【正文】 ★ 作為現(xiàn)代物流的一個(gè)組成環(huán)節(jié) ， 以航空運(yùn)輸為龍頭 、多式聯(lián)運(yùn)為補(bǔ)充的航空港物流園區(qū)一旦投入使用 ，便可融合倉(cāng)儲(chǔ) 、 運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì) ， 不僅可以使用電子數(shù)據(jù)傳送信息 ， 提供預(yù)先報(bào)關(guān)服務(wù) ， 而且還可以及時(shí)準(zhǔn)確地將貨物運(yùn)送目的地 ， 從而實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)最大化 。 ★ 從組織形式上來(lái)講是航空運(yùn)輸?shù)膬啥嘶蛞欢耸顷懧愤\(yùn)輸 。 3． 航空郵件運(yùn)輸 郵件運(yùn)輸是郵政部門與航空公司以運(yùn)輸合同 （ 或協(xié)議 ） 方式合作組織的信件 、 包裹等小件物品的航空運(yùn)輸 ， 在全部航空貨運(yùn)中占有 10％ 左右的比例 。 （ 3） 專人派送 。 （ 2） 門到機(jī)場(chǎng)服務(wù) 。 ★ 航空快運(yùn)業(yè)務(wù)有三種 形式： （ 1） “ 門到門 ” 服務(wù) 。 ★ 集中托運(yùn)在國(guó)際航空運(yùn)輸界開展比較普遍 ， 是航空貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)之一 。 航空貨運(yùn)組織方法 ◆ 航空貨物運(yùn)輸組織方法有集中托運(yùn) 、 航空快件運(yùn)輸 、 郵件運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸 。 —— 由包機(jī)公司把整架飛機(jī)的艙位分租 。 （ 2） 分類 整架包機(jī) —— 適合于大宗物品運(yùn)輸 。 包機(jī)如往返使用 ， 則價(jià)格較班機(jī)低 ， 如單程使用則價(jià)格較班機(jī)為高 。 貨運(yùn)航班 —— 只在一些貨源充足 、 規(guī)模較大的航空公 司的一些航線上采用 優(yōu)點(diǎn) —— 航班定期開航； —— 發(fā)到站 、 途經(jīng)站固定； —— 發(fā)收貨人能確切掌握起運(yùn) 、 到達(dá)的時(shí)間； —— 可以保證貨物安全 、 迅速運(yùn)到世界各地 ， 頗 受貿(mào)易商的歡迎 。 航空貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式 1． 班機(jī)運(yùn)輸 班機(jī) —— 固定航線上的固定起落站進(jìn)行按預(yù)先計(jì)劃規(guī) 定時(shí)間進(jìn)行定期航行的飛機(jī) 。 航線規(guī)定了航線的方向 、 起訖點(diǎn) 、 經(jīng)停點(diǎn) 、 航線的寬度和飛行高度 。 ☆ 航空貨運(yùn)公司分為一類代理公司 （ 經(jīng)營(yíng)國(guó)際或香港 、澳門 、 臺(tái)灣航線的代理業(yè)務(wù) ） 與二類代理公司 （ 經(jīng)營(yíng)除香港 、 澳門 、 臺(tái)灣航線外的國(guó)內(nèi)航線代理業(yè)務(wù) ） 。 2． 航空貨運(yùn)公司 ☆ 航空貨運(yùn)公司是航空運(yùn)輸代理公司 ， 受航空公司委托 ， 專業(yè)從事航空貨物的攬貨 、 訂艙 、 接貨 、 交付 、報(bào)關(guān)或送貨上門等服務(wù)的獨(dú)立企業(yè) 。 ?船方管卸不管裝條件。一般都規(guī)定租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸，理艙和平艙費(fèi)條件。 裝卸費(fèi)用的劃分法： ?船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)又稱“班輪條件”。合同中對(duì)運(yùn)費(fèi)按裝船重量或卸船重量計(jì)算，運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付，均須訂明。 租船的運(yùn)費(fèi)計(jì)算 程租合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率，按貨物每單位重量或體積若干金額計(jì)算；有的規(guī)定整船包價(jià)。 100箱的重量為： 25*100箱 =（公噸）。 (2) 計(jì)算貨物的體積和重量。 計(jì)算方法為： (1) 查閱貨物分級(jí)表。蒙巴薩港擁擠附加費(fèi)為 10%。計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為 W/M，等級(jí)為 10級(jí)， 10級(jí)費(fèi)率為 443港元。每箱體積為 20厘米 30厘米 40厘米。 （ 4）商品的基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)之和即為該商品的單位運(yùn)價(jià)。如上例中棉布及棉織品到東非港口的費(fèi)率為 。 貨物分級(jí)表是班輪運(yùn)價(jià)表的組成部分 ，它有“貨名”、“計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)”和“等級(jí)”三個(gè)項(xiàng)目，如下表所示。 