【正文】 （摘自上海情報(bào)服務(wù)平臺） 。如公司處理來自丹麥 NEG Micon AS 的子公司 Aerolaminates ：成批的可用作改變風(fēng)機(jī)葉片頂部傾角 10%的螺旋齒輪軸。由于該標(biāo)準(zhǔn)的有效性和權(quán)威性，已在歐洲地區(qū)的電場建造中廣泛應(yīng)用。 2020 年公開的離岸標(biāo)準(zhǔn) DNVOSJ101 是增加腐蝕允量（增加壁厚）、陰極防護(hù)（陽極、外加電流）、鍍層這些方法的參考標(biāo)準(zhǔn)。印度 Sulzon 公司的兆瓦級機(jī)組中，高質(zhì)量 的防腐蝕系統(tǒng)包括一些用于不同形式塔架的環(huán)氧鍍層或熱鍍鋅，起到結(jié)構(gòu)保護(hù)，延長壽命的作用。 有研究表明，采用鋼材替代混凝土制成地基將使成本降低 35%；在水深大于 10 米時(shí)，混凝土平臺的安裝太重且成本太高，采用鋼材則能在水深 15 米時(shí)具有良好的經(jīng)濟(jì)性。各種鋼結(jié)構(gòu)元件（如機(jī)艙、引擎罩、塔架等）的外部腐蝕防護(hù)主要特征在于滿足標(biāo)準(zhǔn)的噴涂系統(tǒng)、鉆臺和平臺。 機(jī)組外部防腐蝕措施 風(fēng)電機(jī)組外部腐蝕防護(hù)措施主要有增加腐蝕允量、電極防護(hù)、鍍層、噴涂四種方法，作用于元部件 表面。為了保持內(nèi)部空氣的低濕度，降濕裝置放置于塔架和機(jī)艙室內(nèi)，降濕裝置將內(nèi)部相對濕度控制在低于任何鋼材腐蝕界限（ 60%）之下。 在 Middlegrunden 風(fēng)電場，內(nèi)部腐蝕防護(hù)來自改進(jìn)后的噴涂系統(tǒng)和內(nèi) 部機(jī)械營造的干燥環(huán)境。估計(jì)每年生產(chǎn) 85000MWh 電力，相當(dāng)于哥本哈根全市電力總消費(fèi)量的 3%?？照{(diào)投入是岸上風(fēng)機(jī)無需考慮的，但在海上，如果不注意防護(hù)，則將會存在風(fēng)機(jī)停產(chǎn)的危險(xiǎn)。 機(jī)組內(nèi)部防腐蝕措施 機(jī)組內(nèi)部防腐蝕是通過保持空氣干燥來實(shí)現(xiàn)。因此風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在設(shè)計(jì)開發(fā)之時(shí)，必須提高防腐蝕保護(hù)，降低維護(hù)和服務(wù)的需求，改善監(jiān)督控制。 離岸風(fēng) 機(jī)通常是在岸上風(fēng)機(jī)的基礎(chǔ)上略作修改制造完成，由于長期處于海洋環(huán)境中，相對而言，離岸風(fēng)機(jī)更容易受到雷擊、各類腐蝕等不良影響。 （摘自上海情報(bào)服務(wù)平臺） 技術(shù)資訊 第 30 頁 共 31 頁 抗腐蝕，離岸風(fēng)機(jī)的重要性能特征 全球首個(gè)大型海上風(fēng)電場荷斯韋夫（ Horns Rev）在投入運(yùn)行后不久，部分風(fēng)機(jī)機(jī)組的變壓器、發(fā)電機(jī)開始出現(xiàn)技術(shù)故障。為了在運(yùn)行和維護(hù)過程中降低風(fēng)電機(jī)的工作載荷，風(fēng)機(jī)機(jī)艙裝配有兩個(gè)液壓起吊機(jī)。海上緊固工作隨著駁船的遠(yuǎn)離而結(jié)束。在碼頭邊運(yùn)上并固定了塔架的特制駁船在漲潮的時(shí)候排放壓艙水使塔架與模擬樁基分開，一旦到達(dá)安全水深，駁船即引入壓艙水作牽引之用，達(dá)到安裝現(xiàn)場時(shí)，駁船再次排放壓艙水，安全地固定于海上風(fēng)電場的樁基上。