【正文】 （摘自上海情報(bào)服務(wù)平臺(tái)）第 31 頁(yè) 共31頁(yè)。如公司處理來(lái)自丹麥NEG Micon AS的子公司Aerolaminates ：成批的可用作改變風(fēng)機(jī)葉片頂部?jī)A角10%的螺旋齒輪軸。內(nèi)容包括設(shè)計(jì)原則、技術(shù)要求、導(dǎo)則，材料選擇、檢查內(nèi)容、設(shè)計(jì)負(fù)載、負(fù)載效果分析、負(fù)載組合、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、地基設(shè)計(jì)和抗腐蝕。印度Sulzon公司的兆瓦級(jí)機(jī)組中，高質(zhì)量的防腐蝕系統(tǒng)包括一些用于不同形式塔架的環(huán)氧鍍層或熱鍍鋅，起到結(jié)構(gòu)保護(hù)，延長(zhǎng)壽命的作用。 有研究表明，采用鋼材替代混凝土制成地基將使成本降低35%；在水深大于10米時(shí)，混凝土平臺(tái)的安裝太重且成本太高，采用鋼材則能在水深15米時(shí)具有良好的經(jīng)濟(jì)性。玻璃鋼葉片表面與玻璃鋼船殼相同，因此用于離岸風(fēng)機(jī)的葉片不再需要其它腐蝕防護(hù)措施。機(jī)組主要元部件，如構(gòu)架、輪轂、齒輪箱、轉(zhuǎn)軸和發(fā)電機(jī)等都需要鍍層防護(hù)。另一種防護(hù)是，主要電氣元件（發(fā)電機(jī)、控制系統(tǒng)等）本身具有備用加熱系統(tǒng)，即使在溫度突然變化的情況下，也具有防止冷凝的功能。為創(chuàng)造一個(gè)干燥的內(nèi)部環(huán)境，第一要素就是安裝一個(gè)密封機(jī)，齒輪和發(fā)電機(jī)的冷卻由使空冷系統(tǒng)中的空氣再循環(huán)的熱交換實(shí)現(xiàn)，代替早期風(fēng)機(jī)中傳統(tǒng)的空冷元件。估計(jì)每年生產(chǎn)85000MWh電力，相當(dāng)于哥本哈根全市電力總消費(fèi)量的3%。 Nysted海上風(fēng)電場(chǎng)的建設(shè)中，腐蝕防護(hù)就是通過(guò)一種空調(diào)系統(tǒng)來(lái)確保較低的空氣濕度及塔架的水密性。機(jī)組內(nèi)部防腐蝕措施機(jī)組內(nèi)部防腐蝕是通過(guò)保持空氣干燥來(lái)實(shí)現(xiàn)。就像Horns Rev，電場(chǎng)需要支出大量經(jīng)費(fèi)用于主要部件的更換。（摘自上海情報(bào)服務(wù)平臺(tái)）抗腐蝕，離岸風(fēng)機(jī)的重要性能特征全球首個(gè)大型海上風(fēng)電場(chǎng)荷斯韋夫（Horns Rev）在投入運(yùn)行后不久，部分風(fēng)機(jī)機(jī)組的變壓器、發(fā)電機(jī)開(kāi)始出現(xiàn)技術(shù)故障。為了在運(yùn)行和維護(hù)過(guò)程中降低風(fēng)電機(jī)的工作載荷，風(fēng)機(jī)機(jī)艙裝配有兩個(gè)液壓起吊機(jī)。海上緊固工作隨著駁船的遠(yuǎn)離而結(jié)束。在碼頭邊運(yùn)上并固定了塔架的特制駁船在漲潮的時(shí)候排放壓艙水使塔架與模擬樁基分開(kāi)，一旦到達(dá)安全水深，駁船即引入壓艙水作牽引之用，達(dá)到安裝現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，駁船再次排放壓艙水，安全地固定于海上風(fēng)電場(chǎng)的樁基上。還有一種方法結(jié)合了旋轉(zhuǎn)起吊機(jī)和日費(fèi)低廉兩項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，即使用地面起吊機(jī)，只要天氣良好，這種系統(tǒng)的應(yīng)用十分令人滿(mǎn)意。