海港航道設(shè)計(jì)(土木工程師職業(yè)資格考試輔導(dǎo))(參考版)
2025-01-07 00:04本頁面
【正文】 一 、 疏浚土的陸上處理 二 、 疏浚土的海上處理 海港航道設(shè)計(jì) 演講完畢，謝謝觀看！ 。 無論采用何種方式均應(yīng)從經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的角度進(jìn)行分析和評價(jià) 。 海港航道設(shè)計(jì) 各 類 土 質(zhì) 航 道 邊 坡 坡 度 表 51 土質(zhì)特性流塑淤泥軟塑淤泥松散砂土可塑粘土密實(shí)砂土硬塑粘土強(qiáng)同化巖巖石邊坡坡度1: 2 0 ～ 1: 50 1: 1 0 1:5 1:3 1:1海港航道設(shè)計(jì) 第六章 超寬和超深計(jì)算 按照 《 疏浚工程技術(shù)規(guī)范 》 （ JTJ31999） 要求 ， 為使航道施工滿足設(shè)計(jì)尺度 ， 計(jì)算港航道工程量時(shí)應(yīng)考慮各類挖泥船疏浚作業(yè)時(shí)的計(jì)算超寬值和計(jì)算超深值 ， 按下表選用 。 設(shè)計(jì)邊坡建議參照土質(zhì)類似的航道邊坡和水文條件 ， 按表51的土質(zhì)分類和貫 λ 擊數(shù) N值范圍選用 ， 有條件時(shí)可通過現(xiàn)場和室內(nèi)試驗(yàn)確定 ， 所列表中的坡度 ， 對于有掩護(hù)的航道或淺水域航道取小值 ， 對于無掩護(hù)航道或深水航道取大值 。 海港航道設(shè)計(jì) 圖 41 凹岸切角法圖 42 梯形連接 ， 凹岸折線切割法 （ 虛線表示需要加寬時(shí)的作法 ） 海港航道設(shè)計(jì) 第五章 航道邊坡設(shè)計(jì) 航道邊坡主要取決于航槽斷面土質(zhì)種類 、 物理力學(xué)特性；該海域波浪水流以及泥沙沉積對邊坡的影響；航道被掩護(hù)的程度；疏浚設(shè)備類型和施工方法；船舶航行時(shí)對邊坡的影響；邊坡形成的時(shí)間等等 。 R=3L～ 5L，采用凹岸切角加寬法（見圖 41）； φ 30176。航道內(nèi)外邊線相交，不必加寬； 10176。 單向航道轉(zhuǎn)彎段： W=A+2C+e (41) 雙向航道轉(zhuǎn)彎段： W=2A+b+2C+2e (42) 式中： A、 b． C取值與直航道相同 。 ， R＝ 5L～ 10L； （ 4） 轉(zhuǎn)向角小時(shí) R采用小值 ， 轉(zhuǎn)向角大時(shí) R采用大值 。 ＜ φ ≤ 30176。 根據(jù)我國各港的具體條件和經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證和分析，轉(zhuǎn)彎半徑范圍為 R＝ 3L～ 10L，因此規(guī)范規(guī)定 R值為： （ 1） φ ≤ 10176。外海航道應(yīng)大于港外航道的轉(zhuǎn)彎半徑； 當(dāng)水域狹窄 ， 地形條件復(fù)雜 ， 選線困難而必須采用 “ S”彎轉(zhuǎn)向時(shí) ， 應(yīng)適當(dāng)加大轉(zhuǎn)彎半徑； 有拖船助航時(shí) ， 可適當(dāng)減小轉(zhuǎn)彎半徑； 1 航道轉(zhuǎn)彎半徑還與轉(zhuǎn)彎段增加的富裕寬度有關(guān) ， 增加的富裕寬度越大 ， 轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)越小； 1 當(dāng)船舶轉(zhuǎn)向時(shí) ， 采用不同的平衡舵角轉(zhuǎn)彎半徑不同 ，平衡舵角小轉(zhuǎn)彎半徑大 ， 平衡舵角大轉(zhuǎn)彎半徑?。? 1 轉(zhuǎn)彎半徑與船舶操縱性能 、 特點(diǎn) 、 裝載情況 、 駕駛技術(shù)和其它人為因素有關(guān) 。 對于不淤港口不計(jì) Z4值；對于淤積嚴(yán)重的港口 ，可適當(dāng)增加備淤深度 ， 但最好不大于 。 海港航道設(shè)計(jì) 備淤富余深度 Z4 備淤深度與下列因素有關(guān)： （ l） 港口附近海域水文氣象和地質(zhì)地貌條件 ， 以及航道受風(fēng)浪流影響的回淤強(qiáng)度； （ 2） 航道平面布置 、 掩護(hù)情況 、 走向和斷面尺度； （ 3） 維護(hù)挖泥采用的挖泥船類型和疏浚
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