【正文】 這部分與發(fā)動機(jī)曲。 (1) 主動部分。捷達(dá)兩閥電噴轎車的離合器采用單片、干式、膜片彈簧離合器，由主動部分、從動部分和操縱機(jī)構(gòu)組成。離合器按從動盤的數(shù)量又可分為單片、雙片和多片式離合器。 第二章 汽車的基本知識 1) 離合器的種類 離合器結(jié)構(gòu)型式很多，主要有膜片彈簧式離合器、單片干式離合器以及雙片干式離合器 3種。傳動系統(tǒng)具有中斷動力、變速、倒車、減速、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。傳動系統(tǒng)的組成和布置形式根據(jù)發(fā)動機(jī)類型、安裝位置以及汽車用途不同而不盡相同。主電路接通后大電流就流向電動機(jī)的轉(zhuǎn)子線圈，產(chǎn)生較大的轉(zhuǎn)矩驅(qū)動飛輪曲軸，進(jìn)行啟動。 第二章 汽車的基本知識 如果驅(qū)動齒輪與飛輪齒端相對，不能馬上嚙合，此時(shí)彈簧壓縮，當(dāng)驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)過一個(gè)角度后，齒輪與飛輪齒圈迅速嚙合。 第二章 汽車的基本知識 3．啟動過程 啟動時(shí)，接通啟動開關(guān)，啟動機(jī)控制電路通電，電磁開關(guān)的吸引線圈和保持線圈通電，產(chǎn)生很強(qiáng)的磁力，吸引電磁開關(guān)鐵芯右移，并帶動傳動裝置繞其銷軸轉(zhuǎn)動，使驅(qū)動齒輪移出與飛輪齒圈嚙合。 第二章 汽車的基本知識 3) 電動機(jī) 電動機(jī)是一種直流電動機(jī)，主要由定子總成、轉(zhuǎn)子總成和碳刷等組成。 第二章 汽車的基本知識 當(dāng)發(fā)動機(jī)開始工作，曲軸轉(zhuǎn)速升高以后，飛輪齒圈帶動啟動機(jī)驅(qū)動齒輪高速旋轉(zhuǎn)，此時(shí)雖然驅(qū)動齒輪的旋轉(zhuǎn)方向不變，但已由主動輪變成了從動輪。 當(dāng)電樞軸連同內(nèi)座圈旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾子借摩擦力和彈簧推力而楔緊在內(nèi)外座圈之間的楔形槽的窄端。作為內(nèi)座圈轂的套筒和啟動機(jī)軸用花鍵連接。 第二章 汽車的基本知識 一般汽車常用滾柱式單向離合器。因此，在啟動機(jī)中裝有單向離合器，在啟動時(shí)保證啟動機(jī)的動力能夠通過驅(qū)動齒輪傳遞給飛輪曲軸。 第二章 汽車的基本知識 2) 單向離合器 啟動機(jī)應(yīng)該只在啟動時(shí)才與發(fā)動機(jī)曲軸飛輪齒圈相連，而當(dāng)發(fā)動機(jī)開始工作之后，啟動機(jī)應(yīng)立即與飛輪齒圈分離。啟動機(jī)齒圈與飛輪齒圈傳動比為10～ 15。目前車用汽油機(jī)或柴油機(jī)均采用電磁操縱方式，由駕駛員通過啟動開關(guān)操縱繼電器，而由繼電器操縱啟動機(jī)的電磁開關(guān)和驅(qū)動齒輪，或者通過啟動開關(guān)直接操縱啟動機(jī)的電磁開關(guān)和驅(qū)動齒輪。 第二章 汽車的基本知識 圖 223 啟動系統(tǒng) 第二章 汽車的基本知識 1．啟動操縱方式 汽車的啟動操縱方式可分直接操縱方式和電磁操縱方式。蠟式節(jié)溫器閥門的關(guān)閉，完全是通過蠟的體積變化來進(jìn)行控制的。當(dāng)冷卻水溫較低時(shí)，石蠟為固體，體積小，在彈簧彈力作用下，通過旁通水道而關(guān)閉水套到散熱器的通路，進(jìn)行小循環(huán)冷卻。 第二章 汽車的基本知識 3．節(jié)溫器 通常利用節(jié)溫器來控制通過散熱器的冷卻水流量。與此同時(shí)，葉輪中心處形成一定的負(fù)壓而將冷卻液從進(jìn)水口吸入。曲軸上的皮帶輪通過 V形皮帶帶動水泵葉輪旋轉(zhuǎn)。 第二章 汽車的基本知識 發(fā)動機(jī)的離心式水泵主要由葉輪轉(zhuǎn)子和泵體兩大部分組成。 第二章 汽車的基本知識 2．水泵 水泵是用來對冷卻液加壓，使之在冷卻系統(tǒng)中加速循環(huán)流動。為解決這個(gè)問題，一般在散熱器上設(shè)置加壓閥、負(fù)壓閥和溢流管。由出水管流出的溫度較高的熱水，經(jīng)過進(jìn)水軟管進(jìn)入上貯水室，再由上貯水室向下流動，通過散熱器芯管時(shí)，被與汽車行駛方向相反的空氣流將水流中的熱量帶走，得到冷卻后流入下貯水室，由出水軟管流出后被吸入水泵。 第二章 汽車的基本知識 上貯水室頂部設(shè)有一開口，平時(shí)用散熱器蓋蓋住。