帶有旋轉(zhuǎn)起吊機(jī)的載運(yùn)船性能最佳，因此，需求量較大，且日費(fèi)可觀?，F(xiàn)有駁船的設(shè)計(jì)用于較遠(yuǎn)的海上作業(yè)，在淺灘地區(qū)很難發(fā)揮作用。半沉式安裝(SemiSubmersible Installation)原則上，從駁船上提出是風(fēng)機(jī)安裝最直接底方法。然而，其內(nèi)在穩(wěn)定性以及缺乏機(jī)動(dòng)性使塔架的安裝遇到問(wèn)題。圖2 米德?tīng)柛駛惖牵∕iddelgrunden）海上風(fēng)電場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)安裝之前用浮吊完成地基和塔架底部圖3 Barrow海上風(fēng)電場(chǎng)吊裝情形歐洲地區(qū)根據(jù)海上風(fēng)電場(chǎng)施工工程公開(kāi)的OptiOWECS報(bào)告針對(duì)現(xiàn)有的安裝方法進(jìn)行了很好的總結(jié)：千斤頂安裝(Jack up Installation) 以千斤頂?shù)跹b塔架、機(jī)艙和葉輪是最先出現(xiàn)的海上風(fēng)電場(chǎng)吊裝方法。圖1 建設(shè)過(guò)程中的Tun248。圖3分別顯示了Tun248。所有的安裝工作受限于天氣條件，不可避免的會(huì)遇到天氣不理想或者不能開(kāi)工的時(shí)期。控制面板、配電盤(pán)和變壓器在運(yùn)輸和升降過(guò)程中被置于塔架的底部。首先是地基建設(shè)，然后是風(fēng)機(jī)在地基上的安裝、通常風(fēng)機(jī)先在陸上裝配好，如先安裝好塔架各部分，再安裝機(jī)艙和葉輪?，F(xiàn)有的浮吊船大多不是特意為海上風(fēng)電場(chǎng)的風(fēng)機(jī)安裝而設(shè)計(jì)制造。它們之中的選擇取決于水的深度，起吊機(jī)的能力和駁船的載重量。權(quán)利要求書(shū) 1．一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的內(nèi)藏式電控卷?yè)P(yáng)機(jī)，包括電動(dòng)機(jī)、行星齒輪組傳動(dòng)減速器和繩筒，其特征在于：所述的電動(dòng)機(jī)、行星齒輪組傳動(dòng)減速器和繩筒經(jīng)底座、前支架、后支架及聯(lián)軸器連結(jié)在同一軸線上且成一字型；還包括有電動(dòng)機(jī)的啟停控制電路，由互相連鎖的第一交流接觸器與第二交流接觸器和控制兩交流接觸器動(dòng)作的控制電路連接組成，兩交流接觸器的接點(diǎn)連接在電動(dòng)機(jī)的電源電路中分別執(zhí)行電動(dòng)機(jī)的正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)、行星齒輪組傳動(dòng)減速器和繩筒經(jīng)底座、前支架、后支架及聯(lián)軸器連結(jié)在同一軸線上且成一字型。（摘自上海情報(bào)服務(wù)平臺(tái)）改進(jìn)結(jié)構(gòu)的內(nèi)藏式電控卷?yè)P(yáng)機(jī)申請(qǐng)專(zhuān)利號(hào)：CN00234150本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的內(nèi)藏式電控卷?yè)P(yáng)機(jī)，是機(jī)電一體化的快速起重機(jī)械。 申請(qǐng)日：20021125申請(qǐng)人/發(fā)明人：PLAMBECK NORBERT (DE)同族專(zhuān)利：DE10162225 (A1)摘要：提升平臺(tái)具有一些垂直可調(diào)提升支架，和一些發(fā)電機(jī)的支承機(jī)構(gòu)，這些支撐機(jī)構(gòu)也用作水平的移動(dòng)發(fā)電機(jī)，而不作提升動(dòng)作。 