海峽西岸經(jīng)濟區(qū)物流信息化發(fā)展研究(參考版)
2025-08-07 18:02本頁面
【正文】 。針對現(xiàn)代物流系統(tǒng)方面的專業(yè)人才嚴重不足,特別是既懂業(yè)務、又懂技術的物流人才十分匾乏的問題,一方面,應在高等院校建立多種途徑、不同層次、結構合理的物流人才教育培訓體系,加快高校、科研機構開展現(xiàn)代物流研究步伐,加強物流從業(yè)人員信息技術知識的培訓,積極引進一批高素質和高層次的現(xiàn)代物流經(jīng)營管理人才。信息化人才不足是制約物流信息化建設的關鍵因素。最后,目前國內外都沒有一個統(tǒng)一的物流標準體系或物流信息管理標準體系,因此物流信息化標準框架必然有一些需要自行填補的、急需制定的標準內容,所以,必須密切組織協(xié)調多方力量跟蹤物流信息新技術的發(fā)展動態(tài),結合實際,加快對傳統(tǒng)物流標準的修訂。海峽物流信息化要高度重視標準化工作,首先,要充分細致地做好物流用語、計量標準、技術標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等統(tǒng)一與推廣工作。第二層次行業(yè)層包括行業(yè)內部的信息交換協(xié)議,例如物流操作標準化作業(yè)流程、海關系統(tǒng)和銀行信息交換協(xié)議等。同其他經(jīng)濟區(qū)域物流信息一體化存在的問題類似,物流標準化和信息標準化問題也是海西經(jīng)濟區(qū)域物流信息一體化進程中遇到的主要障礙之一,要實現(xiàn)信息系統(tǒng)順暢協(xié)同和用戶便捷使用,必須對系統(tǒng)所涉及的物流信息進行標準化。例如,物流業(yè)務的運作涉及與如銀行、稅務、保險、海關、檢驗檢疫、交通、交管、外貿等眾多部門的協(xié)調工作,目前,這些部門之間的信息無法共享,且不同行政區(qū)劃的部門之間也存在管理沖突和矛盾的地方,所以要切實實施海西物流信息一體化建設,必須解決信息資源的整合問題。因此,海西經(jīng)濟區(qū)域各級政府與企業(yè)需要突破原有體制的限制,從區(qū)域整體的角度整合本地區(qū)的信息資源,統(tǒng)一規(guī)劃區(qū)域公共物流信息平臺的功能和建設架構,推廣普及力度,排除信息一體化應用方面的體制障礙,營造良好的信息一體化環(huán)境,節(jié)省投資,提升區(qū)域物流信息化水平。開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點,又是物流信息化的歸宿。第三階段是整個平臺構建最復雜的部分,在這個階段,企業(yè)間信息平臺需要同政府管理部門、海關、檢驗檢疫、銀行、稅務、保險、經(jīng)貿委等相關機構進行數(shù)據(jù)交換,該階段的良好銜接是整個系統(tǒng)單元進行物流交易、物流業(yè)務運作以及供應鏈管理的基礎。 第一階段主要是經(jīng)濟區(qū)域內部物流節(jié)點企業(yè)內部物流信息化的建設,這需要區(qū)域內部相關企業(yè)(如生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、物流企業(yè)等)積極配置先進的物流信息技術,如條形碼技術、射頻技術、車輛自動跟蹤技術等,并加快企業(yè)內部物流信息系統(tǒng)的建設。物流信息化一體化的關鍵在于構建科學有效的公共物流信息平臺,而公共物流信息平臺的構建不是一蹴而就的,必須首先明確公共物流信息平臺的發(fā)展模式。但是公共物流信息平臺的構建并不是件輕而易舉的事,具有跨行業(yè)、跨地域、技術密集、多方參與、擴展性強、開放型強等特點,是一項涉及面廣、過程復雜的系統(tǒng)工程,也是長期、分階段推進的大型工程。有學者(如黃章樹教授和王健教授等)提出有必要建立海西公共物流信息平臺,2005年,福建省開始嘗試建設海峽西岸經(jīng)濟區(qū)公共物流信息服務平臺,2006年6月,負責承建的福州市科技情報所和網(wǎng)格(福建)智能科技有限公司在對浙江、廣東、上海等地的物流信息業(yè)進行調研后,吸取了各地的模式、經(jīng)驗,將基于城市地理信息技術即
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