【正文】 高等教育出版社 2003[15]陳耀明 兩級剛度復(fù)式鋼板彈簧的設(shè)計計算 第二汽車廠[16]龔微寒 汽車現(xiàn)代設(shè)計制造 人民文教出版社 1版[17]馬秋生，楊建偉，王寧俠. 機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ). 機(jī)械工業(yè)出版社，2005.(3)[18]高金蓮 工程圖學(xué) 機(jī)械工業(yè)出版社 第二版 2006年9月[19]周松鶴，徐烈恒 工程力學(xué) 機(jī)械工業(yè)出版社2003.(2)[20]成大先 機(jī)械設(shè)計手冊 化學(xué)工業(yè)出版社 第四版 第二卷[21]QC/T491—1999《汽車筒式減振器 尺寸系列及技術(shù)條件》致謝感謝在我整個畢業(yè)設(shè)計過程中給予我批評指導(dǎo)與幫助的老師、同學(xué)們，尤其感謝我的指導(dǎo)教師郭老師，老師辦公非常嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真同時很平易近人和樂于助人，在畢業(yè)設(shè)計剛開題的時候就不斷的給予我細(xì)心的指導(dǎo)和鼓勵，在每次設(shè)計出現(xiàn)問題時，郭老師總是給予及時的解答，在整個設(shè)計過程中也教會了我許多其他的知識，讓我終身受用。但是由于時間和個人能力有限，與課題有關(guān)的研究工作還存在許多需要改進(jìn)和完善之處。（3）對雙筒液壓式減振器的結(jié)構(gòu)參數(shù)和減振器工作參數(shù)，這其中主要包括工作缸直徑、活塞桿結(jié)構(gòu)、阻尼系數(shù)、最大卸荷力等。根據(jù)本文對板簧懸架的設(shè)計，得出如下結(jié)論：（1）本文設(shè)計了前后橋鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)參數(shù)和工作參數(shù)，這其中主要包括前橋板簧和后橋復(fù)合式鋼板彈簧的剛度、靜撓度、動撓度、總成弧高、比應(yīng)力、彎曲應(yīng)力等。中型貨車板簧懸架設(shè)計主要分為結(jié)構(gòu)設(shè)計和尺寸設(shè)計兩大部分，同時對相關(guān)零部件進(jìn)行強(qiáng)度校核和穩(wěn)定性驗(yàn)算。用20鋼或20Cr鋼經(jīng)滲碳處理或用45鋼經(jīng)高頻淬火后，其[]≤7—9 N/mm。對鋼板彈簧銷要驗(yàn)算鋼板彈簧受靜載荷時鋼板彈簧銷受到的擠壓應(yīng)力。許用應(yīng)力[σ]取為350MPa。主簧的極限載荷按下式計算：副簧的極限載荷按下式計算：不平路面上主副簧都符合強(qiáng)度要求。驗(yàn)算汽車在不平路面上鋼板彈簧的強(qiáng)度。對于具有副簧的懸架，驗(yàn)算強(qiáng)度時應(yīng)按主、副簧所受的實(shí)際載荷計算，主、副簧的參數(shù)應(yīng)取驗(yàn)算后的實(shí)際值，剛度應(yīng)取夾緊剛度。當(dāng)貨車牽引驅(qū)動時，貨車的后鋼板彈簧承受的載荷最大，在它的前半段出現(xiàn)的最大應(yīng)力用下式計算 =+ 式中，為作用在后輪上的垂直靜載荷，為制動時后軸負(fù)荷轉(zhuǎn)移系數(shù)；轎車：=~；貨車：=~；為道路附著系數(shù)；b為鋼板彈簧片寬；為鋼板彈簧主片厚度。原設(shè)計值為H0=，相差不大，符合要求。如果相差太多，可重新選擇各片預(yù)應(yīng)力再行核算。 在確定各片預(yù)應(yīng)力時，理論上應(yīng)滿足各片彈簧在根部處的預(yù)應(yīng)力所造成的彎矩： 或 下面分別計算主簧和副簧的各片在自由狀態(tài)下曲率半徑的確定：主簧：表53各片的預(yù)應(yīng)力 i12345678910012 E= N/ =12mm然后用上述公式計算主簧各片在自由狀態(tài)下曲率半徑，結(jié)果見表54： 表54 主簧各片在自由狀態(tài)下曲率半徑