基于杜邦分析法的國(guó)內(nèi)四大航空公司財(cái)務(wù)狀況分析(參考版)
2025-08-12 06:30本頁面
【正文】 關(guān)于國(guó)內(nèi)航線收取燃油附加費(fèi)有關(guān)問題的通航空公司管理知》,國(guó)內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)從4,恰恰是從4月份開始,燃油附加費(fèi)對(duì)航空公司的收入并沒有直接的促進(jìn)作用,關(guān)鍵還是看,國(guó)際航線的價(jià)格剛性較強(qiáng).2005下半年以來,各國(guó)際航線燃油附加費(fèi)均有不同程度的上調(diào),但上半年的國(guó)際航線價(jià)格指數(shù)同比有明顯上升.從9月1日開始,國(guó)內(nèi)800公里以內(nèi)和800公里以上航段的燃油附加費(fèi)分別上調(diào)了1oo%~D67%,對(duì)航空公司收入的影響還要看供需情況而定.(四)A380延遲交貨的影響今年6月,空中客車公司宣布A380將再次延遲交貨,空客將向那些因A380客機(jī)延遲交貨而受到影響訂購了5架A380,要延遲到2009年才能開始交付,所航空公司的收入產(chǎn)生巨大的影響.結(jié)論用杜邦財(cái)務(wù)分析指標(biāo)體系進(jìn)行綜合分析后,主要對(duì)銷,發(fā)現(xiàn)在收入方面航空公司各有其優(yōu)勢(shì),差別主要在成本,應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)上的劣勢(shì),是各航空公司需要考慮的問題.如對(duì)本刊文章觀點(diǎn)有任何評(píng)論或補(bǔ)充,請(qǐng)發(fā)信至:batf,mhglzz或登陸網(wǎng)站民航文化傳播網(wǎng):■3tl伽。以上,毛利率不斷下,人民幣繼續(xù)緩慢升值,國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的調(diào)整以及A380延遲交貨等都會(huì)對(duì)航空公司的收益產(chǎn)生影響.(一)航空燃油的影響2006年上半年,國(guó)際航空燃料價(jià)格持續(xù)上漲,在油價(jià)高漲的情況下,各航空公司盡可能多用窄體飛機(jī)代替寬體飛機(jī)飛行,高低,最好的年份,航空公司的凈利潤(rùn)率也一般僅為4～5名,最高不超過8,因此,當(dāng)航油成本使航空公司毛利率由正常的25～30%下降到10左右時(shí),虧損就成為必然了.由于航空公司贏利異常敏感,油價(jià)的下跌將促使航空公司贏利快速反彈.從國(guó)內(nèi)航空煤油價(jià)格來
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