公告日：20030625申請(qǐng)?zhí)枺篍P200200263836.風(fēng)機(jī)具有一個(gè)基座一個(gè)塔架4，塔架向前延伸并安裝于海床之上。 PARTNERS INTERNAT L (GB)發(fā)明人：JACKSON GORDON (GB)申請(qǐng)?zhí)枺篏B20030024212 公告日：20050420申請(qǐng)人：ARUP GROUP LTD (GB)。 專(zhuān)利名稱(chēng)： 海上風(fēng)電場(chǎng)機(jī)組的安裝方法公告號(hào)：GB2407114漂浮式或輪動(dòng)式起吊機(jī)需要很大的平衡力，而據(jù)設(shè)計(jì)，固定式起吊機(jī)在距離風(fēng)機(jī)樁基很遠(yuǎn)的地方需要一個(gè)固定錨，加強(qiáng)對(duì)起吊機(jī)支撐的穩(wěn)定性。該起吊機(jī)包括一個(gè)可前后移動(dòng)的機(jī)臂，一旦塔架的裝配和豎立工作完成，風(fēng)機(jī)的葉片和蓋子由此被提升至風(fēng)機(jī)塔架的頂端，起吊機(jī)置于相應(yīng)的樁基上，裝載機(jī)臂的軸承座和附帶有升降裝置的固定帶與樁基連接，樁基針對(duì)風(fēng)機(jī)塔架還添置有一個(gè)錨定基座。 公告日：1996/2/22申請(qǐng)人：MICON AS (DK)。4.無(wú)需起吊機(jī)。運(yùn)載設(shè)備接收并轉(zhuǎn)運(yùn)海上風(fēng)電場(chǎng)的豎直塔架。申請(qǐng)日：20021125申請(qǐng)人/發(fā)明人：PLAMBECK NORBERT (DE)同族專(zhuān)利：DE10233227 (A1)摘要：一種海上平底船裝備，主要由運(yùn)載設(shè)備和輸送設(shè)備組成。 專(zhuān)利名稱(chēng)：運(yùn)輸海上風(fēng)電機(jī)組的升降駁船公告號(hào)：EP1384883升降平臺(tái)中包括至少一個(gè)留給裝配車(chē)的泊位，海上風(fēng)電設(shè)備通過(guò)陸上和升降平臺(tái)之間的調(diào)轉(zhuǎn)輔助工具運(yùn)至升降平臺(tái)（無(wú)需吊車(chē)），并運(yùn)送至海上風(fēng)電場(chǎng)地基所在之處，再由升降平臺(tái)放下即可。2. 發(fā)明人：ERIK HANSEN SVEND (DK)同族專(zhuān)利：WO2004087494 (A3)、WO2004087494 (A2)、EP1611005 (A3)、EP1611005 (A2)、US2004262926 (A1)摘要：風(fēng)機(jī)（1）具有一個(gè)基座（5），其中至少包括3個(gè)壓艙箱（12），一艘駁船（7）將風(fēng)機(jī)運(yùn)至樁基上，當(dāng)駁船在卸載的位置（26）時(shí)，采用絞盤(pán)（11）水平提起風(fēng)機(jī)基座。 公告日：20030404申請(qǐng)?zhí)枺篋K20030000515 1.自岸邊或海邊樁基到提升平臺(tái)，反之亦然。該方法包括：由駁船26運(yùn)輸風(fēng)機(jī)至安裝現(xiàn)場(chǎng)，塔架的放置平行于駁船甲板，在安裝現(xiàn)場(chǎng)，令風(fēng)機(jī)在基座重力作用下旋轉(zhuǎn)，直到塔架垂直于駁船甲板，基座置于海中；然后降低基座在海中的位置，基座可以通過(guò)填補(bǔ)壓艙物使風(fēng)機(jī)在重力作用下旋轉(zhuǎn)。5. 海上風(fēng)電場(chǎng)機(jī)組的安裝方法 提供了一種安裝海上風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)機(jī)的方法。