在散熱帶上開有形似百葉窗的孔，以破壞空氣流在散熱帶表面上的附面層，提高散熱能力。 散熱器的構(gòu)造形式主要有管片式和管帶式兩種。 水冷系統(tǒng)還分為大循環(huán)和小循環(huán)兩種循環(huán)方式。 水冷系統(tǒng)一般由散熱器、風(fēng)扇、水泵、節(jié)溫器、膨脹水箱、水套及連接水管等組成，如圖 222所示。 第二章 汽車的基本知識 七、冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同可分為水冷系統(tǒng)和風(fēng)冷系統(tǒng)兩種。 第二章 汽車的基本知識 5) 機(jī)油冷卻器 機(jī)油冷卻器用于降低機(jī)油溫度以利于防止機(jī)油氧化。機(jī)油濾清器經(jīng)過一段時(shí)間使用之后，濾芯上會聚集許多油泥和金屬碎屑，造成濾清器堵塞，阻礙潤滑系統(tǒng)正常工作?，F(xiàn)在汽車上廣泛使用全流式機(jī)油濾清器，具有效果好、機(jī)油流動阻力小、使用更換方便的優(yōu)點(diǎn)。旋裝式濾清器密封好，易于更換，過濾效果高，壽命長，現(xiàn)在國內(nèi)轎車幾乎全部采用此種結(jié)構(gòu)形式的機(jī)油濾清器。 第二章 汽車的基本知識 4) 機(jī)油濾清器 機(jī)油濾清器是用來濾除機(jī)油中的金屬碎屑和各種雜質(zhì)，以免使之進(jìn)入潤滑系統(tǒng)磨損機(jī)件。機(jī)油泵一般在汽車行駛 30萬千米以上才可能出現(xiàn)損壞而被更換。機(jī)油泵按形式分為齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩種。固定式集濾器吸入機(jī)油的清潔度不如浮式集濾器，但可防止泡沫吸入，且潤滑可靠，結(jié)構(gòu)簡單，所以基本取代了浮式集濾器，例如上海桑塔納和一汽奧迪發(fā)動機(jī)上都采用了固定式集濾器。油底殼在變形不大的情況下可以采用鈑金修復(fù)，油底殼在更換時(shí)還需同時(shí)更換油底殼襯墊。 第二章 汽車的基本知識 2．潤滑系統(tǒng)組成部件 1) 油底殼 油底殼是用來貯存機(jī)油并封閉曲軸箱的，一般由鋼板沖壓而成。 第二章 汽車的基本知識 5) 防銹作用 機(jī)油能吸附在金屬零件表面，防止水、空氣和酸性氣體與零件表面接觸而發(fā)生氧化和腐蝕。 第二章 汽車的基本知識 3) 清洗作用 利用機(jī)油的循環(huán)流動沖洗零件的工作表面，帶走由于零件磨損產(chǎn)生的金屬屑和其他臟雜物，以防止在零件之間形成磨料而加劇磨損。 第二章 汽車的基本知識 2) 冷卻作用 在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，由于零件的摩擦以及混合氣的燃燒，使某些零件產(chǎn)生較高的溫度。 第二章 汽車的基本知識 圖 221 潤滑系統(tǒng) 第二章 汽車的基本知識 1．潤滑系統(tǒng)的主要作用 1) 潤滑減摩作用 將機(jī)油送到各個(gè)零件的摩擦表面，由于機(jī)油有一定的粘性，能粘附在摩擦表面上，形成一層油膜，從而使兩個(gè)摩擦表面并不直接接觸，當(dāng)摩擦相對運(yùn)動時(shí)，每一零件與粘在它表面上的油層一同運(yùn)動，這樣各接觸面的干摩擦就變成了液體摩擦。發(fā)動機(jī)工作時(shí)，許多零件相對運(yùn)動的表面 (如曲軸與主軸承，連桿軸承，活塞與氣缸壁，凸輪軸與軸承等 )之間必然有摩擦，如果各金屬表面直接摩擦 (即干摩擦 )，摩擦阻力將會很大，不但會增加發(fā)動機(jī)內(nèi)部的功率消耗，使零件工作表面迅速磨損，而且由于摩擦產(chǎn)生的高溫可能使某些摩擦表面的金屬熔化，致使發(fā)動機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 第二章 汽車的基本知識 4．點(diǎn)火系統(tǒng)組成部件 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)雖然組成部件不盡相同，但也有相同部件，如火花塞、點(diǎn)火線圈等在每種點(diǎn)火系統(tǒng)中都存在，有的則是某點(diǎn)火系統(tǒng)所特有的零部件，如分電器。 2) 無分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 無分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)由電源、點(diǎn)火開關(guān)、電子控制單元 (ECU)、點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線和各種傳感器等組成。