無正本提單放貨海上運輸合同糾紛(參考版)
2025-01-03 02:17本頁面
【正文】 【結語】就本案而言，上述分析僅僅是鳳毛麟角，因為本案還涉及識別以及準據法的適用問題，從嚴格意義上講，識別以及準據法的適用是屬于程序性的規(guī)定，另外，本案還涉及訴訟時效問題，而上述分析僅僅是針對實體法層面的分析，并未涉及程序上的分析，基于國際海上運輸貿易的復雜性以及本文的篇幅，本人未作進一步展開，期待我國有關立法對上述問題的進一步規(guī)范，包括承運人行使留置權所獲得的賠償范圍遠遠小于實際發(fā)生的損失范圍等問題能盡快出具相對完善的立法加以解決，同時在司法層面上，法院的判決能更加公正無私且合理合法，以此促使國際貿易的進一步發(fā)展完善，維護海上運輸市場的良好發(fā)展。除上述措施外，作為貨代還應該盡量爭取聯系目的港收貨人，包括告知貨在目的港何處、運費及相關費用未付的問題或者依法行使留置權向收貨人發(fā)出留置貨物的通知。一旦貨代告知實際托運人即國內的出口商有關前述信息，則此時國內出口商有義務采取相應的措施。在此，本人提醒注意的是，一旦出現目的港無人提貨時，為了避免訴訟發(fā)生時，貨代處于不利的訴訟地位，貨代公司應該將目的港無人提貨的情況下在第一時間內告知實際的托運人，如本案的A公司，并要求實際托運人對貨物的處置做出明確的指示。對于前者，一旦出現目的港無人提貨，因為此時的貨代僅是代理人的身份，因此，其僅愿在船公司與國內出口商之間起協調或者代為聯系的作用而不直接承擔賠償責任。此時船公司的損失及風險即轉嫁給了貨代，本案正是這種情況。但此時集裝箱滯留或者超期使用所產生的費用問題并未解決，那么根據《海商法》第八十七條和第八十八條的規(guī)定，承運人可以行使留置權，同時申請法院拍賣貨物，拍賣所得價款，用于清償保管、拍賣貨物的費用和運費以及應當向承運人支付的其他有關費用；不足的金額，承運人有權向托運人追償。兩種不同的操作使得船公司在目的無人提貨時，面對的對象以及處理的方式均有所不同。其次，按照《海商法》、《合同法》以及《最高人民法院關于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》的相關規(guī)定可知，貨物在目的港無人提貨所產生的一系列費用應該由收貨人承擔，作為B公司可向收貨人主張，也可以行使留置權補償自身的損失，如仍有不足再向收貨人追償，那么具體到本案，因為C公司不出現或者不予以提貨，是否B公司的損失就無法主張的對象呢？顯然不是，因為本案的A公司是貨代正本提單的持有人，同時也是貨物的實際所有人和托運人，那么A公司一方面作為貨物的所有人以及托運人，在貨到目的港無人提貨的情況下，是B公司最終交付貨物的對象，故此，B公司可依法向A公司主張上述損失。故，A公司以B公司作為承運人提起訴訟。在中國境內經營無船承運業(yè)務，應當在中國境內依法設立企業(yè)法人”。那么依照《中華人民共和國國際海運條例》第七條的規(guī)定：“經營無船承運業(yè)務，應當向國務院交通主管部門辦理提單登記，并交納保證金。另外，A公司聲稱其不清楚船東提單的存在也是自相矛盾的，因為其提供的集裝箱返空證據上輸入的就是船東提單號以及航次，這個是具有唯一性的。需說明的是，貨代提單上記載的托運人一般與船東提單記載的托運人不
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