對(duì)于運(yùn)來(lái)移動(dòng)式起吊機(jī)安裝高大的風(fēng)機(jī)的運(yùn)輸困難、成本過(guò)高，或者考慮到錨定和支撐需求很難使用固定式起吊機(jī)，在這些狀態(tài)的地區(qū)中該起吊機(jī)具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。4. 提升縱長(zhǎng)物體的起吊機(jī)，及其相應(yīng)的樁基 一種用于豎立狹長(zhǎng)物體，尤其是風(fēng)力發(fā)電機(jī)的起吊機(jī)，附屬于所安裝風(fēng)機(jī)相應(yīng)的樁基上。無(wú)需起吊機(jī)。運(yùn)載設(shè)備接收并轉(zhuǎn)運(yùn)海上風(fēng)電場(chǎng)的豎直塔架。 一種海上平底船裝備，主要由運(yùn)載設(shè)備和輸送設(shè)備組成。升降平臺(tái)中包括至少一個(gè)留給裝配車(chē)的泊位，海上風(fēng)電設(shè)備通過(guò)陸上和升降平臺(tái)之間的調(diào)轉(zhuǎn)輔助工具運(yùn)至升降平臺(tái)（無(wú)需吊車(chē)），并運(yùn)送至海上風(fēng)電場(chǎng)地基所在之處，再由升降平臺(tái)放下即可。 2. 海上風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)輸與安裝系統(tǒng)。將風(fēng)機(jī)運(yùn)至樁基上，當(dāng)駁船在卸載的位置。1. 運(yùn)送風(fēng)電機(jī)組的駁船，搬運(yùn)風(fēng)機(jī)的方法，及用于海上風(fēng)電場(chǎng)的風(fēng)機(jī)。對(duì)于一些偏遠(yuǎn)的海上風(fēng)電場(chǎng)，應(yīng)合理設(shè)計(jì)風(fēng)機(jī)的定期檢修程序。 8. 定期檢修在天氣條件比較惡劣的情況下，維修人員很難接近風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)得不到正常檢修和維護(hù)，造成安全隱患。7. 遠(yuǎn)程監(jiān)控海上風(fēng)電場(chǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控要比陸地遠(yuǎn)程監(jiān)控更重要一些。 原因便于節(jié)省打樁成本；電能的傳輸更方便；還有可能是由于風(fēng)能的分布不均衡；方便管理和維修；總之綜合各方面的考慮，將發(fā)電場(chǎng)建在大橋的兩側(cè)是最經(jīng)濟(jì)的。風(fēng)機(jī)南北向間距500m（局部根據(jù)航道、光纜走向適當(dāng)調(diào)整）；東西向間距1000m。 發(fā)電場(chǎng)的排布東海大橋風(fēng)電場(chǎng)位于上海市臨港新城至洋山深水港的東海大橋兩側(cè)1000m以外沿線，最南端距岸線13km。這種在系統(tǒng)中建立可能是最佳的可變無(wú)功功率補(bǔ)償方式?jīng)Q定于準(zhǔn)確的電網(wǎng)配置。無(wú)功功率 高壓直流輸電無(wú)功功率和交流電相位改變相關(guān)，相位的改變使能量通過(guò)電網(wǎng)傳輸更加困難。 本工程電纜主要連接風(fēng)機(jī)與風(fēng)機(jī)之間，風(fēng)機(jī)與變電站之間，均為海底鋪設(shè)，采用開(kāi)犁溝挖溝，鋪纜船鋪設(shè) 的方式，總長(zhǎng)約為76千米。 6. 海上風(fēng)電場(chǎng)的并網(wǎng)敷設(shè)海底電纜 為了減少由于捕魚(yú)工具、錨等對(duì)海底電纜造成破壞的風(fēng)險(xiǎn)，海底電纜必須埋起來(lái)。它裝備有緊急機(jī)械閘，用于空氣動(dòng)力閘失效時(shí)，或風(fēng)電機(jī)被維修時(shí)。