還有一種方法結(jié)合了旋轉(zhuǎn)起吊機(jī)和日費(fèi)低廉兩項(xiàng)優(yōu)勢，即使用地面起吊機(jī)，只要天氣良好，這種系統(tǒng)的應(yīng)用十分令人滿意。帶有旋轉(zhuǎn)起吊機(jī)的載運(yùn)船性能最佳，因此，需求量較大，且日費(fèi)可觀?，F(xiàn)有駁船的設(shè)計(jì)用于較遠(yuǎn)的海上作業(yè)，在淺灘地區(qū)很難發(fā)揮作用。 半沉式安裝 (SemiSubmersible Installation) 原則上，從駁船上提出是風(fēng)機(jī)安裝最直接底方法。然而，其內(nèi)在穩(wěn)定性以及缺乏機(jī)動(dòng)性使塔架的安裝遇到問題。 Knob 海上風(fēng)電場采用浮吊完成吊裝工作 圖 2 米德爾格倫登（ Middelgrunden）海上風(fēng)電場 現(xiàn)場安裝之前用浮吊完成地基和塔架底部 圖 3 Barrow 海上風(fēng)電場吊裝情形 歐洲地區(qū)根據(jù)海上風(fēng)電場施工工程公開的 OptiOWECS 報(bào)告針對現(xiàn)有的安裝方法進(jìn)行 技術(shù)資訊 第 29 頁 共 31 頁 了很好的總結(jié)： 千斤頂安裝 (Jack up Installation) 以千斤頂?shù)跹b塔架、機(jī)艙和葉輪是最先出現(xiàn)的海上風(fēng)電場吊 裝方法。 Knob、 Middelgrunden、 Barrow 海上風(fēng)電場進(jìn)行中的吊裝作業(yè)。在天氣相對平靜的夏季，風(fēng)速和海浪高度基本處于安全限內(nèi)，選擇此時(shí)安排風(fēng)機(jī)安裝工作可以縮短工程周期。 技術(shù)資訊 第 28 頁 共 31 頁 多風(fēng)機(jī)風(fēng)電場的建造一般須要幾個(gè)月時(shí)間。如：在丹麥米德爾格倫登（ Middelgrunden）海上風(fēng)電場的建設(shè)過程中，首先是塔架部分的預(yù)安裝并運(yùn)送至地基所在處。 目前為止，安裝過程一般分成兩個(gè)部分。現(xiàn)有的浮吊船大 多不是特意為海上風(fēng)電場的風(fēng)機(jī)安裝而設(shè)計(jì)制造。它們之中的選擇取決于水的深度，起吊機(jī)的能力和駁船的載重量。 權(quán)利要求書 1．一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的內(nèi)藏式電控卷揚(yáng)機(jī)，包括電動(dòng)機(jī)、行星齒輪組傳動(dòng)減速器和繩筒，其特征在于：所述的電動(dòng)機(jī)、行星齒輪組傳動(dòng)減速器和繩筒經(jīng)底座、前支架、后支架及聯(lián)軸器連結(jié)在同一軸線上且成一字型 ；還包括有電動(dòng)機(jī)的啟停控制電路，由互相連鎖的第一交流接觸器與第二交流接觸器和控制兩交流接觸器動(dòng)作的控制電路連接組成，兩交流接觸器的接點(diǎn)連接在電動(dòng)機(jī)的電源電路中分別執(zhí)行電動(dòng)機(jī)的正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)、行星齒輪 技術(shù)資訊 第 27 頁 共 31 頁 組傳動(dòng)減速器和繩筒經(jīng)底座、前支架、后支架及聯(lián)軸器連結(jié)在同一軸線上且成一字型。 （摘自上海情報(bào)服務(wù)平臺） 改進(jìn)結(jié)構(gòu)的內(nèi)藏式電控卷揚(yáng)機(jī) 申請專利號 ： CN00234150 本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的內(nèi)藏式電控卷揚(yáng)機(jī)，是機(jī)電一體化的快速起重機(jī)械。