比較結(jié)果見(jiàn)下表。LNG/LCNG加氣站的運(yùn)行模式類(lèi)似于加油站，完全擺脫了對(duì)天然氣管道的依賴(lài)，在同等水容積的裝載量下，LNG的運(yùn)輸能力是CNG的3倍。如采用關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)口、通用設(shè)備國(guó)內(nèi)配套的建設(shè)方式，一座日加氣量10000Nm3的LNG/LCNG汽車(chē)加氣站投資約300萬(wàn)元，而且沒(méi)有類(lèi)似CNG加氣站的大型動(dòng)力設(shè)備，總裝機(jī)功率一般在30kw以下，運(yùn)營(yíng)成本較低。由于LNG/LCNG加氣站的天然氣是在液體狀態(tài)下儲(chǔ)存的，壓力較低，與周邊各種設(shè)施的安全距離大大縮短，占地僅有同等規(guī)模CNG加氣站的1/3，這對(duì)城區(qū)內(nèi)建站布點(diǎn)具有十分重要的意義。如左圖所示，圖為蕭山LNG汽車(chē)加氣站。2. 固定站，通常用于大型加氣站，多采用立式儲(chǔ)罐，儲(chǔ)罐有效容積為50～200m179。每天可滿足100—200臺(tái)車(chē)輛的加氣需求。LNG汽車(chē)加氣站與CNG汽車(chē)加氣站相比LNG加氣站組成更加簡(jiǎn)單，布局更加緊湊，目前國(guó)內(nèi)外建成的LNG汽車(chē)加氣站主要采用撬裝式以及固定站兩種方式。隨著國(guó)III汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，符合國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采購(gòu)成本和維護(hù)成本也大大增加，與氣體發(fā)動(dòng)機(jī)相比已無(wú)多少價(jià)格優(yōu)勢(shì)可言。目前，國(guó)內(nèi)能夠生產(chǎn)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家有玉柴（YC4G、YC6G系列共約20款燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力范圍從170～320馬力）、上柴（4CT、6CT、T6114ZLQ4B系列，動(dòng)力范圍從160～280馬力）、錫聯(lián)、濰柴（、D2268等多款）、西柴、大柴、東風(fēng)康明斯等，共計(jì)有數(shù)十種產(chǎn)品可供選擇；此外，國(guó)內(nèi)還有多家整車(chē)廠生產(chǎn)天然氣（包括CNG汽車(chē)和LNG汽車(chē)），例如中通客車(chē)、金龍客車(chē)（廈門(mén)金龍、蘇州金龍及紹興金龍）、北京京華（客戶有北京公交）、鄭州宇通、重慶恒通（客戶有長(zhǎng)沙公交）、深圳五洲龍、珠海廣通（客戶有湛江公交）、丹東黃海（客戶有北京公交、天津公交等）、南京金陵（客戶有烏魯木齊公交）、東風(fēng)特種商務(wù)車(chē)、陜汽集團(tuán)等都有燃?xì)馄?chē)產(chǎn)品供應(yīng)市場(chǎng)。1. 單車(chē)每百公里耗氣按30Nm3計(jì)算，其中還未考慮氣質(zhì)組分的差別；2. CNG壓縮機(jī)能力和氣庫(kù)的壓力儲(chǔ)備是決定加氣速度的關(guān)鍵因素，而加氣高峰時(shí)這兩項(xiàng)指標(biāo)往往難以滿足要求從而造成加氣排隊(duì)。氣瓶自重（kg）800195都按續(xù)駛里程500公里算。LNG汽車(chē)的主要特點(diǎn)l 安全性：儲(chǔ)供系統(tǒng)氣壓力大大低于CNG，具有更高的安全性能；l 動(dòng)力性：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定，具有良好的起步、加速和爬坡性能，與原柴油機(jī)相當(dāng)；l 經(jīng)濟(jì)性：100%替代了柴油，經(jīng)濟(jì)效益明顯；l 環(huán)保性：發(fā)動(dòng)機(jī)噪音低，尾氣排放可達(dá)到歐Ⅲ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)以上；l 氣瓶自重輕，在同等裝載能力下，重量只有CNG氣瓶的1/4；LNG汽車(chē)與CNG汽車(chē)部分參數(shù)比較比較項(xiàng)目CNG汽車(chē)LNG汽車(chē)說(shuō) 明儲(chǔ)存壓力（MPa）20LNG較CNG低一個(gè)數(shù)量級(jí)，更加安全。如采用關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)口、通用設(shè)備國(guó)內(nèi)配套的建設(shè)方式，一座日加氣量20000Nm3的LNG汽車(chē)加氣站投資約800萬(wàn)元，而且沒(méi)有類(lèi)似CNG加氣站的大型動(dòng)力設(shè)備，總裝機(jī)功率一般在30kw以下，運(yùn)營(yíng)成本較低；l 不受天然氣管網(wǎng)限制、便于長(zhǎng)途運(yùn)輸。燃料優(yōu)勢(shì)LNG是在超低溫、低壓條件下的液態(tài)天然氣，作為車(chē)用燃料具有以下優(yōu)點(diǎn)：l 組分純凈，不含水、二氧化碳、苯、硫等雜質(zhì)和有害物質(zhì)，排放性能優(yōu)于CNG；l 能量密度大、續(xù)駛里程長(zhǎng)，一次加氣行駛里程可達(dá)500公里以上；l 占地少。與CNG公交車(chē)相比，LNG公交車(chē)儲(chǔ)存壓力大大降低，安全性能得到大幅度的提高。LNG公交車(chē)的續(xù)駛里程遠(yuǎn)大于CNG公交車(chē)，空駛距離大大縮減。相應(yīng)的同配置的LNG公交車(chē)比CNG公交車(chē)可減少排放總量8~10%，環(huán)保性能更突出。根據(jù)以上信息匯總分析如下：車(chē)型LNG公交車(chē)CNG公交車(chē)LPG公交車(chē)柴油車(chē)百公里實(shí)際消耗35Nm342 Nm360L33L單車(chē)日耗燃料（270km/日） Nm3162L單車(chē)年耗氣（350天/年）33075 Nm339690Nm356700L31185L燃料價(jià)格單車(chē)年燃料費(fèi)186543元260820元燃料差值（元）0燃料百分比100%%%%說(shuō)明：采用LNG后，燃料成本相對(duì)于CNG降低7%，%，% LNG公交與CNG公交性能比較以下數(shù)據(jù)根據(jù)海南省內(nèi)已投入運(yùn)行的部分天然氣公交車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行結(jié)果統(tǒng)計(jì)測(cè)算得出。公交車(chē)型號(hào)為巨鷹SJ6102CG4，11米長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為玉柴YC6112ZLQE，每月氣耗情況如下：燃耗（L/100Km）年份12345678910111206年07年根據(jù)廣州二汽的分析，11米LPG公交車(chē)百公里耗能約為60L。根據(jù)國(guó)際能源網(wǎng)對(duì)北京現(xiàn)有4000輛CNG公交車(chē)、