[計(jì)算機(jī)軟件及應(yīng)用]山地車diy之路----輪組篇(參考版)
2024-08-29 16:27本頁面
【正文】 同時(shí)感謝網(wǎng)絡(luò)上分享技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的朋友，借用你們的文章請不要戒意。編寫完文章之后，整個(gè)人的心力好象耗盡一樣，雖然在做電路硬件時(shí) 亦一樣，總要面對(duì)一堆資料，雜七雜八的器件，但這畢竟是業(yè)余。其實(shí)上，在織圈時(shí)，我覺得，我們應(yīng)盡可能發(fā)揮自己的想角能力，盡自己的靈感來織，不要拘泥于條條框框，否則這就是 創(chuàng)新的致死點(diǎn)，想下，其實(shí)3交叉沒出來前，誰又知道這織法呢？只要織出后再應(yīng)用，自然就知道其中的道理了，錯(cuò)誤中成長，不斷改良改進(jìn)，最后就出完美的產(chǎn) 品。以下幾個(gè)輪圈的式樣，有興趣的可以織下看看。調(diào)圈時(shí)的幾點(diǎn)：左邊幅條把輪圈拉向左邊，右邊同理；左右幅條同時(shí)松緊調(diào)即是調(diào)圓 周；優(yōu)先調(diào)整圓周；輪圈的中線應(yīng)當(dāng)與車架中線位于同一直線上，如果偏差過大，外胎有擦車架的危險(xiǎn)。同時(shí)，要經(jīng)常用手拍打所有的幅條，因?yàn)榭椇萌r(shí)，有的幅條緊，有的松，這樣做可以讓幅條的松緊度平衡過來，發(fā)現(xiàn)在過于松的幅條就緊一下。仔細(xì)檢查整個(gè)輪圈，確認(rèn)任何兩個(gè)相鄰的輻條都分別連到花轂的不同輪緣上。同樣的方法安裝上其他17根輻條。使用輪圈上和這根輻條所在輪緣同側(cè)的孔。你必須使這根前拽輻條彎曲才能繞過最后這一根尾拽輻條。由于這次我們要做一個(gè)三交叉(cross 3)車輪，這根輻條會(huì)和花轂同側(cè)輪緣的3根尾拽輻條相交。將一根輻條裝入任何一個(gè)孔，但這次從輪緣里面往外穿。在輪圈上輻條按照兩根輻條兩個(gè)空孔排列。按照同樣的方式裝上這一組剩下的8根輻條。這時(shí)把車輪翻過來從右側(cè)看，如果第十根輻條(第二組第一根)在關(guān)鍵輻條左側(cè)，則輪圈的位置上它也會(huì)關(guān)鍵輻 條的左側(cè)。如果關(guān)鍵輻條和氣嘴孔間隔一個(gè)空孔，這時(shí)要將一根輻條穿入左側(cè)輪緣并使它剛好正對(duì)關(guān)鍵輻條在花鼓上穿出的地方的右側(cè)(從車輪左側(cè)看，氣嘴孔在上)，然后穿到關(guān)鍵輻條與氣嘴孔之間的孔。這時(shí)的輪圈從右邊看是這樣的：在圖中的輪圈上，關(guān)鍵輻條是緊靠氣嘴孔右側(cè)的。如果關(guān)鍵輻條是靠著氣嘴孔的，將一根輻條穿入左側(cè)輪緣并使它剛好正對(duì)關(guān)鍵輻條在花轂上穿出的地方的左側(cè)。轉(zhuǎn)動(dòng)車輪使氣嘴孔在車輪頂部?；ü淖髠?cè)輪緣上的孔并不是和右側(cè)的孔在一條軸線上，而是正對(duì)右側(cè)的兩個(gè)孔中間。確認(rèn)所有輻條都通過輪圈上與輪緣同側(cè)的孔。沿著車輪繼續(xù)下去直到第一組所有9根輻條都就位。將輻條螺母旋上兩圈使其保持位置。如圖所示，關(guān)鍵輻條從花鼓右側(cè)(飛輪側(cè))穿過，沿逆時(shí)針走向（好好地思考 下），連接到氣嘴孔右側(cè)的第一(如圖)或第二個(gè)輻條孔(這取決于輪圈的打孔方式)。但現(xiàn)在亦有中間開孔的車圈，其實(shí)織法都一樣，最終的要求就是幅條規(guī)律性編排， 氣孔的位置沒被幅條夾死就可以。一些輪圈上氣嘴孔前面的孔偏向左側(cè)，另一些偏向右側(cè)。這是指氣嘴孔和輻條孔的位置關(guān)系，輻條孔并不 位于輪圈中線上，而是交錯(cuò)地從一邊到另一邊偏離。如果從前拉輻條開始，安裝后拉輻條時(shí)你會(huì)因?yàn)榍袄棗l已經(jīng)占據(jù)了位置而相對(duì)麻煩 一些。關(guān)鍵輻條 是飛輪側(cè)的后拉輻條。關(guān) 鍵輻條(第一輻條第一根要安裝的輻條是關(guān)鍵輻條。一個(gè)車輪需要的輻條數(shù)越多，相同的輻條轉(zhuǎn)角情況下交叉數(shù)就會(huì)越多。一是由于在這種樣式下由于輻條沒有偏轉(zhuǎn)和彎曲，輻條螺母在輪圈的孔中會(huì)直直地伸出，相對(duì)于半切線樣式輻條螺母很容易轉(zhuǎn)動(dòng)，這實(shí)際上提高了它自己退 出的風(fēng)險(xiǎn)。另外它們還能提供更好的側(cè)向強(qiáng)度，并且理論上會(huì)有更好的空氣動(dòng)力性，交叉會(huì)增大過風(fēng)面積。越少的交叉數(shù) 使輻條越接近于徑向連接花鼓與輪圈。大部分車輪以X3編織?？梢宰C明：Cross的道理，它的道理并不在幅條到底交會(huì)了幾次，而是在它在輪圈孔上被安裝的孔位位置與X0孔位的錯(cuò)位數(shù)！如果看完上圖之后，你還會(huì)覺得錯(cuò)位數(shù)與幅條交叉數(shù)是一樣的，錯(cuò)位為XX，交叉就為XX，就是CROSSXX的織法，那請?jiān)倏匆韵聢D：這是一種特別的織法，叫做Cross Length，最早發(fā)明出來就是為了欺騙其他織圈者的眼睛，注意看，后拉條實(shí)際錯(cuò)位是3，所以應(yīng)跟前拉條相交3次，但是數(shù)下，去只有2次，為什么，發(fā)揮下自己的想象能力了。然后，我們用同樣錯(cuò)開兩孔的安裝方式安裝前拉條，結(jié)果圖解為：現(xiàn)在，把它重新彎成圓形，圖解為：這是32X2的輪圈的右半邊，幅條安裝的孔位與X0孔位的錯(cuò)位=2，產(chǎn)生的效果是：每條與其他幅條的交會(huì)數(shù)是=2，這樣就是兩交叉法（CROSS）。而所謂的交叉式半切線樣式，就是幅條要相交的，既然要相叉，他們就不能連接到對(duì)應(yīng)的孔位，而必需要錯(cuò)位，而如同之前所述，正常的半切線編 法下，花鼓的每一側(cè)都有后拉跟前拉兩組幅條，一組提供大部分踩踏時(shí)花鼓對(duì)輪圈拉動(dòng)
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