【正文】 大型厚鋼板和長(zhǎng)尺寸的鋼軌、管子等在作業(yè)時(shí)，應(yīng)操作平穩(wěn)，穩(wěn)起穩(wěn)落，注意發(fā)生金屬貨脫落、折。（4）選用合適裝卸工索具l 作業(yè)前應(yīng)按金屬貨物形狀、重量選好裝卸吊索具，對(duì)機(jī)械設(shè)備作認(rèn)真檢查。卷鋼易于滾動(dòng)，應(yīng)特別注意堆積的穩(wěn)固，采用橫放，兩端向著兩舷，用騎縫方法堆高，做好襯墊加固工作。必要時(shí)可設(shè)置止動(dòng)板、隔壁、支柱等防移裝置。金屬貨上不加裝其他貨時(shí)，應(yīng)用繩索綁扎牢固。所以，在裝貨時(shí)必須特別注意做好在艙內(nèi)和甲板上的防移措施。l 貨物裝載高度可通過下式計(jì)算： H = Pd * SF / 9810 式中：H貨物裝載高度（m）； Pd甲板強(qiáng)度（Pa）； SF貨物積載因數(shù)（m3/t）。為減輕局部負(fù)荷量，對(duì)重件應(yīng)采用方木厚板鋪墊，以擴(kuò)大受壓面積。l 保證各部位受載不超過額定負(fù)荷量。為使船縱向各部分的負(fù)荷均衡，在中艙應(yīng)多裝載些貨物，首尾艙少裝些，以取得船舶重力和浮力的相應(yīng)平衡。如船首尾艙裝載過多會(huì)引起船體中拱，中艙裝載過多會(huì)發(fā)生中垂變形，應(yīng)按艙容比考慮分配各艙的裝載重量，允許有177。（2）避免船體變形與局部損傷l 各艙的貨重分配基本均勻。如需裝甲板，則二層艙占2/10，甲板貨不超過1/10。所以，裝載時(shí)應(yīng)與輕泡貨物合理搭配，以求得到適當(dāng)?shù)姆€(wěn)性并充分利用艙容。（1）避免船舶重心過低引起急劇搖擺l 金屬及其制品大多數(shù)較重且又是長(zhǎng)大件貨物，應(yīng)選用結(jié)構(gòu)堅(jiān)固和艙口尺寸大的船舶裝運(yùn)。（2）金屬制品的運(yùn)輸包裝– 型鋼大多以裸裝或簡(jiǎn)易捆束為單位運(yùn)輸；厚鋼板不加包裝，有的以卷筒狀（稱卷鋼）運(yùn)輸，直徑小的金屬管不加包裝，以捆束為單位，直徑大的金屬管裸裝運(yùn)輸；鋼絲通常是盤成圈狀，俗稱盤圓，以扎為單位運(yùn)輸。金屬條（板）以捆束、捆扎包裝，金屬粉裝入嚴(yán)密的金屬桶內(nèi)。金屬錠多為裸裝或捆扎包裝，特種生鐵錠使用木箱或金屬桶裝運(yùn)，高純度的鋁錠也裝入箱內(nèi)運(yùn)輸。– 此外，還有房蓋鋼皮、鋼絲、圓鋼等忌油污以及硅鐵忌潮濕等。（4）其他特性– 涂有防銹油的小五金制品受熱后會(huì)發(fā)生滲油現(xiàn)象，易油污其他貨物；– 鋁粉、鎂粉、鋅粉等金屬粉末易發(fā)生氧化，遇明火、高溫、水、氧化劑易引起燃燒或爆炸，屬危險(xiǎn)貨物；– 碳素鋼在低溫時(shí)會(huì)有發(fā)脆現(xiàn)象；– 錫在 ℃以下時(shí)會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變成煤灰狀的粉末，叫灰錫，在－33 ℃以下時(shí)變化速度大大加快。 l 化學(xué)腐蝕l 電化學(xué)腐蝕（3）易變形– 質(zhì)軟、脆、薄的金屬制品受外力作用后會(huì)引起變形，造成殘損。鋼、鋁、錫、鋅、鉛相對(duì)來說不易生銹，因?yàn)樗鼈冄趸笊晌镙^為致密，對(duì)金屬起著保護(hù)膜的作用，使金屬受腐蝕的速度大為降低。鋼鐵在空氣中容易氧化生銹，鐵銹組織疏松多孔，使氧化向內(nèi)部不斷發(fā)展，尤其是受海水或雨水浸濕后更容易生銹，并且易受酸、堿、鹽類的侵蝕。適宜與輕貨搭配，裝載于底艙、兩層艙底部或艙面上。 （1）比重大、積載因數(shù)小– 金屬一般屬于重貨，比重大、積載因數(shù)小。前兩類習(xí)慣稱日用小五金制品。– 鋼材– 普通碳素鋼材分為型鋼、板形鋼、鋼管、鋼絲四類。制造金屬制品所用的有色金屬，以銅、鉛、錫、鋁、鋅和它們的合金應(yīng)用最為廣泛，運(yùn)輸量也較大。– 有色金屬：包括黑色金屬以外的全部其他的金屬與合金。l 按金屬元素可分為黑色金屬和有色金屬兩類：– 黑色金屬：包括純鐵、鐵的合金和鉻、錳等。– 一般來說，合金比純金屬有較好和較多的機(jī)械性能，可以制造各種不同用途的制品。五、金屬及其制品 P39（1）金屬的種類l 按金屬成分可分為純金屬和合金兩類：– 純金屬：它是單純由一種金屬元素組成的物質(zhì)。根據(jù)這一實(shí)際情況，在裝船時(shí)必須嚴(yán)格控制貨艙的清潔條件，以防有任何能影響水泥質(zhì)量的殘留物混合地腳水泥。– 水泥裝載在船舶間艙，應(yīng)注意它對(duì)底艙貨物的污染，一般應(yīng)在底艙艙口鋪蓋完整的油布，在水泥卸畢后，應(yīng)先清掃間艙再進(jìn)行底艙作業(yè)。– 應(yīng)充分注意水泥包裝的脆弱性。為了減少虧艙損失，大宗袋裝水泥普遍裝在船舶間艙。3）堆層不宜太高– 水泥在貨艙內(nèi)或在倉庫內(nèi)的堆裝高度有所限制，紙袋包裝的水泥的堆積高度一般不超過 2 米（平堆 13～15 層），桶裝水泥，一般堆高不超過 9 層。（2）正確地積載隔離，最好單獨(dú)堆放– 在一般情況下，一艘船舶最多配裝兩種不同強(qiáng)度等級(jí)的水泥，而且這兩種不同強(qiáng)度等級(jí)的水泥應(yīng)分別裝載。如水泥需要暫時(shí)堆放在港口堆場(chǎng)，貨堆地面必須有足夠厚度的墊料，貨堆應(yīng)有完整無缺的鋪蓋。由于水泥受水濕會(huì)影響質(zhì)量，尤其是海水對(duì)它的影響更為嚴(yán)重，所以船舶運(yùn)輸應(yīng)充分注意各種可能的水濕因素。– 制訂該標(biāo)準(zhǔn)的四條基本原則是：– ①包裝袋必須具備對(duì)水泥有良好保護(hù)性能的原則；– ②增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，走向綠色包裝的原則；– ③既適合當(dāng)前國(guó)情又要與國(guó)際先進(jìn)水平逐步接軌的原則；– ④包裝袋對(duì)水泥產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)配套、合理服務(wù)的原則。– 水泥包裝既是產(chǎn)品包裝，又是運(yùn)輸包裝。前兩類包裝占整體市場(chǎng)份額 90％左右，其余為各類復(fù)合包裝袋和木桶。水泥主要采用包裝方式運(yùn)輸。水泥的散裝運(yùn)輸可采用專用散裝車、散裝船或散裝集裝箱。– 因此，凡沾染水泥粉塵后會(huì)影響質(zhì)量的貨物，不能與水泥同裝在一艙，同時(shí)也應(yīng)注意到水泥揚(yáng)塵，在裝卸搬運(yùn)作業(yè)時(shí)可能對(duì)它們?cè)斐傻挠绊?。大量水泥粉塵易污損其他貨物，并造成本身散失減量。– 因此，貯運(yùn)水泥應(yīng)謹(jǐn)防上述有害物質(zhì)的摻混，尤其須嚴(yán)防銨鹽和砂糖的摻混影響。水泥在水化作用過程中會(huì)產(chǎn)生氫氧化鈣，而氫氧化鈣以及水泥成分中的三鈣鋁酸鹽可與較多的物質(zhì)起化學(xué)反應(yīng)，這些化學(xué)反應(yīng)會(huì)影響水泥的凝固速度。