自岸邊或海邊樁基到提升平臺，反之亦然。該方法包括：由駁船 26 運(yùn)輸風(fēng)機(jī)至安裝現(xiàn)場，塔架的放置平行于駁船甲板，在安裝現(xiàn)場，令風(fēng)機(jī)在基座重力作用下旋轉(zhuǎn)，直到塔架垂直于駁船甲板，基座置于海中；然后降低基座在海中的位置，基座可以通過填補(bǔ)壓艙物使風(fēng)機(jī)在重力作用下旋轉(zhuǎn)。 PARTNERS INTERNAT L (GB) 發(fā)明人： JACKSON GORDON (GB) 申請?zhí)枺?GB20200024212 申請日： 20202020 摘要：提供了一種安裝海上風(fēng)電場風(fēng)機(jī)的方法。 5. 專利 名稱 ： 海上風(fēng)電場機(jī)組的安裝方法 公告號： GB2407114 公告日： 20200420 申請人： ARUP GROUP LTD (GB)。對于 運(yùn)來移動(dòng)式起吊機(jī)安裝高大的風(fēng)機(jī)的運(yùn)輸困難、成本過高，或者考慮到錨定和支撐需求很難使用固定式起吊機(jī)，在這些狀態(tài)的地區(qū)中該起吊機(jī)具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。 OLESEN JOHN THOMAS (DK) 發(fā)明人： OLESEN JOHN THOMAS (DK) 申請?zhí)枺?WO1995DK00331 申請日： 19950815 同族專利： EP0776404 (A1) 摘要：一種用于豎立狹長物體，尤其是風(fēng)力發(fā)電機(jī)的起吊機(jī)，附屬于所安裝風(fēng)機(jī)相應(yīng)的樁基上。該設(shè)備的特點(diǎn)在于轉(zhuǎn)運(yùn)的安全性。塔架可以在岸上或者海岸邊裝配好。其中包括帶有輪軸和葉片的完整的機(jī)架，它們用于靜態(tài)的海上風(fēng)電場，提升平臺上裝有一個(gè)船桅機(jī)構(gòu)，其上還包括一個(gè)支撐單元。升降平臺中包括至少一個(gè)留給裝配車的泊位，海上風(fēng)電設(shè)備通過陸上和升降平臺之間的調(diào)轉(zhuǎn)輔助工具運(yùn)至升降平臺（無需吊車），并運(yùn)送至海上風(fēng)電場地基所在之處，再由升降平臺放下即可。 在歐洲專 利局網(wǎng)站檢索相關(guān)專利，可以發(fā)現(xiàn)： 1. 專利 名稱 ： 運(yùn)送風(fēng)電機(jī)組的駁船，搬運(yùn)風(fēng)機(jī)的方法，及用于海上風(fēng)電場的風(fēng)機(jī) 公告號： DK202000515 公告日： 20200404 申請?zhí)枺?DK20200000515 申請日： 20202004 技術(shù)資訊 第 23 頁 共 31 頁 申請人： HANSEN MARITIME AGENCY (DK) 發(fā)明人： ERIK HANSEN SVEND (DK) 同族專利： WO2020207494 (A3)、 WO2020207494 (A2)、 EP1611005 (A3)、 EP1611005 (A2)、US2020262926 (A1) 摘要：風(fēng)機(jī)（ 1）具有一個(gè)基座（ 5），其中至少包括 3 個(gè)壓艙箱（ 12），一艘駁船（ 7）將風(fēng)機(jī)運(yùn)至樁基上，當(dāng)駁船在卸載的位置（ 26）時(shí)，采用絞盤（ 11）水平提起風(fēng)機(jī)基座。