公共航空運(yùn)輸(參考版)
2025-01-02 22:51本頁面
【正文】 ） 貨幣單位不統(tǒng)一 ：金法郎與特別提款權(quán) 責(zé)任限額不統(tǒng)一 ：從 8300美元到 10萬特別提款權(quán) 協(xié)議主體不統(tǒng)一 ： 政府協(xié)議被私人（非國際法主體）或個(gè)別被國家修改 .1華沙體制 華沙體制的缺陷表現(xiàn)： 以 1974年巴黎空難為例，乘坐該航班從伊斯坦布爾 巴黎 倫敦的旅客主要有四種賠償標(biāo)準(zhǔn)（時(shí)土耳其未加入華沙公約）： 伊斯坦布爾 — 倫敦旅客，適用國內(nèi)法，非限額賠付； 巴黎 — 倫敦旅客，適用華沙公約，限額賠付； 巴黎 — 美國旅客，適用 1966蒙特利爾協(xié)議； 東京 — 伊斯坦布爾 — 倫敦旅客，適用華沙公約 有人推算會產(chǎn)生 44種情況 ? 1999年蒙特利爾公約的主要內(nèi)容（教材第140頁） 產(chǎn)生背景 新內(nèi)容 第四節(jié) 雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定 ? 雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定，是國際條約的一種形式，指兩國之間就組織和經(jīng)營國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)所達(dá)成的協(xié)議，是兩國間通航的重要法律依據(jù)。 華沙公約主要內(nèi)容 （ 1）確立了國際航空運(yùn)輸中承運(yùn)人和旅客及其他人的權(quán)利義務(wù)的統(tǒng)一規(guī)則，并定義了國際航空運(yùn)輸； （ 2）建立了統(tǒng)一的票證制度，詳細(xì)規(guī)定了國際航空運(yùn)輸?shù)目推?、行李票和貨運(yùn)單，指出客票、行李票和貨運(yùn)單是運(yùn)輸合同簽訂和運(yùn)輸條件的初步證據(jù)； （ 3）確立并具體地規(guī)定航空運(yùn)輸承運(yùn)人對造成旅客、行李和貨物損害和延誤應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任制度； （ 4）引進(jìn)了過失責(zé)任制，
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