應(yīng)力放散作業(yè)指導(dǎo)書(參考版)
2025-08-06 12:42本頁面
【正文】 線路應(yīng)力放散及鎖定記錄表格詳見附表2。平板車在線路上停放必須打好止輪器，防止溜車。撞軌時要注意用力均勻，避免撞塊飛出傷人。墊滾筒時為防止鋼軌傾斜或滑落，應(yīng)在鋼軌兩側(cè)用兩臺壓機同時打起鋼軌，落滾筒時嚴禁壓機突然卸載。防護員要堅守崗位，隨時注意工程列車動向，及時樹立好防護牌。上扣件人員必須步調(diào)一致、緊張有序，在短時間內(nèi)迅速上完扣件。單元軌節(jié)鎖定前應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置位移觀測樁。⑷ 無縫線路固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴重的不均勻位移。⑵ 不符合本小節(jié)⑷的規(guī)定。無縫線路有下列情況之一者，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定，并使其符合設(shè)計要求。相鄰兩段單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得大于5℃，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得大于3℃，同一設(shè)計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差不大于10℃。⑷線路鎖定時允許實際鎖定軌溫變化范圍為設(shè)計鎖定軌溫Ts177。⑵ 測量軌溫的方法為在單元軌節(jié)的兩端分別用2塊軌溫表同時進行測量，取其平均值。具體格式見附圖3（位移觀測樁的編號及標(biāo)識圖框）。現(xiàn)場的編號應(yīng)標(biāo)記清晰、耐久。書寫格式為“XYZ”，其中X為鋪架單位編號，我單位為B；Y為單元軌節(jié)編號；Z為每個單元軌節(jié)內(nèi)位移觀測樁的編號。橋梁地段：橋梁地段的位移觀測樁設(shè)置于防撞墻頂部，成對設(shè)置，埋設(shè)鋼樁，樁頂刻十字絲，高于設(shè)計軌面5cm左右。(2)位移觀測樁的設(shè)置位置（暫定）橫向：觀測樁在區(qū)間埋設(shè)在路肩上，在站內(nèi)可埋設(shè)在站臺上；觀測樁距道碴坡腳和路肩邊緣均應(yīng)大于300mm。成對的位移觀測樁連線宜垂直于線路方向。單元軌節(jié)起終點的位移觀測樁宜與單元軌節(jié)焊接接頭對應(yīng)，為了充分利用接觸網(wǎng)桿（或基礎(chǔ)）等結(jié)構(gòu)物時，允許有一定相錯量，但縱向相錯量不得大于30m。⒇整理工具向下一單元軌節(jié)轉(zhuǎn)移。在位移觀測樁與軌頭外側(cè)相對應(yīng)處，作出清晰的、規(guī)范的標(biāo)記。⒄扣件隔二上一上完后即可把拉伸器取掉。⒂ 根據(jù)拉伸的實際長度和拉伸時的軌溫，換算出本根鋼軌的實際鎖定軌溫值，填入表中。同時將作業(yè)人員均勻分布在應(yīng)力放散長軌范圍內(nèi)，由兩端向中間隔二上一上緊扣件。⑾ 收集各臨時觀測點位移量數(shù)值，與理論數(shù)值比較，如發(fā)現(xiàn)不均勻點，繼續(xù)撞軌，并在此點前后進行重點敲擊，再次收集記錄各臨時觀測點位移量數(shù)值與理論值比較，直至放散均勻后方準(zhǔn)進行下一道工序。⑽ 拉伸鋼軌，同時測量軌溫。臨時位移觀測樁采用石筆在軌枕預(yù)埋件和鋼軌軌腰上刻畫豎線，通過豎線的相錯量來確定拉伸量。⑺ 鋸軌時嚴格按操作程序進行?！鱈39。=△L+25－Lf式中：Lf——長軌處于自由狀態(tài)時，長軌末端與下一個單元軌節(jié) 始端的距離( mm)。Tsg——施工時所測單元軌節(jié)的平均軌溫 (℃)。為放散單元軌節(jié)與已鎖無縫線路末端所拆扣件長度（25～75m）之和。⑹ 測量此時軌溫，根據(jù)此時軌溫與計劃鎖定軌溫之差計算拉伸量、鋸軌量：① 計算拉伸量△L=αL（TjhTsg)式中：△L——
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