【正文】 當列車進路的同一始端和同一終端間存在兩條以上進路方式時，除列出基本進路。通過進路由正線接、發(fā)車進路組成，不另行編號，僅將接發(fā)車進路號碼以分數(shù)形式填寫。電氣集中聯(lián)鎖表有以下幾部分內(nèi)容：（1）方向欄填寫進路性質(zhì)（包括通過、接車、發(fā)車、調(diào)車、轉(zhuǎn)場和延續(xù)進路等）及其運行方向。81．什么是聯(lián)鎖表？聯(lián)鎖表有哪些內(nèi)容？答：能反映出一個車站股道數(shù)量、進路條數(shù)、進路要求的聯(lián)鎖條件、列車運行方向及信號顯示方式的圖表叫聯(lián)鎖表。聯(lián)鎖的基本內(nèi)容就是：防止建立兩條會導致機車車輛相撞的進路敵對進路；必須使列車或調(diào)車所經(jīng)過的所有道岔均處于于進路開通相符合的位置；必須使信號機的顯示與建立的進路相符合。這種道岔、軌道電路和信號機之間的互相制約的關(guān)系，就稱之為聯(lián)鎖關(guān)系，簡稱聯(lián)鎖。電氣集中聯(lián)鎖的車站，排列進路還要檢查有關(guān)的軌道電路是否有車占用。五．站內(nèi)聯(lián)鎖設備80．什么叫聯(lián)鎖和聯(lián)鎖設備？聯(lián)鎖設備主要有那些類型？答：為了保證行車安全和提高運輸效率，在車站內(nèi)為列車進站、出站或調(diào)車準備的通路，稱之為進路。在移頻自動閉塞區(qū)段，為了使站內(nèi)正線和區(qū)間的機車信號連續(xù)顯示不中斷、側(cè)線股道亦要有移頻信息，就須實現(xiàn)站內(nèi)移頻化。(3)站內(nèi)軌道電路區(qū)段數(shù)量多，為節(jié)省設備，又要滿足抗電化干擾的要求，采用以下參數(shù)：、400赫和500赫三種；177。(2)站內(nèi)軌道電路的長度一般較短，為了節(jié)省發(fā)送設備。79．站內(nèi)移頻軌道電路的特點？答：由于移頻軌道電路具有的抗干擾特性，因此可以在電化牽引區(qū)段自閉區(qū)間使用，也可以用作于電化區(qū)段的站內(nèi)軌道電路。區(qū)間移頻軌道電路目前有四信息、八信息、十八信息、UM71和PW2000等五大類。移頻軌道電路按使用位置不同可分為站內(nèi)移頻軌道電路和區(qū)間移頻軌道電路兩大類。當閉塞分區(qū)的長度超過移頻軌道電路的極限長度時，可采取中繼方式延長軌道電路的作用距離。（5） 在道床電阻不小于1歐姆（4） 移頻軌道電路設備以采用電子元件為主，體積小、重量輕、耗電省。在鋼軌中傳輸?shù)氖且祁l信號電流的軌道電路制式稱為移頻軌道電路。在調(diào)頻信號的傳輸中，中心載頻信號（中心頻率）實際上是不存在的。+Δf和低端載頻f。它的變化規(guī)率是以載頻f.。77．什么叫移頻？什么是移頻軌道電路？答：移頻信號中所傳輸?shù)牟ㄐ?，如附圖312所示。當我們采用的調(diào)制方法，是使高頻信號的頻率f隨低頻信號F產(chǎn)生一定形式的變化時，則叫“頻率調(diào)制制”或簡稱“調(diào)頻”。（6）極性頻率軌道電路不能滿足提速區(qū)段機車速度監(jiān)督裝置所需信息量的要求，并且只能在非電化區(qū)段使用。（4）信號顯示應變時間短（不大于2s）。（2）發(fā)送設備采用雙機熱備，故障自動倒換及報警；接收設備采用雙機并用，故障報警。地面信號機、機車信號機和接收脈沖的關(guān)系見附圖。地面信號顯示，決定于脈沖極性，三顯示區(qū)段的地面信號，只需接收兩種脈沖信息，即接收正極性脈沖時，地面信號機顯示綠燈，接收負極性信號時，地面信號顯示黃燈，接收不到信息時，顯示紅燈。其產(chǎn)生的各種脈沖信息有極性和頻率之分?？梢詰糜诘孛嫘盘柸@示和機車信號六顯示的區(qū)段。（5）微電子（微機）交流計數(shù)電碼設備發(fā)送的各種信息雖然比原交流計數(shù)制式電碼信息量有所增加，但仍不能滿足提速區(qū)段機車速度監(jiān)督裝置所需信息量的要求。