【正文】 上跨既有鐵路橋梁施工，要特別加強(qiáng)安全教育強(qiáng)化安全意識、加大安全投入和服從鐵路有關(guān)部門的指令是順利完成轉(zhuǎn)體施工的安全保障。 5 結(jié)語 轉(zhuǎn)體橋梁的應(yīng)用已經(jīng)越來越廣泛，尤其是在大跨徑鐵路橋梁修建方面。 利用限元程序?qū)κ┕な芰M(jìn)行分析，同時(shí)，在施工過程中加強(qiáng)監(jiān)控。在橋梁施工過程中，為了實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體施工的安全性 ,必須要在施工之前 ,提出相應(yīng)的施工決策與計(jì)劃，有利于為橋梁轉(zhuǎn)體施工提供依據(jù)。 平衡穩(wěn)定 在完全拆除施工支架的情況下 ,轉(zhuǎn)動(dòng)體最好擁有良好的自動(dòng)平衡功能 (或進(jìn)行配重平衡 ),拆除施工支架后 ,可能會(huì)出現(xiàn)以下情況：轉(zhuǎn)動(dòng)體的不平衡力矩大于其球鉸摩阻力，或轉(zhuǎn)動(dòng)體的不平衡力矩小于其球鉸摩阻力。頂推力施加于撐腳，反力支座為保險(xiǎn)腳。每根索埋入轉(zhuǎn)臺(tái)的長度為 ，每根索的出口點(diǎn)也應(yīng)對稱于轉(zhuǎn)盤中心。牽引反力支座布置于承臺(tái)以外，用現(xiàn)澆鋼筋混凝土澆筑而成，牽引索預(yù)埋于布置于上承臺(tái)，上承臺(tái)是轉(zhuǎn)鉸、撐腳與上轉(zhuǎn)盤相連接的部分，又是轉(zhuǎn)體牽引索直接施加牽引力的部位。(4)球鉸安裝要點(diǎn) ①保持 球鉸面不變形，保證球鉸面光潔度及橢圓度； ②球鉸范圍內(nèi)混凝土振搗務(wù)必密實(shí)； ③防止混凝土漿或其它雜物進(jìn)入球鉸摩擦部。在球面上滑動(dòng)片間涂抹黃油聚四氟乙烯粉，使黃油聚四氟乙烯粉均勻充滿滑動(dòng)片之間的空間，并略高于滑動(dòng)片頂面。 (3)上球鉸安裝 在中心銷軸套管中放入黃油四氟粉，然后將中心銷軸輕放到套管中，放置時(shí)保證中心銷軸豎直并與周圍間隙一致。安裝時(shí)應(yīng)調(diào)整下球鉸中心位置及球面，使中心銷軸的套管豎直，使球面周圈在同一水平面上，安裝球鉸過程中需要使用水準(zhǔn)儀全程跟蹤量測球鉸頂口高程，確保任意兩點(diǎn)高差不大于 1mm。下面板上鑲嵌四氟乙烯片，上下面板間填充黃油四氟粉。 4 轉(zhuǎn)體橋梁施工控制要點(diǎn) 球鉸 (1)構(gòu)造和布置 球鉸承載能力為 120210KN，分為上下鋼盤和轉(zhuǎn)軸三部分，鋼球鉸直徑為 ，厚度為 40mm，分上下兩片，它是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，制作及安裝精度要求很高。而這主要是依據(jù)工期，進(jìn)而選擇相應(yīng)的注意事項(xiàng)以此來保證。這樣的話，就需要考慮其施工荷載的問題。 跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工受力 在轉(zhuǎn)體施工中，進(jìn)行受力分析才能有效的保證結(jié)構(gòu)的平衡，才能預(yù)防傾覆；需要注意的是要保證受力值，必須嚴(yán)格把控才 能預(yù)防結(jié)構(gòu)破壞；還有，要保證錨固體系的可靠性。而如果乎衡還不能實(shí)現(xiàn)的話，就應(yīng)該采取一定的措施了，如在臺(tái)后加上平衡重。其上部結(jié)構(gòu)與橋臺(tái) — 起來作為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)的重量大，而上部結(jié)構(gòu)則不同，其懸臂長而重量輕。在上部恒載在墩軸線方向基本對稱的結(jié)構(gòu)中，如斜拉橋、 T 構(gòu)橋以及帶懸臂的中承式拱橋等，基本上部是以橋墩軸心作為轉(zhuǎn)動(dòng)中心并將轉(zhuǎn)盤設(shè)于墩底以此來降低重心。而當(dāng)轉(zhuǎn)體重量比較大的時(shí)候，就采用牽引千斤頂了，依據(jù)工程實(shí)際情況還要輔以助推千斤頂?shù)?，這樣才能在啟動(dòng)時(shí)有效的克服靜摩阻力與動(dòng)摩阻力之間的增量。 — 般來說，都是使用拉力來提供轉(zhuǎn)動(dòng)力。同時(shí)。