無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)完全取消了分電器，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接通過高壓線傳遞給火花塞，使其點(diǎn)火，徹底解決了這個(gè)問題。在有分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，分電器驅(qū)動齒輪、軸和襯套易受磨損，從而降低發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動力性及排放性。它采用無觸點(diǎn)的分電器，解決了傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的分電器觸點(diǎn)燒蝕問題。 第二章 汽車的基本知識 圖 220 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 第二章 汽車的基本知識 2．普通電子點(diǎn)火系統(tǒng) 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由點(diǎn)火信號發(fā)生器、電子點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈、分電器、高壓線和火花塞等組成。 第二章 汽車的基本知識 1．傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由點(diǎn)火線圈、分電器、點(diǎn)火開關(guān)、高壓線、火花塞和電源 (發(fā)電機(jī)與蓄電池 )等組成，如圖 220所示。電子點(diǎn)火系統(tǒng)又分為普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)。按照點(diǎn)火線圈的控制方法，可將其分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系統(tǒng)。噴油嘴由精密偶件針閥和針閥體組成，該偶件在使用中不能互換。柴油機(jī)廣泛采用閉式噴油器，主要由噴油器體、調(diào)壓裝置和噴油嘴組成。柱塞偶件和出油閥偶件在使用壽命期內(nèi)始終成對使用，并應(yīng)整套更換。這種泵應(yīng)用時(shí)間長、技術(shù)成熟、性能良好、使用可靠。 第二章 汽車的基本知識 2) 噴油泵 噴油泵的作用是提高柴油壓力，根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況定時(shí)、定量地將高壓燃油輸送給噴油器。細(xì)濾器用來最后濾除柴油中的微小雜質(zhì)，使柴油得到徹底可靠的濾清，其濾芯有毛氈式、金屬網(wǎng)式和紙質(zhì)式等。 第二章 汽車的基本知識 圖 219 共軌電控柴油噴射系統(tǒng) 第二章 汽車的基本知識 1) 柴油濾清器 柴油發(fā)動機(jī)上的柴油濾清器一般采取兩級過濾，即粗濾器和細(xì)濾器。目前柴油機(jī)應(yīng)用較為普遍的是共軌電控技術(shù)。橡膠燃油管容易老化、破裂，如有損壞，應(yīng)予以更換。 第二章 汽車的基本知識 7) 燃油管和燃油管接頭 燃油管可由鋼、尼龍或橡膠制造。 第二章 汽車的基本知識 6) 噴油器 噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器，是一種電磁閥，它接受來自發(fā)動機(jī)控制模塊的信號，精確地噴射燃油。目前汽車的汽油濾清器多采用紙質(zhì)濾芯，大部分汽油濾清器都是整體更換。 第二章 汽車的基本知識 4) 汽油濾清器 汽油濾清器外殼有塑料和金屬兩種，其濾芯有尼龍布、聚合粉末塑料和紙質(zhì)濾芯、金屬片縫隙式以及多孔陶瓷式濾芯若干種。電動燃油泵的直流電動機(jī)和油泵做成一體，密封在一個(gè)泵殼中，置于油箱下部。 3) 燃油泵 燃油泵將汽油從油箱中吸出，并使之具有一定的壓力輸送到噴油器。在正常使用情況下油箱一般不易損壞，但有銹蝕、腐蝕、震動或晃動沖擊導(dǎo)致的損壞。 1．汽油機(jī)供給系統(tǒng) 現(xiàn)代汽車一般采用電控燃油噴射系統(tǒng)，主要部件有油箱、油量傳感器、燃油泵、汽油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、燃油管和油管接頭等，如圖 218所示。