橋梁轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)創(chuàng)新與展望(參考版)
2024-09-22 21:20本頁面
【正文】 在今后 公路、鐵路等 建設過程中，為減少對既有運營線路的干擾，確保交通運輸安全，大量跨線橋梁將越來越多地采用轉(zhuǎn)體法施工，這無疑將給橋梁轉(zhuǎn)體法施工帶來了更大的發(fā)展機遇，勢必促使相關設計、施工和管理水平躍上新臺階 。 5 展望 ⑺ 少數(shù)橋梁在轉(zhuǎn)體前的施工過程中幾何尺寸控制不嚴，致使結(jié)構(gòu)重心的實際位置與理論計算位置有明顯出入，平轉(zhuǎn)過程中局部撐腳頂住環(huán)道，造成環(huán)道變形、轉(zhuǎn)動困難等問題，有關施工工藝和質(zhì)量控制方法有待改進。 5 展望 ⑸ 在沿海等軟弱土地區(qū)，有的橋梁轉(zhuǎn)體法施工時因結(jié)構(gòu)選擇不當或工期緊迫，不便采用懸澆法、懸拼法施工，而是在支架上現(xiàn)澆，造成支架地基處理費用劇增，今后需加以研究論證，設法規(guī)避。 5 展望 ⑷ 橋梁轉(zhuǎn)動體的重量越來越大，對轉(zhuǎn)體體系的要求越來越高，相應臨時施工措施費用隨之大幅增加。 5 展望 ⑵ 大部分橋梁平面轉(zhuǎn)體法施工時的平衡保險系統(tǒng)采用上轉(zhuǎn)盤撐腳加下轉(zhuǎn)盤環(huán)道與保險柱的密集復雜結(jié)構(gòu)，既不能真正起到平衡保險作用，而且施工難度大、工程成本高，還需要深入研究改進。 拱橋 瀾滄江大橋 鋼管拱肋 二次豎轉(zhuǎn)示意圖 一、支架拼裝鋼管拱肋 二、鋼管拱肋一次豎轉(zhuǎn) 三、鋼管拱肋二次豎轉(zhuǎn) 拱橋 艾爾卡塔大橋 拱肋 二次豎轉(zhuǎn)示意圖 5 展望 縱觀本世紀橋梁 建設 歷程， 大陸采用轉(zhuǎn)體法施工的橋梁數(shù)量 已 居 世界 之首。 拱橋 拱橋 目前，在建待轉(zhuǎn)的云南大瑞鐵路 瀾滄江大橋 以 342m上承式勁性 鋼管 骨架鋼筋混凝土箱形提籃拱跨越小灣水電站水庫，受地形限制，兩岸半跨勁性 鋼管 骨架拱肋均分成 2段依附山勢分別在支架上拼裝成形，然后分別 二次豎轉(zhuǎn) 合攏。 、 99176。 拱橋 2022年 5月，滬杭鐵路客運專線跨滬杭高速公路(88+160+88)m連續(xù)自錨上承式箱形拱組合橋平轉(zhuǎn)合攏，單側(cè)轉(zhuǎn)動體長 160m、 重 16800t，成為 大陸 轉(zhuǎn)體法施工跨度和重量最大的鐵路拱橋 。 拱橋 2022年 9月，貴州務彭公路 珍珠大橋 以 120m鋼筋混凝土箱形拱跨越垂直落差達 110m的陡峭洋崗河谷時，兩岸的半跨 豎向逐節(jié)現(xiàn)澆 成形后，豎轉(zhuǎn) 72176。 ，重量 2461t，是目前 大陸 轉(zhuǎn)體法施工跨度最大的鐵路雙線簡支鋼桁梁 。 。 預應力混凝土連續(xù)橋 在建即將轉(zhuǎn)體的跨度最大、重量最重的公路預應力混凝土連續(xù)梁 ——江西共安大橋，主橋跨徑 (70+125+70)m，轉(zhuǎn)動體長 123m、重量 14510t。 一、轉(zhuǎn)體前 三、轉(zhuǎn)體后 二、普通千斤頂 預應力混凝土連續(xù)橋 2022年 8月， 京石鐵路客運專線滹沱河大橋跨京廣鐵路柳辛莊車站 (80+128+80)m連續(xù)梁 轉(zhuǎn)體就位 ，轉(zhuǎn)動體長 126m、重 12022t，成為 轉(zhuǎn)體跨徑和重量最大的鐵路預應力混凝土 連續(xù)梁。 一、轉(zhuǎn)體前 二、轉(zhuǎn)體后 預應力混凝土連續(xù)橋 2022年 4月， 南廣鐵路客運專線獨屋大橋跨黎湛鐵路 (60+100+60)m連續(xù)梁 轉(zhuǎn)體就位。 預應力混凝土連續(xù)橋 2022年 9月， 集包鐵路第二雙線霸王河 1號大橋跨京包鐵路(60+100+60)m連續(xù)梁 轉(zhuǎn)體就位。 。 就位，轉(zhuǎn)動體長 120m、 重 171
畢業(yè)設計相關推薦
鄂ICP備17016276號-1