（4）微電子（微機）交流計數(shù)電碼設備發(fā)送的各種信息可于原交流計數(shù)設備兼容。該制式有以下特點：（1）以重量輕、體結(jié)小、信息存儲量大的電子器材（晶體管、集成電路和單板機）)取代了原有笨重和檢修周期短的脈動器材、發(fā)碼器和譯碼器等設備，（2）信息由三種增加到四種或五種（L、LU、U、UU、HU），可以滿足地面信號四顯示和機車信號七顯示的要求。（5）交流計數(shù)軌道電路的缺點是發(fā)碼器、譯碼器等機械設備比較笨重；脈沖材檢修周期短；電碼信息量少，而信息改變應變時間又長（t=13s），因而不利于鐵路提速和發(fā)展機車速度監(jiān)督設備。（3）由于在鋼軌中傳輸?shù)氖敲}沖信息，可以消除軌道電路中的牽引電流和迷流干擾。73．交流計數(shù)軌道電路的的特點是什么？答：交流計數(shù)軌道電路有以下顯著特點：（1）由于軌道電路傳遞的信息是脈沖形式，因此此制式軌道電路的分路靈敏度和斷軌靈敏度都較高。黃碼、紅黃碼組成見電碼時間圖。交流計數(shù)軌道電路電碼信息由不同數(shù)目、不同長短的脈沖和間隔組成。譯碼器YMQ收到軌道繼電器的動作信息后使繼電器UJ、UJ吸起，控制信號機的點燈狀態(tài)。交流計數(shù)軌道電路（以25HZ制式為例）工作原理：發(fā)送端把50HZ的GJ220電源由分頻器FPQ分頻為25HZ電源，電碼碼型由傳輸繼電器CJ控制，通過軌道發(fā)送變壓器GBF降壓后經(jīng)扼流變壓器BE送至送端軌面。該制式用于非電化區(qū)段時，軌道電路采用50HZ電源供電，用于電化區(qū)段時，采用25HZ電源供電。72．試述交流計數(shù)軌道電路的工作原理？（其原理圖見附圖17）答：交流計數(shù)軌道電路是以電碼的脈沖長短和數(shù)目作為傳輸信息的一種軌道電路制式。閥式軌道電路其優(yōu)點是：設備簡單、投資少、易于微修，特別是在節(jié)省電纜方面效果顯著。當軌道區(qū)段無車時，工頻交流電經(jīng)軌道變壓器降壓后，正半周通過二極管給電容器充電；負半周時，二極管截止，這時電容器上的電壓與變壓器二次負半周電壓相加使軌道繼電器吸起。開路式控制器一般用于道口出清報警點和電鎖器車站半自動閉塞到達軌道電路。閉路式控制器一般用于道口接近報警點和電鎖器車站半自動閉塞出發(fā)軌道電路。道口控制器可分為閉路式控制器和開路式控制器兩種。它利用鐵路鋼軌上通以交流電流后產(chǎn)生的集膚效應，提高軌道電路的信號頻率，（10KHZ以上），使軌道信號電壓迅速衰減，從而將軌道電路的作用距離限制并穩(wěn)定在20～60m范圍內(nèi)。因為高靈敏度軌道電路在區(qū)段長度50m以下分路靈敏度能達到3歐；,所以應用較多的是駝峰分路道岔區(qū)段。高靈敏度軌道電路可以在極限長度不大于1200m，接收器采用高返還系數(shù)、高速的電子雙穩(wěn)電路，使該軌道電路具有較快的反應速度和對低道碴電阻系數(shù)區(qū)段的適應能力。當軌道電路被車輛分路時或者脈沖與交流電源的相位不苻合時，軌道繼電器失磁落下。該脈沖電壓通過鋼軌傳送到接收端。69．試述高靈敏度軌道電路的工作原理？（其原理圖見附圖15）答：該軌道電路由脈沖發(fā)送器、軌道接收器、軌道繼電器等部分組成。（5）道岔鋼軌絕緣前一端應設在保護區(qū)段的短軌頭部，另一端應設在基本軌于道曲線末端。（2）應防止輕車跳動而造成接收設備的錯誤動作。交流型適用于非電化區(qū)段，直流型適用于電化區(qū)段。如軌道區(qū)段有車占用，則兩鋼軌中傳輸?shù)碾娏鹘^大部分被車軸短路，繼電器線包兩端電壓小于其落下值，繼電器落下。軌道電源（XJZ2XJF220）由室內(nèi)電源屏經(jīng)隔離變壓器BG輸出分束通過電纜送至現(xiàn)場變壓器箱，再經(jīng)箱內(nèi)的軌道變壓器降壓后送到軌道。67．（直流）軌道電路的工作原理？（其原理圖見附圖14）答：。因此能有效的防止50HZ牽引電流的干擾和絕緣破損時相鄰軌道區(qū)段的影響。