其中，推力可以由千斤頂來施加。一般來說，都是在上轉(zhuǎn)盤的外側(cè)，有效而合理的安排轉(zhuǎn)動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)其較大的力臂。有時(shí)也按 配置啟動(dòng)力，以此達(dá)到足夠大的啟動(dòng)力。 在水平跨斜施工中，最為重要的技術(shù)問題就是轉(zhuǎn)動(dòng)問題。一般來說，磨心支承又鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。如果發(fā)生傾覆傾向的話，就可以發(fā)揮其支承作用。中心承壓面承受磨心支承的全部轉(zhuǎn)動(dòng)重量，一般都需要在磨心 插有定位轉(zhuǎn)軸。同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)的作用也非常突出，要有效實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體功能，還要實(shí)現(xiàn)承重平衡等功能。而上轉(zhuǎn)盤主要是用來支承轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)的，相應(yīng)的下轉(zhuǎn)盤主要就是與基礎(chǔ)相聯(lián)。在平轉(zhuǎn)法施工中，轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)是最為重要的設(shè)備。拉索的牽引系統(tǒng)當(dāng)跨徑較小時(shí)，可采用卷揚(yáng)機(jī)牽引；跨徑較大，要求牽引力較大，牽引索也較多時(shí)，則應(yīng)采用千斤頂液壓同步系統(tǒng)。國內(nèi)的拱橋基本上為無鉸拱，豎轉(zhuǎn)鉸是施工臨時(shí)構(gòu)造，所以，豎轉(zhuǎn)鉸的結(jié)構(gòu)與精度應(yīng)綜合考慮滿足施工要求和降低造價(jià)。主要是由于在這時(shí)候拉索的水平角是最小的，而其這時(shí)產(chǎn)生的豎向分力也是最小的，而且肋拱要 實(shí)現(xiàn)從多跨支承到鉸支承和扣點(diǎn)處索支承的過渡，脫架時(shí)要完成架構(gòu)的自身的變形與受力的轉(zhuǎn)化。豎轉(zhuǎn)體系的構(gòu)成也相對來說簡單一些，方案設(shè)計(jì)為安裝旋轉(zhuǎn)支座 —— 搭設(shè)拼裝支架、塔架，安裝扣索、平衡索 ——起吊安裝拱肋 —— 豎轉(zhuǎn)對接 — 調(diào)整線形 — 焊接合龍。 豎轉(zhuǎn)法 一般在肋拱橋工程中主要采用豎轉(zhuǎn)法。 3 轉(zhuǎn)體橋梁施工的關(guān)鍵技術(shù) 在跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工法中，轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備與轉(zhuǎn)動(dòng)能力是最為關(guān)鍵的技術(shù)問題。特別是跨越既有電氣化鐵路、繁忙客貨運(yùn)鐵路均要求轉(zhuǎn)體施工。目前跨越鐵路的橋梁施工，鐵路部門一般均要求采用該施工方法進(jìn)行設(shè)計(jì)、 施工。尤其是對修建處于交通運(yùn)輸繁忙、安全要求苛刻的鐵路跨線橋。施工設(shè)備投入少。 關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)體橋梁現(xiàn)狀關(guān)鍵技術(shù) 1 轉(zhuǎn)體橋梁的概念 橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)是指橋梁在非設(shè)計(jì)位置完成橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工，然后通過轉(zhuǎn)動(dòng)體系使橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后就位于設(shè)計(jì)位置的一種施工方法 (平面或豎向角度 )。隨著轉(zhuǎn)體橋梁技術(shù)的大范圍應(yīng)用，其關(guān)鍵技術(shù)成為保障工程質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。