附加費(fèi)的種類主要有： Ⅰ 、超重附加費(fèi)； Ⅱ 、超長(zhǎng)附加費(fèi)； Ⅲ 、直航附加費(fèi)； Ⅳ 、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)； Ⅴ 、港口附加費(fèi)； Ⅵ 、港口擁擠費(fèi)； Ⅶ 、選港附加費(fèi)； Ⅷ 、貨幣附加費(fèi)。 對(duì) 大宗低值貨物 ，采用船、貨雙方臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)的辦法。 第五，選擇貨物的重量、體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中用 “ W/M or .” 表示。 第三，按商品的價(jià)格計(jì)收，即按從價(jià)運(yùn)費(fèi)收取，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用 “ .” 表示。 國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)的計(jì)算 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 ★ 班輪運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi) 基本運(yùn)費(fèi) 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) : 第一，按貨物的毛重計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母 “ W” 表示。 4． 光船租船方式 （ BareBoat Charter） （ 1） 概念 —— 一種財(cái)產(chǎn)租賃 ， 而不是運(yùn)輸承攬方式 。 與航次租船方式相同 ， 由船舶所有人承擔(dān)船舶航次期間所產(chǎn)生的延誤損失風(fēng)險(xiǎn) 。 （ 3） 包運(yùn)租船方式下 ， 船舶所運(yùn)輸?shù)呢浳?， 主要是貨運(yùn)量大的干散貨或液體散裝貨 ， 租船人往往是業(yè)務(wù)量大和實(shí)力強(qiáng)的綜合性工礦企業(yè) ， 貿(mào)易機(jī)構(gòu) ， 生產(chǎn)加工集團(tuán)或大石油公司等 。 （ 2） 包運(yùn)租船合同中 不確定船名 ， 一般僅規(guī)定船級(jí) 、 船齡和技術(shù)規(guī)范 。 3． 包運(yùn)租船 ◆ 包運(yùn)租船 —— 船舶所有人提供給租船人一定噸位（ 指運(yùn)力 ） ， 在確定的港口之間 ， 以事先約定的年數(shù) 、 航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量完成運(yùn)輸合同規(guī)定總運(yùn)量的方式 。 2． 定期租船 （ Time Charter） （ 1） 概念 —— 以時(shí)間為基礎(chǔ) ， 由船舶所有人將一艘特定的船舶租給租船人使用一個(gè)特定期限的方式 ， 有關(guān)租期的長(zhǎng)短 ， 完全由船舶所有人和租船人根據(jù)實(shí)際情況洽商而定 。 （ 2） 分類： a． 單航次租船形式 （ Single Trip Charter） b． 來(lái)回程航次租船形式 （ Round Trip Charter） c． 連續(xù)航次租船形式 （ Consecutive Voyage Charter） （ 3） 主要特點(diǎn)： a． 船長(zhǎng)及船員由船舶所有人指派并聽從 船舶所有人的指揮 ； b． 船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)； c． 以出租整船或部分艙位的形式從事貨物運(yùn)輸； d． 按實(shí)際裝船的貨物數(shù)量或整船包干計(jì)收運(yùn)費(fèi) 。 租船方式及特點(diǎn) ● 根據(jù)承租人的要求 —— 航次租船 ， 定期租船 ， 包運(yùn)租船 ， 光船租船 1． 航次租船 （ Voyage Charter, Trip Charter） （ 1） 概念 —— 又名 “ 程租船 ” 是一種由船舶所有人向租船人提供特定的船舶 ， 在特定的兩港或數(shù)港之間從事一個(gè)特定的航次或幾個(gè)航次承運(yùn)特定貨物的方式 。 2． 不定期船運(yùn)輸業(yè)務(wù)一般在航運(yùn)交易市場(chǎng)或租船代理公司自愿平等進(jìn)行 。 ◆ 收貨人在辦理提貨手續(xù)時(shí) ， 必須向船公司在變更后的卸貨港的代理人交出全套正本提單才能辦理提貨手續(xù) e． 憑保證書交付貨物 （ Delivery Against Letter of Guarantee: L/G） 按照一般的航運(yùn)習(xí)慣 ， 常由收貨人開具保證書 ， 以保證書交換提貨單 ， 然后持提貨單提取貨物 。 ◆ 變更卸貨港的申請(qǐng)應(yīng)由收貨人提出 。 c． 貨主選擇卸貨港交付貨物 （ Optional Delivery） 貨物在裝船時(shí)貨主尚未確定具體的卸貨港 ， 待船舶開航后再由貨主選定對(duì)