在接收端由軌道變壓器（電化區(qū)段用扼流變壓器）和譯碼器組成。這樣的高電壓送到鋼軌，易擊穿鋼軌上的不良導電物質(zhì)層，使軌道電路具有很高的分路靈敏度。波頭和波尾的比值在4～8之間?？煽毓栝_關(guān)電路受觸發(fā)信息控制，當交流電在可控硅陽極為正時，此時正有觸發(fā)信息，可控硅3CT在交流正半周的一般左右道通，通過發(fā)碼變壓器產(chǎn)生一個正向瞬時脈沖，即不對稱脈沖的波頭。發(fā)碼器是軌道電路送電端產(chǎn)生不對稱脈沖的設備。它可用于電化、非電化區(qū)段的站內(nèi)和區(qū)間。因二元二位繼電器由軌道電源和局部電源同時供電，工作時僅需從軌道電路取得較小的功率（）,而大部分功率是通過局部線圈取自局部電源（8W），加上軌道傳輸?shù)?5HZ頻率又低，衰耗小，故此制式軌道電路傳輸距離長（）。只有兩線圈都接入具有一定相位差相同頻率的電源，才有可能使翼板產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩動作繼電器。時翼板抬起，使繼電器的前接點閉合；當相位差為理相角時，處于最佳吸起狀態(tài)；當局部線圈或軌道線圈斷電時，依靠翼板和附件的重量使接點處于落下狀態(tài)。當局部線圈和軌道線圈中都通以規(guī)定的電流，且局部線圈電壓超前軌道線圈電壓的角度θ為0176。65．JRJC66/345(JRJC170/240)二元二位繼電器的是如何工作的？答：用于相敏軌道電路的二元二位軌道繼電器屬于交流感應式繼電器，是根據(jù)電磁鐵所建立的交變磁場與金屬轉(zhuǎn)子中感應電流之間的相互作用原理而動作的。并接在軌道繼電器的軌道線圈上，對50HZ呈串聯(lián)諧振，相當于21歐電阻，對于干擾電流起著減少軌道線圈的干擾電壓的作用；對于25HZ信號電流相當于16uf電容，與繼電器軌道線圈并聯(lián)后產(chǎn)生并聯(lián)諧振，起著減少軌道傳輸衰耗相移的作用，另外，最近還推出電子型25HZ軌道電路設備，它用電子電路加JWXC1700繼電器取代了原二元二位繼電器，其電氣特性同97型25HZ軌道電路。軌道區(qū)段有車占用，則兩鋼軌中傳輸?shù)碾娏鹘^大部分被車軸短路，繼電器軌道線包兩端電壓小于其落下值，繼電器落下。25HZ220V軌道電源分束送至現(xiàn)場，由軌道變壓器降壓后再經(jīng)扼流變壓器送至鋼軌，傳輸?shù)绞茈姸?，?jīng)扼流變壓器升壓后送至軌道受電變壓器再次升壓，由電纜傳輸室內(nèi)軌道繼電器的軌道線圈上，而軌道電壓和局部電壓達到規(guī)定值，且局部電壓與相位超過軌道電壓90176。64．試述25HZ相敏軌道電路的工作原理？答：25HZ相敏軌道電路是指采用25HZ正弦交流電，其受電端采用二元二位軌道繼電器的交流連續(xù)式軌道電路。從而提高了軌道電路工作的穩(wěn)定性。輸入的50HZ電源電壓在176～253V，負載在空載至滿載范圍內(nèi)變化時，分頻器的輸出電壓變化在220V177。（5）25HZ分頻器具有不可逆性。易做成局部電源電壓恒超前軌道電壓90176。（3）25HZ電源是運用分頻原理產(chǎn)生的，并且由于50HZ工頻頻率穩(wěn)定,所以25HZ具由頻率穩(wěn)定的特性。該制式具有以下特點：（1）采用二元二位繼電器，因而對軌端絕緣破損和外界牽引電流或其它頻率的干擾，能可靠的進行防護。如軌道區(qū)段有車占用，則兩鋼軌中傳輸?shù)碾娏鹘^大部分被車軸短路，繼電器線包兩端電壓小于其落下值，繼電器落下。軌道電源（XJZ2XJF220）由室內(nèi)電源屏經(jīng)隔離變壓器BG輸出分束通過電纜送至現(xiàn)場變壓器箱，再經(jīng)箱內(nèi)的軌道變壓器降壓后送到軌道。62．試述JWXC480軌道電路的工作原理？答：JWXC480軌道電路是指采用工頻50HZ正弦交流電，軌道繼電器采用JZXC480型繼電器的交流連續(xù)式軌道電路。