高速鐵路對沿線城市和區(qū)域發(fā)展及影響效應(yīng)分析(參考版)
2024-09-07 14:58本頁面
【正文】 Management Publishing House,2010 (In Chinese). [11] Li zhen Shen,“space of flows” Publishing House of Southeast University(In Chinese),2010.[12] Hao Wang and Hui Long. “Effect of high speed railway network on spatial structure of urban agglomeration” ② 鐵道部中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃( 2 0 0 8 年調(diào)整) ：到2020年，鐵路營業(yè)里程由10萬公里調(diào)整為12萬公里。利用市內(nèi)交通設(shè)施，減少周邊區(qū)域高鐵轉(zhuǎn)乘人群轉(zhuǎn)乘高速鐵路時的時間損耗，增加適用人群選擇高速鐵路出行的幾率，對于特大城市，應(yīng)通過鋪設(shè)軌道交通等措施來增強城市交通對高速鐵路站點的可達能力。應(yīng)充分利用互補效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)，對區(qū)域內(nèi)大中小城市進行合理引導，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，合理進行要素配置，以便充分發(fā)揮高速鐵路及其網(wǎng)絡(luò)對區(qū)域一體化進程的作用。B. 合理進行高速鐵路站點的布置，并將其與城市和區(qū)域的整體發(fā)展相結(jié)合作為區(qū)域面狀經(jīng)濟體的重要集聚和輻射源，高速鐵路站點的設(shè)置影響著區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的形成和演變，合理的站點設(shè)置將有助于各類資源要素在區(qū)域中的合理流動和集聚。要強調(diào)國土空間統(tǒng)籌開發(fā)策略，在區(qū)域規(guī)劃層面，結(jié)合區(qū)域內(nèi)各城市的特點，統(tǒng)籌考慮高速鐵路設(shè)站城市對區(qū)域資源要素的極化效應(yīng)、發(fā)展的互補性和網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)，發(fā)揮各地區(qū)的優(yōu)勢。應(yīng)不斷完善與其他交通運輸方式的銜接，整合各種交通運輸運輸方式，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)勢，最大限度地提高區(qū)域一體化格局。本文試從一下兩方面提出高速鐵路時代我國城市與區(qū)域發(fā)展的應(yīng)對策略。需要指出的是上述三種影響效應(yīng)只是各個階段主要的表現(xiàn)形式，在每一個階段可能會同時出現(xiàn)三種效應(yīng)的作用，共同影響區(qū)域的發(fā)展和演變。第三階段由于交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，高速鐵路線路之間、高速鐵路與其他交通運輸設(shè)施之間形成一定的網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)，依托“客運+貨運”，“高速公路+高速鐵路”，“航空+高速鐵路”等的交通網(wǎng)絡(luò)模式，大中小城市之間各種要素的空間關(guān)聯(lián)活動更加密切。根據(jù)高速鐵路對城市與區(qū)域影響的三個效應(yīng)，筆者按三個階段分析高速鐵路對城市與區(qū)域的影響機制：第一階段由于高速鐵路的開通引起的大量客流和客流本身附帶的信息流的交換，高速鐵路的通道效應(yīng)使資源和信息要素在節(jié)點溢出，并且在節(jié)點周圍集聚，由此產(chǎn)生了與周邊區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的勢能差，在這個階段以極化效應(yīng)為主，各種優(yōu)勢資源因為可達性的提高流向更加具有規(guī)模效應(yīng)的沿線大中城市。 III. 高速鐵路對城市與區(qū)域發(fā)展的影響機制極化效應(yīng)、互補效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)實質(zhì)上是高速鐵路不同發(fā)展階段對區(qū)域或城市帶來的影響。微觀層面的可達性直接決定了使用高速鐵路人群的出行意愿。由此可見，網(wǎng)絡(luò)化格局有利于促進區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展。法國高速鐵路（TGV）在建成初期造成了企業(yè)搬遷出中小城市，向有高速鐵路連接的大城市集聚，使遷出地區(qū)的競爭力下降。高速鐵路的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)最大化有賴于高速鐵路客運專線之間、高速鐵路客運專線與貨運專線、以及高速鐵路與其他交通運輸設(shè)施的聯(lián)系。以法國為例，由于高速鐵路的出現(xiàn)，不少離巴黎一小時車程內(nèi)的中小城市成為通勤地區(qū)，并由此帶來了這些地區(qū)和城市相關(guān)住宅業(yè)和零售服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。除了高速鐵路沿線城市之間出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和互補性發(fā)展的現(xiàn)象，大都市周邊的中小城市也會利用高速鐵路良好的通勤條件，形成以服務(wù)于大都市居民居住為主要功能的通勤區(qū)，從而對人口的分布產(chǎn)生空間延展效應(yīng)。由此可見，高速鐵路的建設(shè)使區(qū)域不同城市的發(fā)展具有了互補性，大城市可以利用互補效應(yīng)推動產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，充分利用其綜合優(yōu)勢發(fā)展具有高、精、尖技術(shù)優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。里爾作為歐洲高速鐵路的一個重要中轉(zhuǎn)節(jié)點，是連接倫敦、巴黎和布魯塞爾的重要樞紐，該城市利用高速鐵路所帶來的區(qū)
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