4. 齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)齒輪箱：齒輪箱左邊是低速軸，它可以將高速軸的轉(zhuǎn)速提高至低速軸的50倍。(2)陰模翻制。(3)復(fù)合材料鋪層設(shè)計(jì)。 葉片設(shè)計(jì)難點(diǎn)包括:(1)葉型的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。 葉尖類(lèi)型多種多樣,有尖頭、平頭、鉤頭、帶襟翼的尖部等。(2)外殼:一般為玻璃鋼。結(jié)構(gòu)上分三個(gè)部分。通過(guò)流體力學(xué)的大量研究，專(zhuān)家們對(duì)風(fēng)車(chē)車(chē)翼的形狀進(jìn)行了改造，改為流線型外殼，這樣能更有效地利用風(fēng)力所帶來(lái)的能量； 過(guò)去風(fēng)車(chē)車(chē)翼的葉片是用金屬制造的，現(xiàn)在改為使用更加輕盈而堅(jiān)硬的玻璃纖維復(fù)合材料，從而減輕了自身的重量。 本工程可能采用的是單樁基礎(chǔ)（）另一種方案是群樁式高樁承臺(tái)基礎(chǔ)（）。 風(fēng)塔下面的鋼樁分布著一些鋼架，這些框架分掉了塔架對(duì)于三個(gè)鋼樁的壓力。但是，它需要重型打樁設(shè)備，而且對(duì)于海床內(nèi)有很多大漂石的位置采用這種基礎(chǔ)類(lèi)型不太適合。鋼樁安裝在海床下10米到20米的地方，其深度由海床地面的類(lèi)型決定?，F(xiàn)有的大多數(shù)海上風(fēng)電場(chǎng)采用重力基礎(chǔ)，新技術(shù)提供了一種類(lèi)似于鋼筋混凝土重力沉箱的方法。在水深10米以上的這些混凝土平臺(tái)，因受其重量和投資的限制，混凝土基礎(chǔ)往往被禁止采用。（摘自《海上風(fēng)電場(chǎng)》2007年第2期）上海洋山港風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)的關(guān)鍵技術(shù)1. 大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)打樁基礎(chǔ)混凝土基礎(chǔ)丹麥的第一個(gè)引航工程采用混凝土引力沉箱基礎(chǔ)。5 　結(jié)語(yǔ)降低海上風(fēng)電場(chǎng)吊裝施工成本,最直接的方法是改進(jìn)吊裝方案及相應(yīng)設(shè)備,以利縮短工期。(3) NF E5206112004 , 《起重機(jī). 海上起重機(jī). 第1 部分:通用海上起重機(jī)(cranes Off shorecranes Part 1 : generalpurpose offshore cranes. ) 》,2004 。圖5 　“MV OCEAN ADY”號(hào)自升式駁船4. 3 　海上吊裝設(shè)備相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)(1)《海上吊裝機(jī)規(guī)范(Specification for Offshore Cranes) 》,美國(guó)石油研究所,1995 年第5 版。2004 年3月26日至2004 年5 月14 日期間吊裝了24 臺(tái)風(fēng)機(jī)。14 天能安裝10個(gè)3. 5 MW 的風(fēng)機(jī),并行建設(shè)的有電纜鋪設(shè)或連接。該船具有6 個(gè)帶有用液壓升降系統(tǒng)柱腿,標(biāo)有DNV 符號(hào)(即滿(mǎn)足DNV 的標(biāo)準(zhǔn)) ,集合了漂浮式起重機(jī),動(dòng)力定位系統(tǒng)和自升降單元。船上懸掛馬恩島(位于英國(guó)和愛(ài)爾蘭之間的一個(gè)島國(guó))