自岸邊或海邊樁基到提升平臺，反之亦然。該方法包括：由駁船 26 運(yùn)輸風(fēng)機(jī)至安裝現(xiàn)場，塔架的放置平行于駁船甲板，在安裝現(xiàn)場，令風(fēng)機(jī)在基座重力作用下旋轉(zhuǎn)，直到塔架垂直于駁船甲板，基座置于海中；然后降低基座在海中的位置，基座可以通過填補(bǔ)壓艙物使風(fēng)機(jī)在重力作用下旋轉(zhuǎn)。 5. 海上風(fēng)電場機(jī)組的安裝方法 提供了一種安裝海上風(fēng)電場風(fēng)機(jī)的方法。對于運(yùn)來移動(dòng)式起吊機(jī)安裝高大的風(fēng)機(jī)的運(yùn)輸困難、成本過高，或者考慮到錨定和支撐需求很難使用固定式起吊機(jī)，在這些狀態(tài)的地區(qū)中該起吊機(jī)具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。 4. 提升縱長物體的起吊機(jī)，及其相應(yīng)的樁基 一種用于豎立狹長物體，尤其是風(fēng)力發(fā)電機(jī)的起吊機(jī)，附屬于所安裝風(fēng)機(jī)相應(yīng)的樁基上。無需起吊機(jī)。運(yùn)載設(shè)備接收并轉(zhuǎn)運(yùn)海上風(fēng)電場的豎直塔架。 一種海上平底船裝備，主要由運(yùn)載 設(shè)備和輸送設(shè)備組成。升降平臺中包括至少一個(gè)留給裝配車的泊位，海上風(fēng)電 技術(shù)資訊 第 22 頁 共 31 頁 設(shè)備通過陸上和升降平臺之間的調(diào)轉(zhuǎn)輔助工具運(yùn)至升降平臺（無需吊車），并運(yùn)送至海上風(fēng)電場地基所在之處，再由升降平臺放下即可。 2. 海上風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)輸與安裝系統(tǒng) 。 將風(fēng)機(jī)運(yùn)至樁基上，當(dāng)駁船在卸載的位置 。 1. 運(yùn)送風(fēng)電機(jī)組的駁船，搬運(yùn)風(fēng)機(jī)的方法，及用于海上風(fēng)電場的風(fēng)機(jī) 。對于一些偏遠(yuǎn)的海 上風(fēng)電場，應(yīng)合理設(shè)計(jì)風(fēng)機(jī)的定期檢修程序。 8. 定期檢修 在天氣條件比較惡劣的情況下，維修人員很難接近風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)得不到正常檢修和維護(hù)，造成安全隱患。 7. 遠(yuǎn)程監(jiān)控 海上風(fēng)電場遠(yuǎn)程監(jiān)控要比陸地遠(yuǎn)程監(jiān)控更重要一些 。 原因 便于節(jié)省打樁成 本； 電能的傳輸更方便； 還有可能是由于風(fēng)能的分布不均衡； 方便管理和維修； 總之綜合各方面的考慮，將發(fā)電場建在大橋的兩側(cè)是最經(jīng)濟(jì)的。風(fēng)機(jī)南北向間距 500m（局部根據(jù)航道、光纜走向適當(dāng)調(diào)整）；東西向間距 1000m。 發(fā)電場的排布 東海大橋風(fēng)電場位于上海市臨港新城至洋山深水港的東海大橋兩側(cè) 1000m 以外沿線， 技術(shù)資訊 第 21 頁 共 31 頁 風(fēng)電場最北端距離南匯嘴岸線 ，最南端距岸線 13km。這種在系統(tǒng)中建立可能是最佳的可變無功功率補(bǔ)償方式?jīng)Q定于準(zhǔn)確的電網(wǎng)配置。 無功功率 高壓直流輸電 無功功率和交流電相位改變相關(guān)，相位的改變使能量通過電網(wǎng)傳輸更加困難。 