西南交大交通運(yùn)輸認(rèn)識實習(xí)報告(參考版)
2024-08-15 05:30本頁面
【正文】 總而言之，本次實習(xí)在師生的共同努力，彼此配合之下平安、圓滿的完成了，達(dá)到了本次實習(xí)的基本目的，為同學(xué)們今后專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下了堅實的基礎(chǔ)，相信經(jīng)過本次認(rèn)識實習(xí)，我們對交通行業(yè)的了解都達(dá)到了一定的程度。從城市公交到客運(yùn)高速再到貨物列車編組，中途穿插著列車調(diào)度、動車檢修等內(nèi)容，既加深了我們對交通運(yùn)輸系統(tǒng)地了解，也增進(jìn)了我們對未來就業(yè)方向的認(rèn)識，以便早日做好學(xué)業(yè)規(guī)劃，也便于制定屬于自己的人生規(guī)劃。 第2章 結(jié)論本次認(rèn)識實習(xí)是是交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)過程中一個不可或缺的實踐環(huán)節(jié)，在交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)計一個部分中也是舉足輕重的。針對集中控制的管理模式，對常規(guī)通信系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，采用頻率、地域分割的技術(shù)措施，將全站分為多個通信服務(wù)區(qū)，非常適合編組站的作業(yè)特點。通過優(yōu)化調(diào)速設(shè)備模式，改善動力設(shè)施，集中監(jiān)控動力設(shè)備，采用新型貨票傳輸系統(tǒng)，極大地提高了作業(yè)效率，減輕了運(yùn)營管理人員的工作量，大大減少了編組站定員。CIPS系統(tǒng)以集成控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)，建立信息共享平臺，從調(diào)度計劃管理著手，達(dá)到了調(diào)度計劃自動生成及執(zhí)行，信息系統(tǒng)與車流同步，實現(xiàn)編組站決策、優(yōu)化、管理、調(diào)度、控制一體化，達(dá)到了高度綜合自動化的目的，同時進(jìn)一步實現(xiàn)了整個樞紐調(diào)度工作的統(tǒng)一管理。編組站綜合集成自動化(CIPS)系統(tǒng)創(chuàng)建了新一代編組站現(xiàn)代化模式。此次駝峰調(diào)度中心的參觀，學(xué)長講解的十分細(xì)致，北站上下行方向共6個場，主要線路為寶成線、成昆線、成渝線，設(shè)計近期樞紐貨運(yùn)總量為8300萬噸，遠(yuǎn)期為9600萬噸；設(shè)計近期作業(yè)量日均9732輛，遠(yuǎn)期作業(yè)量日均10996輛。此外，學(xué)長和副站長還為我們傳授自己的工作經(jīng)驗，為我們的未來發(fā)展做好鋪墊。13:00整，師生于北區(qū)校車站集合，統(tǒng)一乘車前往成都北編組站進(jìn)行實習(xí)。設(shè)計近期樞紐貨運(yùn)總量為8300萬噸，遠(yuǎn)期為9600萬噸；設(shè)計近期日均作業(yè)量9732輛，遠(yuǎn)期作業(yè)量日均10996輛。該站是目前亞洲建成的最大的貨運(yùn)編組站。開建于2003年。另外，由地鐵到快鐵的同站換乘通道正在建設(shè)中，相信不久后，成都的軌道交通會更加便利，分擔(dān)更多的公交出行率。成灌快鐵在犀浦實現(xiàn)了快鐵到地鐵的同站臺無縫流暢換乘。本次實習(xí)通過乘坐西犀浦站到青城山站的快鐵，我切實體會了快鐵的運(yùn)行模式以及成灌線的沿途風(fēng)景，從進(jìn)站到出站以乘客形式將快鐵的乘坐方式進(jìn)行了體驗，成灌高速是連接郫縣和都江堰的高速通道。抵達(dá)青城山站后，在站內(nèi)參觀了線路設(shè)備個牽引供電系統(tǒng)，第一次見到了道岔尖軌以及出站信號機(jī)等設(shè)施。列車上，同學(xué)們對車內(nèi)布置情況進(jìn)行了參觀，列車5號車廂為餐車，提供早餐、熱飲品，休閑食品等出售服務(wù)。7月16日上午8點整，師生于西門集合，步行前往犀浦動車站。成灌鐵路，即成都市域鐵路成灌線，又稱成灌快速鐵路，是成都軌道交通中投入運(yùn)營的第一條線路，亦是中國第一條市域鐵路，線路等級為客運(yùn)專線，雙線電氣化，最高運(yùn)營速度220km/h。按上、中、下三層空間合理布局和配置生產(chǎn)線的原理，設(shè)置具有三個不同高度的作業(yè)平臺及合理、通暢的備品、材料等運(yùn)輸通道，創(chuàng)造良好的作業(yè)環(huán)境，保證在同一時間里對多個動車組進(jìn)行集中整備與維修為一體的綜合性工作，減少作業(yè)及工序間的交叉干擾及動車組在作業(yè)過程中的多次調(diào)移轉(zhuǎn)線，大量壓縮動車組整備、維修的總時間，在高速列車上裝設(shè)各種自動及搖控故障檢測系統(tǒng)、自動診斷及自動修復(fù)系統(tǒng)、故障信息傳遞系統(tǒng)等一系列現(xiàn)代化的高新技術(shù)裝備、登記表，保證了高速列車在運(yùn)行過程中對其主要部件及功能實現(xiàn)連續(xù)動態(tài)跟蹤檢測，檢測系統(tǒng)本身在一定時間間隔內(nèi)也定期自動測試，并將各種測試結(jié)果及其故障信息不間斷地及時傳遞給整備、維修基地，以便維修基地根據(jù)這些信息，提前作好整務(wù)和維修的準(zhǔn)備工作。日常維修為走行1萬km 以內(nèi)時，除日常維修的內(nèi)容外，重點對走行部、制動系統(tǒng)進(jìn)行檢查、修理或更換；定期維修為走行6萬km以上時，對動車的受電弓、高壓電器、電器設(shè)備、走行部等狀態(tài)、作用及性能進(jìn)行更為全面的檢測和大修；當(dāng)動車走行了100萬km以上時，進(jìn)
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