懸架設(shè)計說明書(參考版)
2025-08-06 23:48本頁面
【正文】 因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術(shù)規(guī)格表，作為衡量轎車質(zhì)量的指標(biāo)之一。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。還有就是要保證車身在制動、轉(zhuǎn)彎、加速時穩(wěn)定，減小車身的俯仰和側(cè)傾。其次，懸架要保證車身和車輪在共振區(qū)的振幅小，振動衰減快。懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅(qū)動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。舒適性與車身的固有振動特性有關(guān)，而車身的固有振動特性又與懸架的特性相關(guān)。對此，尤其作為提高操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性的轎車懸架必須進行相應(yīng)的改進。減少汽車振動除了調(diào)整汽車結(jié)構(gòu)本身外,還有兩個重要途徑:一方面是改善路面,減少振動來源。汽車振動時,車輪相對于地面的跳動又會使接地性變差,使附著性能變壞,從而影響汽車的通過性操縱穩(wěn)定性,同時影響汽車的行駛安全性。發(fā)動機不能在最佳轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)又會使汽車的燃油經(jīng)濟性變差。 懸架對汽車平順性的影響汽車行駛平順性是指汽車在一般車速行駛時避免振動和沖擊保持乘員舒適的能力對于貨車還包括保持貨物在運輸過程中完好性的能力。導(dǎo)向機構(gòu)決定了車輪跳動時的運動軌跡和車輪定位參數(shù)的變化，以及汽車前后側(cè)傾中心及縱傾中心的位置，從而在很大程度上影響了整車的操縱穩(wěn)定性和抗縱傾能力。為了迅速衰減不必要的振動，懸架中還必須包括阻尼元件，即減振器。為此必須在車輪與車架或車身之間提供彈性聯(lián)接，依靠彈性元件來傳遞車輪或車橋與車架或車身之間的垂向載荷，并依靠其變形來吸收能量，達到緩沖的目的。 懸架對汽車主要性能的影響懸架是保證車輪或車橋與汽車承載系統(tǒng)車架或承載式車身之間具有彈性聯(lián)系并能傳遞載荷、緩和沖擊、衰減振動以及調(diào)節(jié)汽車行駛中的車身位置等有關(guān)裝置的總稱。常采用表面噴丸處理工藝和減少表面脫碳層深度的措施來提高鋼板彈簧的壽命。用30鋼或40鋼經(jīng)液體碳氮共滲處理時，彈簧銷許用擠壓應(yīng)力[]3～4N/mm；用20鋼或20Cr鋼經(jīng)滲碳處理或用45高頻淬火后，其許用應(yīng)力[]7～9 N/mm。對鋼板彈簧銷要驗算鋼板彈簧受靜載荷時鋼板彈簧銷受到的擠壓應(yīng)力=/bd。n 鋼板彈簧卷耳強度驗算：卷耳處所受應(yīng)力是由彎曲應(yīng)力和拉（壓）應(yīng)力合成的應(yīng)力：=式中，為沿彈簧縱向作用在卷耳中心線上的力；D為卷耳內(nèi)徑；b為鋼板彈簧寬度；為主片后厚度。矩形截面鋼板彈簧裝配前各片的曲率半徑由下式確定= /[1+（2）/E在已知鋼板彈簧總成自由狀態(tài)下曲率半徑和各片彈簧預(yù)應(yīng)力的條件下，可以用上公式計算出各片彈簧自由狀態(tài)下的曲率半徑。 取 Δ=12mm鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的曲率半徑mm⑵ 鋼板彈簧各片自由狀態(tài)下曲率半徑的確定因鋼板彈簧各片在自由狀態(tài)下和裝配后的曲率半徑不同，裝配后各片產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，其值確定了自由狀態(tài)下的曲率半徑。上公式中主片的一半L1，如果用中心螺栓到卷耳中心間的距離帶入，求得的剛度值為鋼板彈簧總成自由剛度；如果用有效長度，即=（）帶度上公式求得的剛度值是鋼板彈簧總成的夾緊剛度。用共同曲率法計算剛度的前提是，假定同一截面上各片曲率變化值相同，各片所承受的彎矩正比于其慣性矩，同時該截面上各片的彎矩和等于外力所引起的彎矩。各片長度尺寸需經(jīng)調(diào)整后確定。AB線與各葉片上側(cè)邊的交點即為各片長度。鋼板彈簧各片長度就是基于實際鋼板各片展開圖接近梯形梁的形狀這一原則來作圖的。實際上的鋼板彈簧不可能是三角形，因為為了將鋼板彈簧中部固定到車軸（橋）上和使兩卷耳處能可靠地傳遞力，必須使它們有一定的寬度，[9]。本設(shè)
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