挺柱、挺桿和搖臂在發(fā)動機(jī)正常情況下，一般不易損壞，如果發(fā)生損壞，不能進(jìn)行修理，只能進(jìn)行更換。 第二章 汽車的基本知識 3) 挺柱、推桿、搖臂 挺柱又叫挺桿，是介于凸輪和推桿之間的傳動件，是將凸輪的推力傳給推桿 (或氣門桿 )的零件，可分為平面挺柱、滾子挺柱和液壓挺桿。 2) 正時(shí)鏈輪或正時(shí)齒輪 曲軸正時(shí)齒輪一般采用 45鋼或 40Cr鋼制造，為了減小發(fā)動機(jī)的噪聲，凸輪軸正時(shí)齒輪多采用鑄鐵、夾布膠木或尼龍材料制造。這兩種氣門傳動機(jī)構(gòu)都沒有推桿，主要應(yīng)用于高速發(fā)動機(jī)。它主要包括凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺柱、搖臂軸、搖臂以及推桿等零件，如圖 217所示。 氣門彈簧要保證氣門關(guān)閉時(shí)能緊密地與氣門座貼合，并克服氣門開啟時(shí)配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的慣性力，使傳動件始終受凸輪控制而不互相脫離。由于氣門頭部工作環(huán)境惡劣，經(jīng)常會出現(xiàn)氣門頭部積炭、氣門工作錐面燒損的現(xiàn)象，因此，在發(fā)動機(jī)修理過程中，氣門是一個(gè)經(jīng)常更換的零件。 氣門的工作條件非常惡劣，氣門直接與高溫燃?xì)饨佑|，受熱量大，散熱困難，因此氣門溫度很高，而且由于高溫燃?xì)庥懈g性，氣門易受到腐蝕。氣門導(dǎo)管只有在與氣門的配合間隙過大時(shí)才需要更換。早期發(fā)動機(jī)的每個(gè)氣缸一般都只有一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，現(xiàn)在許多發(fā)動機(jī)采用了兩個(gè)以上的進(jìn)氣門和排氣門，甚至有的發(fā)動機(jī)采用三個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門，這樣可使氣流更有效地進(jìn)入和排出。 第二章 汽車的基本知識 三、配氣機(jī)構(gòu) 1．氣門組 氣門組在配氣機(jī)構(gòu)中相當(dāng)于一個(gè)閥門，按工作循環(huán)的要求，準(zhǔn)時(shí)接通和切斷進(jìn)排氣系統(tǒng)與氣缸之間的通道。 飛輪上有上止點(diǎn)標(biāo)記，當(dāng)飛輪上標(biāo)記與飛輪殼上記號對齊時(shí)，則表示一缸為上止點(diǎn)位置。 第二章 汽車的基本知識 飛輪一般由本體和外齒圈組成，飛輪本體與汽車離合器壓盤一起組成離合器的驅(qū)動件。曲軸油封屬于易損件，曲軸前后端發(fā)生的漏油現(xiàn)象一般都是由油封損壞引起的，這種情況下，就需要更換油封。 曲軸前后兩端裝有油封，以防止機(jī)油沿前、后端流到機(jī)體外。 曲軸的前端裝有曲軸正時(shí)齒輪和皮帶輪，曲軸正時(shí)齒輪隨齒形皮帶驅(qū)動配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸， V形皮帶輪通過 V形皮帶驅(qū)動水泵和發(fā)電機(jī)。因此要求曲軸具有足夠的剛度和強(qiáng)度，且各工作表面潤滑良好，耐磨損。連桿軸頸用于安裝連桿，連桿軸頸的布置須滿足發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)和各缸工作順序的要求。同時(shí)，曲軸還要驅(qū)動配氣機(jī)構(gòu)、發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)和其他輔助裝置工作。 第二章 汽車的基本知識 3．曲軸飛輪組 曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪及裝在曲軸上的各零件 (曲軸正時(shí)齒輪、軸瓦、止推軸瓦片、 V形皮帶輪 )等，如圖 215所示。現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)的連桿軸瓦是由鋼背和減磨層組成的分成兩半的薄壁軸瓦。 (5) 連桿軸瓦。現(xiàn)在的連桿一般采用中碳鋼或合金鋼加工制成，由連桿小頭、桿身、連桿大頭和連桿軸承蓋組成，連桿小頭內(nèi)壓有減磨的青銅襯套和鐵基粉末冶金襯套。 第二章 汽車的基本知識 (4) 連