【正文】 、 、 、 。 ECU通過改變脈沖的寬度來改變電磁閥開啟和關(guān)閉的時間比例，達到控制油路壓力的目的。它與開關(guān)式電磁閥不同之處在于，控制脈沖式電磁閥工作的電信號不是恒定不變的電壓信號，而是一個頻率固定的脈沖電信號。當線圈不通電時，閥芯被油壓推開，球閥 4在油壓作用下關(guān)閉泄油口 3，打開進油口，使主油道 5的液壓油進入控制油道 6；線圈通電時，電磁力使閥芯下移，推動球閥關(guān)閉進油口，打開泄油口，控制油道內(nèi)的液壓油經(jīng)泄油口泄空，控制油道內(nèi)壓力為 0。如圖示，開關(guān)式電磁閥由電磁線圈 銜鐵和閥芯 2及回位彈簧等組成。通過它們控制液壓系統(tǒng)中的換擋閥，使離合器、制動器等工作，從而實現(xiàn)自動換擋和變矩器鎖止。 （ 1） 輸入裝置 接收各傳感器與開關(guān)的輸出信號，并對其放大或調(diào)節(jié)； （ 2） 控制器 將信號與內(nèi)存中的數(shù)據(jù)進行對比，根據(jù)對比結(jié)果做出是否換擋等決定； （ 3） 輸出裝置 將控制信號輸送給電磁閥，控制擋位的變化。 三、 ECU的功用和組成 ECU是電子控制系統(tǒng)的核心。 工作原理： 踩下制動踏板時開關(guān)接通，通知ECU已經(jīng)制動，松開變矩器鎖止離合器，同時點亮制動燈。 多功能開關(guān) 9．空擋起動開關(guān) 其作用與多功能開關(guān)相同。多功能開關(guān)將選擋桿位置處于 P或 N 時的信號傳給起動繼電器，使點火開關(guān)能工作。多功能開關(guān)電路將換擋位置 P、 R、 N、 D、 2和 1傳給變速器控制單元 （ 2）倒擋信號燈的開啟： 當選擋手柄置于 R位時，接通倒車燈繼電器，倒擋信號燈開啟。 安裝位置： 在變速器殼體的手動閥搖臂軸或操縱手柄上，由變速桿進行控制。 （ 4）手動模式： 該模式讓駕駛員可在 1至 4擋之間以手動方式選擇合適的擋位，使汽車像裝用了手動變速器一樣行駛，而又不必像手動變速器那樣換擋時必須踩離合器踏板。只有發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，才能換入高擋，即延遲升擋，提前降擋。 （ 2）動力模式： 以汽車獲得最大動力性為目標設(shè)計換擋規(guī)律。其換擋規(guī)律使汽車在行駛過程中，發(fā)動機經(jīng)常在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，降低了燃油消耗。 超速擋開關(guān) 安裝位置： 換擋操縱手柄旁。 在駕駛室儀表板上，有 “ O／ D OFF”指示燈顯示超速擋開關(guān)的狀態(tài)。 功用： 控制自動變速器的超速擋。 ? 工作原理： ECU根據(jù)發(fā)動機和自動變速器上的各種傳感器測得的節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等信號，以及各種控制開關(guān)傳來的當前狀態(tài)信號，進行運算、分析，然后調(diào)用 ECU內(nèi)存儲器中存儲的工作程序，向相應(yīng)的執(zhí)行器發(fā)出指令，以使各控制閥動作，實現(xiàn)對自動變速器的控制。 全液壓AT控制系統(tǒng) 電液控制的 AT控制系 離心式速度控制閥 強制低檔閥 a) 1擋 b) 2擋 電控自動變速器換擋液壓系統(tǒng)原理 電控自動變速器換擋液壓系統(tǒng)原理 c) 3擋 d) 4擋 目前在一些新型的電控自動變速器上，鎖止電磁閥采用脈沖式電磁閥， ECU可利用脈沖電信號占空比大小來調(diào)節(jié)鎖止電磁閥的開度，以控制作用在鎖止離合器控制閥右端的油壓，由此調(diào)節(jié)鎖止離合器控制閥左移時排油孔的開度，從而控制鎖止離合器活塞右側(cè)油壓的大小 鎖止離合器控制閥 電子控制系統(tǒng) 一、電子控制系統(tǒng)的功用、組成與工作原理 ? 