水泥凝結(jié)硬化的過程如下：第一階段為凝結(jié)，從具有流動(dòng)性和可塑性的漿狀變成為沒有流動(dòng)性和可塑性的固體，該固體稍受應(yīng)力即被潰碎；第二階段為硬化，已凝結(jié)的水泥開始逐漸變硬，直至硬度達(dá)到最大限度，此時(shí)水泥凝固體的機(jī)械強(qiáng)度迅速提高。）3. 水泥的性質(zhì) （1）水硬性– 一種材料磨成細(xì)粉和水成漿后，能在潮濕空氣和水中硬化并形成穩(wěn)定化合物的性能，稱為水硬性。其他五大水泥也分3個(gè)等級(jí)6個(gè)類型，、。（2）水泥的強(qiáng)度等級(jí)l 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將原來的水泥標(biāo)號(hào)改為強(qiáng)度等級(jí)，并實(shí)行以MPa表示的強(qiáng)度等級(jí),、,使強(qiáng)度等級(jí)的數(shù)值與水泥28天抗壓強(qiáng)度指標(biāo)的最低值相同。水泥又是混凝土的重要膠結(jié)材料，故水泥強(qiáng)度也是水泥膠結(jié)力的體現(xiàn)，是混凝土強(qiáng)度的主要來源。四、水泥1. 水泥的種類P36l 普通水泥、白色水泥、快硬水泥、高級(jí)水泥、加氣水泥、耐火水泥、大壩水泥、其他水泥。（7）運(yùn)輸途中加強(qiáng)管理l 船舶裝載橡膠在海上航行時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)貨艙消防和通風(fēng)管理，同時(shí)應(yīng)注意不能使橡膠遭受海水沖刷或浸泡（以免橡膠老化發(fā)脆）。應(yīng)按不同品種、等級(jí)分別堆垛。進(jìn)口天然橡膠時(shí)，要會(huì)同有關(guān)部門按票取出樣品膠件。濃縮膠乳腐敗時(shí)能分解出有毒氣體，裝卸時(shí)應(yīng)注意開艙通風(fēng)。（4）正確裝卸，嚴(yán)防火種，注意通風(fēng)– 橡膠有彈性，裝卸時(shí)不可從高處向下扔或滑落，以免傷人或落水。橡膠易燃，更不能與易燃性貨物同裝一艙。橡膠不能與可使其溶解的物質(zhì)（如汽油、苯、松節(jié)油等）及含水量大、油脂類、酸堿類和顆粒細(xì)小易被沾附的貨物（如煤、銅、鐵屑等）混裝一艙。（2） 正確地積載與隔離，遠(yuǎn)離熱源積載時(shí)，要遠(yuǎn)離機(jī)艙、鍋爐房，嚴(yán)禁裝入深艙。為防止裸裝膠件粘結(jié)，膠件要與艙內(nèi)的金屬部分隔墊開，墊艙物料要清潔、干燥、無油污。濃縮膠乳以鐵桶盛裝，每桶50Okg。進(jìn)口的標(biāo)準(zhǔn)橡膠每 30 塊裝一個(gè)大板條箱，用硬紙板或不透明的聚乙烯薄膜作襯里，每箱凈重 1t 或 l lt，便于使用機(jī)械裝卸作業(yè)。l 馬來西亞標(biāo)準(zhǔn)膠（簡(jiǎn)稱 .）是在馬來西亞或新加坡按標(biāo)準(zhǔn)馬來西亞橡膠方案生產(chǎn)或加工的天然橡膠。該成組構(gòu)件由足夠堅(jiān)實(shí)的木框架構(gòu)成。l 現(xiàn)代的橡膠包裝對(duì)原來的裸裝做了很好的改進(jìn)。4. 天然橡膠的運(yùn)輸包裝l 天然橡膠中煙膠片為裸皮包裝，即將橡膠片一層層疊好，造成方體壓緊，然后，外層用同質(zhì)量?jī)蓮堥L(zhǎng)膠片包卷，外面均勻涂抹滑石粉或者用碳酸鈣與動(dòng)物骨膠水溶液的混合物，以防止膠包之間互相粘結(jié)和粘附砂土雜質(zhì)，又可起避光防熱作用。這不僅造成卸貨困難，包件變形，而且天然橡膠摻混雜質(zhì)會(huì)降低或喪失使用價(jià)值。