海港航道設(shè)計(jì)(土木工程師職業(yè)資格考試輔導(dǎo))-文庫吧資料
2025-01-09 00:04本頁面
【正文】 工程施工的頻繁程度 。 海港航道設(shè)計(jì) 式中各參數(shù)的確定 ： 船舶航行下沉值 ZO 海港航道設(shè)計(jì) 龍骨下最小富余深度 Z1 最 小 船舶噸級（ t ） 富余量 土質(zhì)特征 DWT5000 50 00 ≤ DWT 10000 10000 ≤ DWT 50000 50000 ≤ DWT 100000 100000≤ DWT 300000 淤泥土 含淤泥的砂、 含粘土的砂和松砂 含砂或含粘土 的塊狀土 巖石土 龍 骨 下 最 小 富 裕 深 度 z1（ m） 海港航道設(shè)計(jì) 波浪影響的富裕深度 Z2 船浪夾角 ψ與 Z2/H4%的變化系數(shù)值 表 32 海港航道設(shè)計(jì) 船舶裝載縱傾富裕深度 Z3 船舶裝載縱傾富余深度是根據(jù)不同船型特點(diǎn) 、 裝載貨物情況和航行要求 ， 在港口裝貨配載時(shí) ， 由于首尾縱傾而增加的吃水超深值 。（又稱通告水深），二是設(shè)計(jì)水深 D（又稱航道疏浚水深），分別按圖33及式（ 34）和（ 35）確定。 詳見圖 31所示 。 船舶與航道底邊間的富余寬度 C 表 22 海港航道設(shè)計(jì) 第三章 航道水深 航道水深是在港口當(dāng)?shù)匾欢ǖ淖匀粭l件下 ， 滿足設(shè)計(jì)船型滿載吃水航行所要求的最小安全深度 。不同專業(yè)船舶通航的航道 C不同，一般 LPG、 LNG和油輪等危險(xiǎn)品船 C＞散貨船C＞雜貨船或集裝箱船 C，其范圍為 ≤C≤。 C與航道水深、寬度、斷面形狀；船舶性能、航速；水文氣象條件和地質(zhì)條件等因素都有密切的關(guān)系?？偨Y(jié)國外有關(guān)文獻(xiàn)資料和我國的一些港口實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，建議兩航跡帶間的內(nèi)側(cè)距離不得小于最大設(shè)計(jì)船寬。兩船間的相互作用，主要受船型尺度、兩船間距、航速和操船性能等因素的影響。 ） ， 見表 21； B—— 設(shè)計(jì)船寬 （ m） 。 海港航道設(shè)計(jì) 三、航道寬度計(jì)算 航道有效寬度 W由航跡帶寬度 A、 船舶間的富余寬度 B、 船舶與航道底邊的富裕寬度 C組成 （ 見圖 16） ， 根據(jù)港口工程技術(shù)規(guī)范規(guī)定 ， 單雙航道寬度分別按下式計(jì)算： 單航道： W＝ A+2C （ 21） 雙航道： W＝ 2A+b+2C 圖 2 1 航道有效寬度 海港航道設(shè)計(jì) 航道寬度的計(jì)算主要依據(jù)以下幾方面： 船舶偏航和漂移運(yùn)動(dòng)力學(xué)分析 航跡帶寬度的計(jì)算 船舶之間富余寬度 b的確定 船舶與航道底邊間的富余寬度 C的確定 海港航道設(shè)計(jì) 船舶偏航和漂移運(yùn)動(dòng)力學(xué)分析 船舶在具有風(fēng)浪流的海域中航行時(shí)，將受下列因素的影響： （ 1） 由于船舶加速運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的慣性力和慣性矩； （ 2） 船殼外側(cè)水動(dòng)力壓力； （ 3） 舵力； （ 4） 風(fēng)壓力； （ 5） 流壓力； （ 6） 波浪壓力； （ 7） 航道兩側(cè)的岸吸力； （ 8） 錯(cuò)船時(shí)的船吸力； （ 9） 航速影響的下座力； （ 10）螺旋槳產(chǎn)生的縱向水
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