【正文】 若不得不使用快遞，請務(wù)必在快遞的單證上注明船名，提單號，以及提單份數(shù)，以便在丟失時可以據(jù)理要求快件公司作最迅速的補救措施。提單的簽發(fā) 正本提單一經(jīng)合法授權(quán)的人員簽字就成為有價證券，應(yīng)該妥善保管。 貨主往往出據(jù)保函而要求船公司倒簽（順簽）提單，然而保函只有在合法的情況下才有法律效用。其嚴重性是可想而知的。 19) Shipped On Board Date (裝船日) 信用證上面通常對最后（或最早）裝船日期加以限制，如果賣方未能在指定日期內(nèi)將貨物裝船出運，那么就構(gòu)成運單與信用證條款不符的條件。 附注：羊毛，棉花等貨物因牽涉含水量的問題，因此在提單上可能單獨顯示體積或重量。 另外一種更改重量的原因可能是為了騙取出口退稅或者逃避進口地的稅金。 要求貨主出據(jù)保函，申明若在裝運過程中出險，則一切責(zé)任由貨主負責(zé)。 查明該貨重是否超過箱子的最大承載力，如果未使用適當(dāng)?shù)募又叵?，或者已使用加重箱而仍然有超負荷的可能，這時應(yīng)立即通知港口，船長，轉(zhuǎn)港口及目的地港的相關(guān)人員，請他們在吊裝該箱時特別留意安全。如有這種情況，從船公司的角度會做以下處理： 1立方米（Cubic Meter）等于100公分X 100公分 X 100公分 1立方英尺(Cubic Feet) 等于12英寸X 12英寸X 12英寸=1728英寸立方 1立方米= 體積與重量也是必須標示在提單上的重要資料，應(yīng)該確實地加以記載。毛重以公斤來表示。件數(shù)若做了更改，也得通知目的港以便清關(guān)作業(yè)。因此在貨物出運后再來要求更改提單上的件數(shù)實在是于法無據(jù)。 件數(shù)的更正 在提單上更改件數(shù)也是不尋常的事情。所以不要以為貨主寫了保函而且是CY/CY的運送條款就可以隨意更改品名。否則更改人可能因幫助犯罪而成為共犯。 從以上的原因來看，除了英文字母繕打錯誤可以給予更正外，其它的更改一定得先與海關(guān)放行的報關(guān)單同步。 為了逃避進口地的稅額在提單上將品名更改以便貨物到達目的地時可以減免進口稅。 6．隨后再要求改回真正的品名。 騙取出品退稅某些類別的產(chǎn)品退稅額較高，所以偶爾會發(fā)現(xiàn)一些出口商品以類似的產(chǎn)品蒙混過關(guān)。 4．海關(guān)則是管制配額的單位之一。 為少付運費 有些航線的運費與品名有關(guān)，不同品名有不同的運價，貨主為了少付運費而虛報品名，或者是將危險品打成普貨。 2． 品名的更改 有些貨主會在船開以后要求更改貨物的名稱。 如果是進口的貨物，有第三地付款的情況，請與付款地的分公司或代理確認運費已付才可以放貨。 16) Description Of Goods (品名內(nèi)容) 在此欄位通常記載品名，件數(shù)及包裝等內(nèi)容，同時也對付款條件加以標注。 其它的組合還有FCL/FCL，CY/CFS，LCL/FCL，CFS/CY等等。此種方式與LCL/LCL類似。 CFS/CFS與LCL/LCL CFS（Container Freight Station）是指倉庫或場站，CFS/CFS是指托運人將貨物送往承運人指定的場站,由承運人負責(zé)裝箱。 在此請留意，如果貨主要求在提單上標示LCL/LCL，請務(wù)必收齊了起運點的裝箱費以及目的地的拆箱費，并確認目的港的代理或分公司是否有安排拆箱的場地及能力才可以為之。 LCL/LCL 是指未滿一整箱的拼箱運送方式，或者是承運人在起運點負責(zé)將貨物裝箱并在卸貨港負責(zé)拆箱的運送方式。托運人將整箱貨交付到承運人指定的CY，并由承運人運送到目的港的CY，然后交付給買方。在鉛封完整的情況下，若承運人在提單上做了上述的標示，承運人可以不對箱內(nèi)物品及數(shù)量的正確性負責(zé)，也就是收貨人或托運人無法以品名不符或數(shù)量不足為由向承運人索賠。