本工程電纜主要連接風(fēng)機(jī)與風(fēng)機(jī)之間，風(fēng)機(jī)與變電站之間，均為海底鋪設(shè)，采用開犁溝挖溝，鋪纜船鋪設(shè) 的方式，總長約為 76千米。 6. 海上風(fēng)電場的并網(wǎng) 敷設(shè)海底電纜 為了減少由于捕魚工具、錨等對海底電纜造成破壞的風(fēng)險(xiǎn)，海底電纜必須埋起來。它裝備有緊急機(jī)械閘，用于空氣動(dòng)力閘失效時(shí)，或風(fēng)電機(jī)被維修時(shí)。 4. 齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 齒輪箱：齒輪箱左邊是低速軸，它可以將高速軸的轉(zhuǎn)速提高至低速軸的 50 倍。(2)陰模翻制 。(3)復(fù)合材料鋪層設(shè)計(jì)。 葉片設(shè)計(jì)難點(diǎn)包括 :(1)葉型的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì) 。 技術(shù)資訊 第 20 頁 共 31 頁 葉尖類型多種多樣 ,有尖頭、平頭、鉤頭、帶襟翼的尖部等。(2)外殼 :一般為玻璃鋼 。結(jié)構(gòu)上分三個(gè)部分。 通過流體力學(xué)的大量研究，專家們對風(fēng)車車翼的形狀進(jìn)行了改造，改為流線型外殼，這樣能更有效地利用風(fēng)力所帶來的能量； 過去風(fēng)車車翼的葉片是用金屬制造的，現(xiàn)在改為使用更加輕盈而堅(jiān)硬的玻璃纖維復(fù)合材料，從而減輕了自身的重量。 本工程可能采用的是單樁基礎(chǔ)（單根直徑 米的鋼管柱） 另一種方案是群樁式高樁承臺基 礎(chǔ)（ 8根直徑 米的鋼管柱）。 風(fēng)塔下面的鋼樁分布著一些鋼架，這些框架分掉了塔架對于三個(gè)鋼樁的壓力。但是，它需要重型打樁設(shè)備，而且對于海床內(nèi)有很多大漂石的位置采用這種基礎(chǔ)類型不太適合。鋼樁安裝在海床下 10米 到 20 米的地方，其深度由海床地面的類型決定。 現(xiàn)有的大多數(shù)海上風(fēng)電場采用重力基礎(chǔ)，新技術(shù)提供了一種類似于鋼筋混凝土重力沉箱的方法。 在水深 10 米以上的這些混凝土平臺，因受其重量和投資的限制，混凝土基礎(chǔ)往往被禁止采用。 （摘自《海上風(fēng)電場》 2020 年第 2 期） 上海洋山港風(fēng)力發(fā)電場的關(guān)鍵技術(shù) 1. 大型 風(fēng)力發(fā)電機(jī)打樁基礎(chǔ) 混凝土基礎(chǔ) 丹麥的第一個(gè)引航工程采用混凝土引力沉箱基礎(chǔ)。 5 結(jié)語 降低海上風(fēng)電場吊裝施工成本 ,最直接的方法是改進(jìn)吊裝方案及相應(yīng)設(shè)備 ,以利縮短工期。 (3) NF E5206112020 , 《起重機(jī) . 海上起重機(jī) . 第 1 部分 :通用海上起重機(jī) (cranes Off shorecranes Part 1 : generalpurpose offshore cranes. ) 》 ,2020 。 圖 5 “ MV OCEAN ADY”號自升式駁船 4. 3 海上吊裝設(shè)備相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) (1)《海上吊裝機(jī)規(guī)范 (Specification for Offshore Cranes) 》 ,美國石油研究所 ,1995 年第 5 版。 2020 年 3月 26日至 2020 年 5 月 14 日期間吊裝了 24 臺風(fēng)機(jī)。 14