煤礦礦井設(shè)計(jì)13(井底車場設(shè)計(jì)(窄軌線路1))(參考版)
2025-01-04 06:56本頁面
【正文】 復(fù)習(xí)思考題 ? 一、常用的道岔有哪些？分別畫圖說明其表示方法。 A — 豎曲線上端； C — 豎曲線下端 ， — 起坡點(diǎn) （ 落平點(diǎn) ） ； B — 斜面線路與水平面夾角； ?? — 平面線路與斜面線路的夾角，即豎曲線轉(zhuǎn)角（已知） R1 — 豎曲線半徑 ， 豎曲線切線 T?， 圓弧長 K? 豎曲線半徑選擇的原則： ， 相鄰兩車上沿不碰撞； ， 材料兩端不觸地 。一般用 n‰ 表示，也有用“ ⊿ n‰ ”表示，取值一般在 3 ‰ ～ 5 ‰ ，最大不宜超過 7 ‰ 。 T R δ 根據(jù)已知 δ、 R和 α計(jì)算 T 和 K p然后根據(jù)數(shù)據(jù)畫圖 計(jì)算 T是為了進(jìn)行坐標(biāo)計(jì)算 ,計(jì)算 K p是為了計(jì)算線路長度（工程量）。）； K p——曲線段弧長 ,m； α ——單開道岔轍叉角 ,（176。 線路構(gòu)成與聯(lián)接（巷道轉(zhuǎn)向） 線路構(gòu)成與聯(lián)接（車場內(nèi)軌道連接） 軌道線路的主要聯(lián)接方式 ? 軌道線路的聯(lián)接有單開道岔非平行線路聯(lián)接、單開道岔平行線路聯(lián)結(jié)、對(duì)稱道岔線路聯(lián)結(jié)、線路平移等方式 主要用于一條道側(cè)向分為兩條道 主要用于一條道平分為兩條道 主要用于兩條道之間的聯(lián)絡(luò) 線路構(gòu)成與聯(lián)接參數(shù) ? 曲線半徑及彎道轉(zhuǎn)角 ? 礦井軌道線路中，采用的曲線均為一段圓弧。 線路表示方法： 兩根軌道以中心線作為線路的標(biāo)志 ， （ 進(jìn)行線路施工設(shè)計(jì)時(shí) 。雙軌線距，在機(jī)車運(yùn)輸時(shí)，線路中心距加寬值可取 300 mm； 1 t礦車串車或人力運(yùn)輸時(shí)，一般可取 200 mm。有時(shí)也可以在曲線起點(diǎn)開始抬高和加寬，逐漸達(dá)到規(guī)定的數(shù)值。另外曲線段軌距還應(yīng)較直線段適當(dāng)加寬，機(jī)車運(yùn)輸時(shí)，加寬值一般為 10 ~ 20 mm，曲線半徑大時(shí)取下限；串車運(yùn)輸時(shí)，一般取 5 ~ 10 mm。一般 900 mm軌距時(shí)在 10 ~ 35 mm之間； 600 mm軌距在 5 ~ 25 mm之間。輔助提升用相應(yīng)軌型的 3 、 4 號(hào)道岔 900 30 相應(yīng)軌型 5 道岔 18 輔助提升及材料車線用 3 、 4 號(hào)道岔 曲線線路外軌抬高和軌距加寬 ? 軌道線路進(jìn)入曲線線段后，為保證車輛安全運(yùn)行，必須進(jìn)行外軌抬高和軌距加寬。 渡線道岔要和軌中心距一致 。 （ 5） 道岔要和線路要求相符： 要注意道岔左向 、 右向和線路一致性 。 （ R小 ， ? 大 ， 行車 v 低 ） 。 R ? 9m， ? ? 18?26?06?的道岔只允許通過礦車 。 如基本軌型是 22 k g /m, 道岔軌型選 22kg /m或者 30kg /m。 如 ZDK622 /4 /12， 只用于 600mm軌距 。 ? 根據(jù)所采用的軌道類型、軌距、曲線半徑、電機(jī)車類型、行車速度、行車密度、車輛運(yùn)行方向、車輛集中控制程度及方式的要求，可選擇電動(dòng)、彈簧或手動(dòng)的各種型號(hào)搬道器。30），就只能允許行駛礦車，如 ZDK6152 ZDK61826。 ? （ 3）與行駛車輛的類別相適應(yīng)，多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)道岔都能行駛電機(jī)車和礦車，少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)道岔由于曲線半徑過?。ǖ扔诨蛐∮?9 m）或轍叉角過大（等于或大于 18176。但在雙軌曲線巷道（即彎道）中，由于車輛運(yùn)行時(shí)發(fā)生外伸和內(nèi)伸現(xiàn)象，線路中心距一般比直線巷道還加寬一定數(shù)值，其值選取可參考表 線路中心距 設(shè)備類型及有關(guān)參數(shù) ／ mm 線路中心距 ／ mm 設(shè)備類型 軌
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