主要是FCL/FCL的運送方式，承運人并不知道集裝箱內(nèi)裝了什么貨品，更不了解裝了多少數(shù)量。 SEAL”（托運人自已裝箱，計數(shù)并加封條），對于件數(shù)的標示，也用“SAID TO CONTAIN…”或“.”(據(jù)說此箱裝載了…）。因為貨物是由托運人自己裝箱，因此承運人會在品名欄位加注“SHIPPER’S LOAD amp。 運送方式 整箱稱為FCL（Full Container Load） 拼箱稱為LCL（Less Than container Load） 將此二者組合起來就構(gòu)成下列的運送方式。 20’的冷藏箱常用20’RF（REEFER）來表示。 40’常用FEU（Fortyfoot Equivalent Unit）來表示。在此涉及的除了箱數(shù)以外還有箱型，運送方式，計件單位以及件數(shù)的表示方式等。 16) No. of Container/Packages (箱數(shù)及件數(shù)) 整箱運送（FCL/FCL）的情況下，此欄位僅標示所運送的集裝箱數(shù)目。在提單上體現(xiàn)嘜頭及數(shù)量才能讓買方在提貨時確認那些貨是屬于他的。該報告將成為承運人追查貨損原因及日后理賠的依據(jù)。通常鉛封號碼是與相對應(yīng)的箱號打在一起以便查閱。 14) Seal Number（鉛封號碼） 在完成貨物裝箱的手續(xù)后必須在集裝箱的門上加鎖及鉛封，以確保集裝箱內(nèi)的物品的安全。Original B/L(正本份數(shù)) 信用證上面對于正本提單的份數(shù)常常加以規(guī)定，因此承運人船公司的根據(jù)要求簽發(fā)正本，并在此欄位上注明正本份數(shù)，通常承運人會簽發(fā)3份正本。of 12) Number 2． 運費付到目的地 此時也得注明“FREIGHT PAID UP TO（目的地）”，以便清楚地說明承運人的責(zé)任范圍。貨主也會據(jù)此要求承運人在提單上標示“目的地”。 11) PLACE OF DELIVERY（目的地） 有些貨物在卸貨港卸船以后還得轉(zhuǎn)到內(nèi)陸點或其它小港口。它可能是卡車公司，鐵路公司或內(nèi)河航運公司。如果陸運不是由我司安排的，那么此欄位就得空白。B/L ) 時，若在此欄位打上收貨地點，那么此地點就成為運送人對該票貨負責(zé)的起始點。(收貨地) 當(dāng)運送人發(fā)全程提單(ThroughRECEIPTOF 6) PLACEParty欄位的設(shè)置，當(dāng)一個人“被通知人”不足以滿足貨主或L/C的要求時，就可以將”次被通知人”的資料記載在此欄位。Notify PARTY 提單上常有AlsoNOTIFY 5) ALSOPARTY的更正，因為Notify Party只是一個被通知人，所以可以接受更改的要求而不必太在意最主要的是要有明確的地址或電話。 NOTIFY雖然承運人無法確定托運人提供的買主或被通知人是否確實存在，然而只要在運送單據(jù)上有所記載，對于承運人而言已經(jīng)刻盡其職了。 成為走私者的避險方式 提單上沒有明確的收貨人以及其它的地址，也沒有“被通知人“，那么如果貨柜內(nèi)被發(fā)現(xiàn)裝了與提單上不符的貨品或違禁品，目的地港的海關(guān)將無法查處該進口商。 3．這個10天的計算是由卸船日起算。最后，承運人為了以后的生意著想，往往得認賠了事。Charge）的產(chǎn)生。 承運人無法及時通知買方提貨而造成“延滯費“（Demurrage 2．實務(wù)上我們可能碰到貨主由于其個別的需要，要求不在提單上顯示“被通知人”。發(fā)“到貨通知”已經(jīng)成為一種慣常的服務(wù)項目。對于承運人而言，它只是在目的地港發(fā)“到貨通知”(Arrival Notice)的對象。提單上顯示了被通知人可以讓承運人在目的地的分公司或代理及時的通知買方提貨。除非原提單上的指定收貨人以書面方式同意放棄該票貨，否則別輕易同意更改收貨人。