汽車空氣動(dòng)力學(xué)(1)(參考版)
2024-08-27 02:12本頁面
【正文】 。 5）氣流方向測量：氣流常用五孔探頭或熱線風(fēng)速議測量。使用大氣溫度計(jì)測量。按其工作原理分為機(jī)械式天平和電阻應(yīng)變式天平。 3）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻氣流的進(jìn)氣和排氣特性。 5）蜂窩器與阻尼網(wǎng)：蜂窩器 的作用時(shí)將大漩渦變成小漩渦并對氣流進(jìn)行導(dǎo)向。 3）擴(kuò)散段：將氣流的動(dòng)能變?yōu)閴耗?，減少氣流在非實(shí)驗(yàn)段的損失。 風(fēng)洞主要部件： 1）收縮段：要求氣流沿收縮段流動(dòng)時(shí)，流速單調(diào)增加，在洞壁上避免分離；在收縮段出口時(shí)氣流分布均勻、穩(wěn)定。 (5)、按試驗(yàn)段尺寸分類 微型低速風(fēng)洞：試驗(yàn)段尺寸幾十毫米 小型低速風(fēng)洞：試驗(yàn)段尺寸 1 — m 中型低速風(fēng)洞：試驗(yàn)段尺寸 2 — 4 m 大型低速風(fēng)洞：試驗(yàn)段尺寸 8 m以上 (6)、按試驗(yàn)段出口斷面面積 S和最大 Vmax風(fēng)速分類 A組： S＝ — 6m2 Vmax=20 — 70 m/s 這種風(fēng)洞主要用于汽車模型的空氣的試驗(yàn)。試驗(yàn)段局部有圍墻，仍存在壁面效應(yīng)的風(fēng)洞稱為半敞式。有抽風(fēng)式和吸風(fēng)式兩種。 氣流經(jīng)試驗(yàn)段后不再回來，而是排放到外界稱直流風(fēng)洞。濕度保持不變。這種風(fēng)洞因其能量可以回收，可使用較小功率的風(fēng)扇。 可改變試驗(yàn)段氣流溫度、濕度、陽光強(qiáng)弱和其它氣候條件的風(fēng)洞稱為 全天候風(fēng)洞 ； 那種即用于測定空氣動(dòng)力又用于測定氣候環(huán)境效果的風(fēng)洞稱為 多用風(fēng)洞 。為試驗(yàn)縮比模型或零部件的風(fēng)洞叫模型風(fēng)洞。最后還需進(jìn)行道路試驗(yàn)。 二、關(guān)于風(fēng)洞的一些知識 一臺新車設(shè)計(jì)好后，需進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)。一旦尾渦形成，便會(huì)增大氣動(dòng)阻力。 1923 年理想流線形試驗(yàn)車 一、關(guān)于渦流的一些知識 渦流是由附面層的剝離而形成，當(dāng)汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，在車身表面會(huì)形成一薄層空氣附面層，附面層隨的車一起運(yùn)動(dòng)，當(dāng)流場發(fā)生變化時(shí)，附面層便被破壞而離開所依附的表面，這種現(xiàn)象稱之為 剝離 ，附面層剝離后在車尾部形成紊亂而破碎的氣流便是漩渦。 整體優(yōu)化： 這一階段從 1983年開始，其方法是采用具有極低氣動(dòng)阻力系數(shù)的原形，在不改變其整體流場的條件下，使其逐步形成具有低氣動(dòng)阻力的實(shí)車。首先出現(xiàn)了半車身形造型，采用罩住車輪等減阻措施，認(rèn)識到消除尾部的氣流分離及車
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