所以極性交叉是行之有效的絕緣破損措施。為了解決這個問題，我們可以改變一下軌道電路1G的接法（見右圖），使分解絕緣兩邊的鋼軌屬于不同的極性，稱之為極性交叉，這樣，當絕緣破損時，1G電源和3G電源一起加在1GJ上，作用相互抵消，1G不致錯誤吸起。61．什么是軌道電路的極性交叉？答：極性交叉是軌道電路常用的一種絕緣破損的防護措施。因此，當排列經(jīng)過50號道岔的反位進路時，必須檢查48DG內(nèi)無車占用；而當排列經(jīng) 過 48號道岔的反位進路時，也必須檢查50DG內(nèi)無車占用。但是在兩組道岔警沖標之間的距離不足7米時，按裝在它們中間的絕緣不可能滿足上述要求，這種絕緣就稱為侵入限界絕緣或超限絕緣。（7）為了保證正線電碼化電流的連續(xù)性，電碼化道岔區(qū)段的極性絕緣應按裝在曲股。Y3道口控制器和道口計軸裝置等。適用于道口報警的主要有DK（4）道口軌道電路。適用于區(qū)間(包括電碼化)的有交流計數(shù)、移頻、ZPW2000和UM71等制式。站內(nèi)軌道電路還可分為無岔區(qū)段、有岔區(qū)段和股道三種。（1）站內(nèi)軌道電路。 （2）無絕緣軌道電路主要運用在自動閉塞區(qū)間（如UM7ZPW200移頻等）和道口軌道電路（道口控制器）。（1）有絕緣軌道電路。工作環(huán)境穩(wěn)定、微修方便而得到了廣泛的推廣。除了信號機、軌道箱外，發(fā)送、接收等設備均按放在車站機械室內(nèi)，（如移頻、UM71等）。分散式按裝特點是投資少，但是工作環(huán)境差、微修不放便，現(xiàn)已不采用。（1）分散式按裝。50HZ交流計數(shù)軌道電路等。（2） 非電化區(qū)段軌道電路。因在軌道中傳輸?shù)募扔行盘栯娏?，還有牽引電流，所以軌道電路要有防牽引電流干擾的措施。按牽引方式可分為電化區(qū)段和非電化區(qū)段兩種。（2）交流軌道電路。（1）直流軌道電路。平時軌道繼電器落下（電路處在開路狀態(tài)），有車時軌道繼電器吸起，不能檢查檢查軌道電路完整和設備狀態(tài)，不苻合信號設備的“故障安全”原則，只能用在有特殊要求的場合，如道口出清、半自動到達等區(qū)段。平時軌道繼電器吸起，有車時軌道繼電器落下，能檢查軌道電路完整和設備狀態(tài)，苻合信號設備的“故障安全”原則。58．軌道電路有那幾種類型？答：軌道電路制式分類方式很多，目前主要有以下幾種：按接線方式可分為閉路式和開路式。56．軌道電路共同的防護要求是什么？答：軌道電路應能防護下列影響：（1）軌道絕緣破損造成短路時，相鄰軌道電路的影響；（2）在交流電力牽引區(qū)段，鋼軌內(nèi)牽引電流及供電頻率的影響；（3）在各種標準范圍內(nèi)，各種迷流干擾的影響；（4）利用其它制式疊加軌道電路電流的影響；（5）設備集中設制時，電纜受外界干擾的影響；（6）感應雷的影響。（4）裝有連續(xù)式機車信號的區(qū)段，在軌道電路受電端軌面上短路。（2）在軌道電路電源電壓最高，鋼軌阻抗最小，道碴電阻最大的條件下，用標準分路電阻在軌道電路的任意一處分路，軌道繼電器應靠落下或接收器停止工作。軌道電路各點的分路靈敏度是不同的，對任一軌道電路來講都有一個最大的分路靈敏度，這個分路靈敏度的最大值即為該軌道電路的極限分路靈敏度，作為反映軌道電路分路靈敏度的標志。（大部分類型的軌道電路采取此標準）；；。53．什么是列車分路標準電阻？答：。列車分路電阻的大小受進入軌道區(qū)段的車軸數(shù)、車重、列車速度、輪緣與輪軸的密貼度、輪緣面和軌面的潔凈程度等影響。52．什么是列車分路電阻？答：如果在軌道電路分路點的兩軌間接以無感電阻，該電阻在軌道電路電能傳輸中所引起的電壓變化量與實際車列占用的效果相同，那么該電阻即稱為列車分路電阻。分路狀態(tài)最不利條件除了電源電壓最高、鋼軌阻抗最小外，與分路地點和道碴電阻有關(guān)系，情況比較復雜。（3）斷軌狀態(tài)。軌道區(qū)段上有車，軌道電路電流絕大部分被車列分流，軌道繼電可靠落下狀態(tài)叫分路狀態(tài)。