【正文】 扭緊項目 牛 注意： 點火過早會引起活塞燒頂，但卻不會引起發(fā)動機溫度升高，而點火過遲會引起發(fā)動機過熱，但不會引起活塞頂。 4)如汽油牌號正確，再打開氣缸蓋，檢查燃燒室是否積炭。可按“發(fā)動機溫度過高的故障”進行診斷與排除。發(fā)動機正常運行時，水溫表指針應(yīng)在“ C”與“ H”刻度之間。如推遲后仍不消失，則應(yīng)檢查發(fā)動機溫度是否過高。 1)調(diào)整點火正時。 診斷中要注意與氣門響的區(qū)別，氣門響可發(fā)生在任何轉(zhuǎn)速下，包括怠速。 燃燒異響 (3)診斷與排除 路試是診斷點火敲擊聲常用的可靠方法。 早燃：在火花塞正常點火之前，混合氣就已經(jīng)著火了。 (2)原因 汽油品質(zhì)差、辛烷值低、發(fā)動機過熱、燃燒室積炭、點火正時過早等原因都可引起點火敲擊聲。此時，如稍抬加速踏板，響聲便減弱或消失，再踏加速踏板時，響聲又重新出現(xiàn)。 使用彈簧試驗機測量氣門彈簧的彈力，應(yīng)符合規(guī) 定，否則應(yīng)更換氣門彈簧。 氣門異響 5)檢測氣門彈簧。并在氣門面與氣門座中間，則為正常。如果氣門座一周都有藍油，則氣門導(dǎo)管和氣門座是同軸的，否則，應(yīng)新加工氣門座。在氣門的表面上涂一薄層藍油 (或白鉛粉 )，輕輕地將氣門壓在氣門座上，不可轉(zhuǎn)動氣門。若間隙超過極限值，應(yīng)更換氣門與氣門導(dǎo)管。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，用塞尺插入氣門間隙處致使響聲減小或消失，即可確定是該缸氣門響，是由于間隙太大造成的，應(yīng)調(diào)整氣門間隙。逐漸加大油門時響聲隨轉(zhuǎn)速的提高而節(jié)奏加快，可初 步斷定為氣門響。 (3)診斷與排除 1)聽診氣門響時，不打開加機油口蓋就能在發(fā)動機周圍聽得清楚。 氣門異響 (1)現(xiàn)象 在怠速時，在氣門室側(cè)能清晰地聽到有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒’’響聲，轉(zhuǎn)速提高，響聲也隨之增長，響聲與溫度變化無關(guān)，單缸斷火，響聲無變化。如活塞與氣缸間隙合適，也無拉傷現(xiàn)象，應(yīng)檢查連桿是否彎扭。若問隙超過極限 值，應(yīng)鏜磨氣缸，更換加大尺寸的活塞。 4)活塞敲缸響嚴重時，從加機油口處冒煙，說明活塞與氣缸配合間隙過大，竄氣嚴重。 2)單缸斷火時，響聲減弱或消失，可確定該缸活塞敲擊。 （ 2）原因 活塞與氣缸嚴重磨損，配合間隙過大；連桿彎扭，使活塞在往復(fù)運動換向時擺動，敲擊氣缸壁面而發(fā)出響聲。若連桿軸承與軸頸的徑向間隙過大，應(yīng)修磨連桿軸頸，更換縮小尺寸的連桿軸承。 (4)排除 確認為連桿軸承響后，拆下油底殼，檢查連桿軸承蓋螺栓是否松動及連桿軸承與軸頸的配合間隙。若某缸斷火后響聲減弱或消失，復(fù)火時異響又立即出現(xiàn)，則斷定為該缸連桿軸承響。 (3)診斷 1）變速試驗 使發(fā)動機由怠速向中、高速運轉(zhuǎn)，響聲隨轉(zhuǎn)速增大而增強，扳動節(jié)氣門，在加速的瞬間異響突出，則說明連桿軸承響。 (2)原因 連桿軸承蓋螺栓松動。是連續(xù)的“當、當’’敲擊聲。以確定修理或更換哪一零件。 踏離合器踏板試驗：踏下離合器踏板保持不動，若響聲減弱或消失，則為曲軸軸向竄動的響聲。 斷火試驗：發(fā)動機怠速時，用旋具使各缸火花塞接線柱搭鐵斷火，若某一缸斷火后，響顯減少，則為該缸主軸承響。 曲 軸 異 響 汽車在大負荷或上坡時，響聲明顯增大。 (3)診斷與排除 1)診斷 把發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到中速以上，異響隨轉(zhuǎn)速的升高而變大，高速時機體振動。這種是在缸體下部的曲軸箱內(nèi)，響聲隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高而增大，隨負荷增加而增強。 曲 軸 異 響 二、曲軸異響 常見有：曲軸主軸承敲擊聲、止推軸承敲擊聲、相關(guān)機件響聲（飛輪、液力變矩器）。 常用的診斷工具 ： 聽診器、大型螺釘旋具、一段軟管、一根長木桿。如曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、突爆等均隨發(fā)動機負荷增大而增強。但發(fā)動機溫度對曲軸軸承響、氣門響影響不大。 溫度： 有些異響與發(fā)動機溫度有關(guān)。 轉(zhuǎn)速 ：一般情況下，轉(zhuǎn)速越高異響越強。 發(fā)動機異響 是發(fā)動機產(chǎn)生的不正常響聲，主要有機械異響和燃燒異響。 發(fā)動機異響 發(fā)動機異響 常常從發(fā)聲的聲源傳播到其他的部位。 診斷： 如果正時皮帶出現(xiàn)跳齒時，從而使配氣正時延遲，在排氣管外將會感到有吸力。 換氣故障 原因：凸輪軸凸輪不能使氣門有足夠的的開度，配氣正時失準。 曲軸箱壓力過高 原因： PCV閥（曲軸箱強制通風閥）堵塞。 機油消耗過量原因分析 ② 高速時，連桿會將更多的機油甩向氣缸壁，而油環(huán)卻不可能將這么多的機油全部刮回到曲軸箱；因此機油消耗量會增加。 另：在氣門修理作業(yè)中，從活塞頂上清除積炭時，如果炭粒掉進活塞環(huán)與環(huán)槽之間，也會導(dǎo)致機油消耗。 機油消耗過量原因分析 活塞環(huán)引起的機油消耗 原因：行駛里程過長或維護不當，造成油環(huán)發(fā)卡。 ②拆下火花塞檢查，如果火花塞僅在一側(cè)有油污，表明氣門油封漏油。 檢查發(fā)電機皮帶、空調(diào)壓縮機皮帶是否過松、斷裂、磨損或拉長，必要時更換。 檢查時應(yīng)在熱車狀態(tài)下進行，否則不能正確的檢查實際油位檢查。 實訓(xùn)二：內(nèi)容提要 一、氣門導(dǎo)管與氣門間隙的測量方法及油封的檢測 二、氣門彈簧的檢測 三、凸輪軸磨損的檢測 四、氣缸蓋平面的檢測 五、氣缸體平面度、磨損的檢測及分析 六、曲軸的檢驗 465Q發(fā)動機技術(shù)參數(shù) 2 項 目 標 準 限 度 氣門桿部直徑 進氣 φ — 排氣 φ — 氣門導(dǎo)管內(nèi)徑 進氣 φ 7+ — 排氣 φ 7+ — 氣門導(dǎo)管配合間隙 進氣 ～ 排氣 ～ 氣門導(dǎo)