尤其是在已修建的公路、鐵路上修建橋梁，每月必須申請多日鐵路 A類“天窗”內(nèi)方可施工，不但施工進(jìn)度受到道路行車運(yùn)營情況的嚴(yán)重制約，而且也會(huì)影響繁忙的道路正常運(yùn)營，同時(shí)也 對道路的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝，無論從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都是可行的和經(jīng)濟(jì)的，特殊橋位處采用此工藝最好。此外，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的變形控制、合攏構(gòu)造與體系轉(zhuǎn)換也是轉(zhuǎn)體施工應(yīng)考慮的重要問題。轉(zhuǎn)體過程歷時(shí)較短，少則幾十分鐘，最多不超過一天，所以主要考慮施工荷載。有平衡重時(shí)，上部結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)一起作為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)懸臂長，重量輕，橋臺(tái)則相反，在設(shè)置轉(zhuǎn)軸中心時(shí)，盡可能遠(yuǎn)離上部結(jié)構(gòu)方向，以求得平衡，如果還不平衡，則需在臺(tái)后加平衡重；無平衡重轉(zhuǎn)體，只 轉(zhuǎn)動(dòng)上部結(jié)構(gòu)部分，利用背索平衡，使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體過程中被轉(zhuǎn)體部分始終為索和轉(zhuǎn)鉸處兩點(diǎn)支承的簡支結(jié)構(gòu)。對于斜拉橋、 T 構(gòu)橋以及帶懸臂的中承式拱橋等上部恒載在墩軸線方向基本對稱的結(jié)構(gòu)，一般以橋墩軸心為轉(zhuǎn)動(dòng)中心，為使重心降低，通常將轉(zhuǎn)盤設(shè)于墩底。轉(zhuǎn)動(dòng)力通常為拉力，轉(zhuǎn)動(dòng)重量小時(shí)，采用卷揚(yáng)機(jī)，轉(zhuǎn)體重量大時(shí)采用牽 引千斤頂，有時(shí)還輔以助推千斤頂，用于克服啟動(dòng)時(shí)靜摩阻力與動(dòng)摩阻力之間的增量。轉(zhuǎn)動(dòng)力可以是推力，也可以是拉力。因此減小摩阻力，提高轉(zhuǎn)動(dòng)力矩是保證平轉(zhuǎn)順利實(shí)施的兩個(gè)關(guān)鍵。 水平轉(zhuǎn)體施工中，能否轉(zhuǎn)動(dòng)是一個(gè)很關(guān)鍵的技術(shù)問題。大里營立交橋采用一個(gè)撐腳與磨心共同作用的轉(zhuǎn)動(dòng)體系，在撐腳與磨心連線的垂直方向設(shè)有保護(hù)撐腳。采用柱腳平轉(zhuǎn)時(shí)為滑動(dòng)摩擦，通常用不銹鋼板加四氟板再涂黃油等潤滑劑，其加工精度比滾輪容易保證，通過精心施工，已有較多成功的例子。轉(zhuǎn)動(dòng)過程支撐范圍大，抗傾穩(wěn)定性能好，但阻力力 矩也隨之增大，而且環(huán)道與撐腳的施工精度要求較高，撐腳形式有采用滾輪，也有采用柱腳的。上下轉(zhuǎn)盤弧形接觸面的混凝土均應(yīng)打磨光滑，再涂以二硫化銅或黃油四氟粉等潤滑劑，以減小摩擦系數(shù)（一般在 ～ 之間）。磨心支承有鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。為了保證安全， 通常在支承轉(zhuǎn)盤周圍設(shè)有支重輪或支撐腳正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，支重輪或承重腳不與滑道面接觸，一旦有傾覆傾向則起支承作用。按轉(zhuǎn)動(dòng)支承時(shí)的平衡條件，轉(zhuǎn)動(dòng)支承可分為磨心支承、撐腳支承和磨心與撐腳共同支承三種類型。通過上轉(zhuǎn)盤相對于下轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到轉(zhuǎn)體目的。 轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)是