功用： 為了進一步改善工作性能，自動變速器除液壓控制系統(tǒng)外，又增設(shè)了電控系統(tǒng)，由電腦根據(jù)行駛要求和負荷來控制換擋，使自動變速器內(nèi)部元件結(jié)構(gòu)簡化，性能提高，換檔更精確、平順，減少了排放，提高了燃油經(jīng)濟性，同時還具有電子自診斷功能，方便了故障診斷和維修。圖示是一種液壓控制的 2位換擋閥。 作用 是根據(jù)選擋桿位置的不同依次 將管路壓力導(dǎo)入相應(yīng)各擋 油路。節(jié)氣門閥主要有兩種形式：機械式和真空式。 主油路調(diào)壓閥通常采用 階梯型滑閥 主油路調(diào)壓閥 節(jié)氣門閥的工作取決于節(jié)氣門的開度，即發(fā)動機的負荷，因此其輸出油壓由加速踏板的位置決定。當主油路壓力過高時，會引起換擋沖擊和增加功率消耗；而主油路壓力過低時，又會使離合器、制動器等執(zhí)行元件打滑，因此在主油路系統(tǒng)中必須設(shè)置主油路調(diào)壓閥。 三、控制機構(gòu)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理 控制機構(gòu)包括： 集中安裝在自動變速器的閥體上。因此牽引距離不應(yīng)超過 50km，牽引速度不得高于 30~50km/h。 2)車輛被牽引時，發(fā)動機不工作，液壓泵無法運轉(zhuǎn)，變速器內(nèi)沒有潤滑油的循環(huán)流動。 液壓泵使用時應(yīng)注意以下幾點： 1)發(fā)動機不工作時，液壓泵也不工作，變速器內(nèi)無控制油壓。 泵 .MPG 由于齒輪泵由變矩器驅(qū)動，其轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速完全相同，則齒輪泵的輸出油量和壓力實際上在很大的范圍內(nèi)變化，在某些轉(zhuǎn)速下齒輪泵的輸出壓力可能高于變速器工作需要的壓力，這時除了齒輪泵消耗的發(fā)動機功率會增加以外，過高的油壓還會引起油液的滲漏。 a） 齒輪泵 b） 轉(zhuǎn)子泵 c） 葉片泵 液壓泵的類型 液壓泵一般位于液力變矩器和行星齒輪系統(tǒng)之間，一般由液力變矩器外殼驅(qū)動。 而液壓控制系統(tǒng)由 動力源 、 執(zhí)行機構(gòu)和控制機構(gòu) 三部分組成 。 圖 1外座圈 ； 2滾子； 3彈簧； 4彈簧保持座； 5內(nèi)座圈 單向離合器 .swf 楔塊式單向離合器 a)自由轉(zhuǎn)動 b)、 c)鎖止 1外座圈； 2楔塊； 3保持架； 4內(nèi)座圈 單向離合器 .mpg 液壓控制系統(tǒng) 一、液壓控制系統(tǒng)的功用與組成 1．功用 液壓控制系統(tǒng)的功用 ， 是根據(jù)駕駛員的意圖和行駛條件(節(jié)氣門開度以及車速信號等 )的需要 ， 利用速控液壓閥等元件控制液壓油的輸出或釋放 ， 通過操縱離合器和制動器的動作 ，控制行星齒輪機構(gòu) ， 從而實現(xiàn)自動升降擋 。另外，單向離合器不需要附加的液壓或機械操縱裝置，結(jié)構(gòu)簡單，不易發(fā)生故障。在行星齒輪系統(tǒng)中有若干個單向離合器，其工作性能對變速器的換擋品質(zhì)有很大影響。 為保證分離徹底，鋼片和摩擦片間必須有足夠的間隙，標準間隙范圍為~，可通過選擇適當?shù)膲罕P、卡環(huán)及摩擦片厚度等方法調(diào)整該值。在自動變速器中常用的制動器有 片式制動器和帶式制動器 兩種。 回位彈簧有 3種 不同形式：周置螺旋彈簧、中央布置螺旋彈簧和中央布置碟形彈簧。通常由離合器鼓、離合器活塞