在0℃時(shí)橡膠彈性大減，但隨溫度升高又可恢復(fù)彈性，當(dāng)升高到50 ℃以上，表面就會(huì)變軟發(fā)粘，易與金屬、木材及其它物體（尤其是顆粒細(xì)小物）粘結(jié)。（6） 熱變性天然橡膠在5℃～35℃內(nèi)能保持較好的彈性。（5）吸濕性l 橡膠本身具有吸濕性，所以各種橡膠中都含有一定的水分，若吸濕后含水量過多（超過1%），則容易發(fā)霉變質(zhì)。– 橡膠的腐敗與橡膠中所含蛋白質(zhì)、水分、樹脂、糖類等成分有密切關(guān)系。在腐敗過程的同時(shí)，也會(huì)引起橡膠的老化。（4）腐敗性– 橡膠由于微生物的繁殖（在溫度20℃～34℃和潮濕時(shí)繁殖最快）能引起腐敗現(xiàn)象。溫度每增加10℃，日光比加熱作用破壞力更大。l 橡膠發(fā)生老化的主要原因是橡膠烴分子在氧的作用下受到了破壞，氧化的結(jié)果使橡膠烴分子鏈斷裂，分子結(jié)構(gòu)被破壞。（2）易燃性l 橡膠易于燃燒，因?yàn)橄鹉z（聚合物）受強(qiáng)熱會(huì)分解為異戊二烯單體，異戊二烯是閃點(diǎn)很低的易燃液體，所以一旦著火就很難撲滅。溶解時(shí)先經(jīng)膨脹而后溶解成為溶液。– 橡膠烴、含氮化合物（蛋白質(zhì)）、丙酮抽出物、水溶性物質(zhì)、灰分、水分。2. 天然橡膠的成分P34l 天然橡膠的化學(xué)成分較為復(fù)雜，橡膠烴是組成橡膠的主要成分，占92%～95%，橡膠烴是異戊二烯的聚合體分子以鏈節(jié)聯(lián)結(jié)起來的。膠乳經(jīng)加甲酸（蟻酸）或乙酸（醋酸）等凝固、壓片、干燥而制成的膠片，稱為生膠。見下表。及時(shí)做好掃集地腳化肥、整理破袋的工作，地腳化肥裝袋后應(yīng)單獨(dú)堆放。裝卸時(shí)注意防雨防潮，作業(yè)完畢后要做好清掃工作。對(duì)結(jié)塊的硝酸銨不能用鐵質(zhì)工具粉碎，應(yīng)用木質(zhì)工具。（表22）P32（4） 正確裝卸，做好防護(hù)裝卸有毒性、腐蝕性化肥時(shí)，應(yīng)注意人身安全，做到工前不喝酒，卸前先通風(fēng)，作業(yè)時(shí)穿戴防護(hù)品，站在上風(fēng)口操作，工作完畢及時(shí)洗手、臉等，避免灼傷和中毒事故發(fā)生。酸性化肥不能與堿性化肥及其它堿性貨物（如石灰、純堿等）混存，以免發(fā)生中和作用。積載時(shí)必須防潮防熱及墊艙，裝運(yùn)有燃爆性，易揮發(fā)的化肥，還應(yīng)隔離火源、防震和防有害雜質(zhì)混入。此外，在船舶航行途中，應(yīng)加強(qiáng)通風(fēng)管理，嚴(yán)防因船體出汗而發(fā)生貨損。（2）防止受潮l 大多數(shù)化肥都易溶于水，也易吸濕結(jié)塊。4. 化肥的運(yùn)輸與保管（1）區(qū)分普通貨物與危險(xiǎn)貨物l 化肥運(yùn)輸具有品種多、性質(zhì)各異、季節(jié)性強(qiáng)、運(yùn)量大的特點(diǎn)，裝運(yùn)時(shí)應(yīng)分清品種，不能籠統(tǒng)填寫“化肥”，屬于危險(xiǎn)貨物的品種，應(yīng)按國(guó)際或國(guó)內(nèi)《危規(guī)》的要求辦理承運(yùn)。l 每袋重量各國(guó)不統(tǒng)一，大多數(shù)每袋在 40kg～50kg 左右，袋正面上印有標(biāo)志、品名、品質(zhì)和重量等。l 化肥的運(yùn)輸包裝必須有防潮、隔濕、防熱、密封的作用?；恃b運(yùn)有散裝和包裝兩種方式。尤其銨態(tài)化肥分解、揮發(fā)出氨氣時(shí)，異味更強(qiáng)烈。