因為在某些地區(qū)只要提單上的收貨人提供保函及提單的傳真件，船公司就會放貨給該收貨人。 此種直接提單船公司在放貨時是“認人不認單”。一般而言，若信用證申請人的信用不明，且未提供充分之擔(dān)保品；或信用證上要求托運人須將一份正本提單徑寄進口商，以便用該提單辦理背書提貨時，開證銀行為取得該批貨物的控制權(quán)，常在信用證上面規(guī)定須以開證銀行本身為抬頭人。賣方在貨物出運以后已失去貨物的控制權(quán)。此種提單貨物所有權(quán)是聽從買方的指示。OF （BUYER）” ORDER 打上“TOORDER”一樣，任何人拿到均可提貨。一旦托運人背書以后它的性質(zhì)就與“TOSHIPPER”字樣。OFORDER 打上“TO船公司放貨時只認單而不認人。其權(quán)益之轉(zhuǎn)移只要交付提單即可。 此種提單為無記名提單，表示收貨人“待指定”。因為提單是有價證券，因此，簽發(fā)提單得特別留意取單人與托運人的關(guān)系。這樣的作業(yè)情況已經(jīng)有多年的歷史，只要處理得當(dāng)，它并不會造成承運人操作上的困擾，同時也沒有什么風(fēng)險。完全依照貨主的需要為之。做為承運人的船公司或貨貸并不必在意SHIPPER欄位上打的是什么公司或什么人，也不必刻意地要求打上詳細地址或電話。主要的用意也是在避免錯誤。這樣在整個操作流程才不容易出錯，財務(wù)管理上也比較容易掌握。有時會要求將數(shù)份提單合并成一套提單。這樣可以避免混淆不清。各家船公司或貨代的提單號碼都有一定的編排格式，各具意義。全式提單：背面有合同條款。 2) 不記名指示提單：是指在提單的收貨人欄內(nèi)注明“憑指示”“To order”(“憑指示”)；目前，在實際業(yè)務(wù)中，使用最多的是“憑指示”，正面寫TO ORDER 背面簽轉(zhuǎn)讓人名，習(xí)慣上稱為“空白抬頭、空白背書”提單。 指示提單(0rder B/L)：這種提單經(jīng)背書后可轉(zhuǎn)讓給他人提貨。 不記名提單(Bear B/L)：是指提單上的收貨人欄不指明收貨人，只在收貨人欄中寫“TO BEAYER”（“交持票人”），這種提單無須背書轉(zhuǎn)讓，流通性強，風(fēng)險大，實際業(yè)務(wù)中很少使用； 3)記名提單(Straight B/L)：是指提單上的收貨人欄內(nèi)填寫特定的收貨人名稱，這種提單只能由該特定收貨人提貨，因此記名提單不能流通轉(zhuǎn)讓； 2) 聯(lián)運提單(Through B/L)：是指需經(jīng)兩種或兩種以上的運輸方式聯(lián)運的貨物，由第一程海運承運人所簽發(fā)的，包括運輸全程并能在目的港或目的地憑以提貨的提單； 按提單收貨人分類： 1) 轉(zhuǎn)船提單(Transhipment B/L)：是指輪船從裝運港裝貨后，不直接駛往目的港，需要在中途港換裝另外船舶運往目的港所簽發(fā)的提單； 3) 2)在L/C下 不能議付。對收貨人(CONSIGNEE)而言，提單是用來在目的港提貨。 2)對托運人(SHIPPER)而言，提單最直接的用途就是用來向銀行結(jié)匯。 海運提單的作用： 1) 2. 海運提單是要式證券, 也就是說該證券要具備法律所規(guī)定的記載的事項才生效力。 5)海運提單是物權(quán)證券，是貨物所有權(quán)的證件。 2)海運提單也是收貨入在目的港據(jù)以向船公司或其代理提取貨物的憑證。因此，海運單實質(zhì)上是不可以轉(zhuǎn)讓的，它的應(yīng)用范圍比較窄，主要用于跨國公司成員之間的貨物運輸。 五. 海運單(Sea Waybill)：海運單的形式與作用同海運提單相似，其主要特點在于收貨人已明確指定。根據(jù)發(fā)貨人的要求，它可以做成可轉(zhuǎn)讓的，也可做成不可轉(zhuǎn)讓的。在航空運單的收貨人欄內(nèi)，必須詳細填寫收貨人的全稱和地址，而不能做成指示性抬頭。但航空運單不是代表貨物所