軌道交通站點(diǎn)綜合開發(fā)模式探討(參考版)
2025-08-08 17:20本頁面
【正文】 。綜合開發(fā)理念必將有新的認(rèn)識,也必將有新的 4)軌道交通站點(diǎn)綜合開發(fā)利用理念是伴隨實(shí)踐探索不斷進(jìn)步的,地下空間總體形態(tài)以地鐵網(wǎng)絡(luò)為骨架,以地鐵車站、大型公共建筑、商業(yè)密集區(qū)、公交樞紐等重點(diǎn)地段為發(fā)展源,通過編制專項(xiàng)規(guī)劃對上下部空 間的整合來指導(dǎo)地下空間的利用?？沙掷m(xù)發(fā)展、精明增長、土地效能、綠色交通、等概念,實(shí)現(xiàn)軌道交通與城市空間資源的整合。 2)將地鐵站作為城市空間立體化開發(fā)的重要節(jié)點(diǎn),形成地面空間、上部空間、地下空間協(xié)調(diào)發(fā)展的城市空間結(jié)構(gòu),將有利于促進(jìn)城市的三維式拓展和資源的集約化利用。例如香港的太古廣場、香港IFC國際金融中心、樂富中心等大型地下綜合體,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了地鐵車站與綜合開發(fā)的一體化 。站點(diǎn)核心區(qū)集中布置商業(yè)服務(wù)設(shè)施,做好地面公交的銜接服務(wù)設(shè)置廣場綠地疏解人流 加強(qiáng)站點(diǎn)周邊綜合設(shè)施與軌道交通站點(diǎn)的空間綜合利用設(shè)計(jì)。在周邊條件允許時(shí),結(jié)合規(guī)劃要求,向上大力發(fā)展地鐵上蓋物業(yè),向下高效利用地下空間 新區(qū)開發(fā)模式 規(guī)劃已經(jīng)先行控制,尚未進(jìn)行城市建設(shè),土地價(jià)值高,發(fā)展?jié)摿Υ?大力發(fā)展商業(yè)和公共配套,可建設(shè)高容積率的綜合設(shè)施,培育區(qū)域性就業(yè)中心,引導(dǎo)新區(qū)發(fā)展。 表2 不同開發(fā)模式對照及建議表 開發(fā)模式 基本特征 物業(yè)定位 開發(fā)時(shí)序 設(shè)計(jì)要點(diǎn) 老區(qū)開發(fā)模式 現(xiàn)有建設(shè)品質(zhì)不高,土地存量有限,更新置換與功能提升難度大 遵循站點(diǎn)周邊物業(yè)價(jià)值規(guī)律,填補(bǔ)老區(qū)功能空白。如果周邊規(guī)劃有商務(wù)、辦公、商業(yè)娛樂設(shè)施、停車場等,車站可以采取與上述建筑物地下空間相連通的方式,增加地鐵商業(yè)空間的價(jià)值,達(dá)到商業(yè)利益共享及出行、換乘、購物一體化之目的。 從本質(zhì)上而言，TOD模式是營造面向公交的土地混合利用社區(qū),從地產(chǎn)和商業(yè)開發(fā)的角度更可看作是一種特殊的土地開發(fā)模式及商業(yè)運(yùn)營模式。具體內(nèi)容參見表1。 要達(dá)到上述目標(biāo),實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)與土地開發(fā)的聯(lián)動是項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵: 1)借鑒國內(nèi)外相關(guān)理論和案例。 TOD模式的主要思想是利用軌道交通引導(dǎo)城市軸向發(fā)展,在宏觀層面上,利用軌道交通建設(shè),引導(dǎo)市區(qū)人口和產(chǎn)業(yè)向新區(qū)、新城轉(zhuǎn)移。 TOD理論(Transit Oriented Development)倡導(dǎo)城市交通與土地利用協(xié)同發(fā)展,是一種公共交通導(dǎo)向的城市開發(fā)理論,是在不排斥小汽車使用的前提下,以培育客流為著眼點(diǎn),以提高土地價(jià)值為核心目的,在主要軌道交通樞紐沿線及站點(diǎn)適度進(jìn)行高密
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