（7）揚(yáng)塵性– 粉狀化肥當(dāng)包裝破損或散裝時(shí)具有揚(yáng)塵性，如磷礦粉、過磷酸鈣、石灰氮等。石灰氮吸濕或遇水會(huì)分解出易燃爆的乙炔氣體等。（6）分解、揮發(fā)性– 化肥中的磷肥、鉀肥和部分氮肥性質(zhì)較穩(wěn)定，但有部分氮肥穩(wěn)定性差，容易分解、揮發(fā)，如碳酸氫銨、氨水在常溫下就能分解、揮發(fā)出氨。對(duì)人的肌膚、包裝物、金屬、有機(jī)物等均能造成傷害和破壞作用。（5）腐蝕性– 凡有酸性或堿性的化肥，均有一定程度的腐蝕性。如石灰氮化肥具有毒性，且粉末容易飛揚(yáng)，吸入呼吸器官、消化器官或接觸皮膚過久，或飛入眼睛都能引起危害。液氨在受高溫或猛烈撞擊或漏氣接觸氯氣或火星才會(huì)引起爆炸。但它們的燃燒、爆炸是有條件的，如硝酸鹽類在受到高溫或遇強(qiáng)烈撞擊或與金屬粉末、可燃物、強(qiáng)酸等接觸，才能引起燃燒或爆炸。（3）燃燒、爆炸性– 化肥中的硝酸銨、硝酸鉀、硝酸鈉等同屬危險(xiǎn)品中的氧化劑，具有助燃、爆炸性。袋裝化肥往往因貯存時(shí)間過長(zhǎng)而造成干燥結(jié)塊和壓實(shí)結(jié)塊。有的化肥（如硫酸銨、石灰氮、過磷酸鈣）吸濕后會(huì)增強(qiáng)腐蝕性和體積膨脹，造成包裝損壞。有的化肥（如碳酸氫銨、過磷酸鈣、石灰氮、磷酸銨、硫磷銨）吸濕后引起分解、化合等反應(yīng)而損失有效成分，降低質(zhì)量。（4）按化肥的物理狀態(tài)不同分– 固體化肥– 液體化肥（5）按化肥的效力快慢不同分– 速效肥料– 遲效肥料（6）按化肥中有效成分含量高低不同分– 高效肥料– 低效肥料2. 化肥的性質(zhì)（1）吸濕性與水溶性– 大部分化肥都具有吸濕性，而吸濕的程度隨環(huán)境的溫度、濕度、化肥的品種不同而不同，在一般情況下，高溫且高濕，吸濕性就大。– 中性肥料：中性肥料既不呈酸性，也不呈堿性。– 堿性肥料：堿性肥料又可分為化學(xué)堿性肥料和生理堿性肥料兩類。（3）按化肥的化學(xué)性質(zhì)不同分– 酸性肥料：酸性肥料又可分為化學(xué)酸性肥料和生理酸性肥料兩類。前者由化學(xué)反應(yīng)化合而成，后者至少由兩種單質(zhì)肥料機(jī)械混合而成。– 鉀肥：供給鉀素的化學(xué)肥料，如氧化鉀、硫酸鉀等。二、化肥1. 化肥的種類（1）按所含的化學(xué)成分不同分– 無機(jī)肥料– 有機(jī)肥料（2）按所含的主要營(yíng)養(yǎng)成分不同分l 單質(zhì)肥料– 氮肥：供給氮素的化學(xué)肥料，如硫酸銨、尿素、硝酸銨、氯化銨、硝酸鈉、石灰氮等。堆碼時(shí)要墊垛。裝卸中應(yīng)避免遭受劇烈撞擊，不能拋、擲、扔，不能使用手鉤作業(yè)，以免損壞包裝。（5）正確堆裝和裝卸– 茶葉屬輕泡貨，不可重壓，尤其是袋裝茶葉，受重壓容易致碎，影響質(zhì)量。異味貨、散濕貨還不能在與茶葉艙有通風(fēng)筒相連的貨艙積載。（4）與忌裝貨隔離– 茶葉積載須遠(yuǎn)離有氣味的或潮濕的貨物以及一切有礙食用衛(wèi)生的貨物。（3）遠(yuǎn)離熱源，控制溫濕度– 茶葉不宜積載機(jī)爐艙、廚房等熱源附近的艙內(nèi)，以防溫度過高引起茶葉質(zhì)量下降。（2）做好襯墊– 艙壁四周護(hù)貨板要齊全，并襯墊潔凈的麻袋片，以防汗水浸濕。在實(shí)踐中船艙艙蓋漏入海水是造成茶葉貨損的原因之一。其種類一般有箱裝、簍裝和袋裝三種5. 茶葉的運(yùn)輸與保管（1）貨艙適貨– 茶葉應(yīng)在艙內(nèi)積載，貨艙應(yīng)清潔、干燥、無異味。促進(jìn)茶葉陳化的因素很多，如茶葉含水量的增加、環(huán)境溫度過高、包裝密封差、與空氣接觸多