【正文】 其設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：1 設(shè)置原則1）高速公路的中央分隔帶開口處必須設(shè)置活動護(hù)欄。3）在氣候條件惡劣、線形條件復(fù)雜的路段應(yīng)設(shè)置反光性能高、反射體尺寸較大的輪廓標(biāo)。2）附著式輪廓標(biāo)由反射體、支架和連接件組成。4 構(gòu)造要求1）設(shè)置于土中的柱式輪廓標(biāo)，由柱體、反射體組成。2）根據(jù)路側(cè)設(shè)置的不同護(hù)欄型式及結(jié)構(gòu)物的分布，輪廓標(biāo)可分別附著于波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、隧道側(cè)墻和纜索護(hù)欄上，其他沒有設(shè)置護(hù)欄的路段可設(shè)置柱式輪廓標(biāo)。有特殊需要時(shí)，經(jīng)論證可以采用其他高度。的角度。3）輪廓標(biāo)的反射體應(yīng)面向交通流，表面法線應(yīng)與公路中心線成0176。公路路基寬度、車道數(shù)量有變化的路段及豎曲線路段，可適當(dāng)加密輪廓標(biāo)的間隔。輪廓標(biāo)在公路前進(jìn)方向左、右側(cè)對稱設(shè)置。2）輪廓標(biāo)應(yīng)能滿足降雨、降雪等特殊天氣條件下顯示公路輪廓的功能要求。輪廓標(biāo)反射體的顏色應(yīng)按行車方向配置，白色反射體的輪廓標(biāo)應(yīng)安裝于公路右側(cè)，黃色反射體的輪廓標(biāo)應(yīng)安裝于公路左側(cè)。4）采用植樹防眩時(shí)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件選擇易成活、根系發(fā)達(dá)且對埋土深度要求較淺、枝葉茂密、落葉少、養(yǎng)護(hù)工作量少的樹種。4 構(gòu)造要求1）防眩板寬度可采用8～25cm, 間距為50～100cm， 所用材料應(yīng)符合現(xiàn)行《公路防眩設(shè)施技術(shù)條件》的規(guī)定；植樹防眩的樹叢間距應(yīng)根據(jù)樹冠有效直徑經(jīng)計(jì)算確定。在進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后，也可采用其他的防眩形式。3 型式選擇1） 防眩設(shè)施的型式應(yīng)根據(jù)公路的平縱線形、氣候條件，充分比較各種防眩設(shè)施的性能，分析行駛安全感、壓迫感、景觀要求，并考慮與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)性、施工條件及養(yǎng)護(hù)維修等因素綜合確定。3）公路沿線有連續(xù)照明設(shè)施的路段，可不設(shè)置防眩設(shè)施。2 設(shè)置原則1）高速公路、一級公路凡符合下列條件之一者，應(yīng)設(shè)置防眩設(shè)施：① 中央分隔帶寬度小于9m的路段；② 夜間交通量較大，服務(wù)水平達(dá)到二級以上的路段；③ 圓曲線半徑小于一般值的路段；④ 凹形豎曲線半徑小于一般值的路段；⑤ 公路路基橫斷面為分離式斷面，上下車行道高差小于或等于2m 時(shí)；⑥ 與相鄰公路或交叉公路有嚴(yán)重眩光影響的路段；⑦ 連拱隧道進(jìn)出口附近。3) 防眩設(shè)施所用材料不得反光?！?5176。其設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：1設(shè)置要求 1) 防眩設(shè)施應(yīng)按部分遮光原理設(shè)計(jì)，直線路段遮光角不應(yīng)小于8176。防眩設(shè)施的設(shè)置應(yīng)能有效遮擋對向車前照燈眩光的同時(shí)滿足駕駛?cè)藛T橫向通視的要求。6) 選擇橋梁護(hù)網(wǎng)型式時(shí)，必須考慮其強(qiáng)度、美觀性、與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性、施工養(yǎng)護(hù)的方便性等因素。4) 金屬網(wǎng)隔離柵可與常綠小喬木或灌木配合使用。2) 下列路段可選擇鋼板網(wǎng)、編織網(wǎng)、電焊網(wǎng)的型式：① 靠近城鎮(zhèn)人口稠密地區(qū)的路段；② 沿線經(jīng)過風(fēng)景區(qū)、旅游區(qū)、著名地點(diǎn)等的路段；③ 互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、管理養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)兩側(cè)。7) 公路跨越鐵路、通航河流、交通量較大的其他公路時(shí)，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置橋梁護(hù)網(wǎng)。5）隔離柵的中心線應(yīng)沿公路用地范圍界限以內(nèi)20～50cm處設(shè)置。3）隔離柵遇橋梁、通道時(shí)，應(yīng)在橋頭錐坡或端墻處圍封。其設(shè)置要點(diǎn)如下：1 設(shè)置原則1）除特殊路段外，高速公路、需要控制出入的一級公路沿線兩側(cè)必須連續(xù)設(shè)置隔離柵，其他公路可根據(jù)需要設(shè)置。6）突起路標(biāo)的設(shè)置①在高速公路的車行道邊緣線、一級公路互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)路段的車行道邊緣線上和互通式立體交叉匝道出入口路段應(yīng)設(shè)置突起路標(biāo)；②隧道的車行道分界線上宜設(shè)置突起路標(biāo)；③在高速公路的車行道分界線、一級公路的車行道邊緣線和車行道分界線；減速標(biāo)線上和二級、三級公路的導(dǎo)流線及小半徑平曲線、公路變窄、路面障礙物等危險(xiǎn)路段可設(shè)置突起路標(biāo)；④突起路標(biāo)可單獨(dú)設(shè)置成車行道邊緣線和車行道分界線；⑤突起路標(biāo)的殼體顏色、設(shè)置位置、間距應(yīng)符合現(xiàn)行《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定。導(dǎo)向箭頭的規(guī)格、 選?。虎谄矫娼徊鎽?yīng)根據(jù)其型式、車道寬度、交叉公路的優(yōu)先通行權(quán)和各種交通流量的分析結(jié)果設(shè)置渠化標(biāo)線。入口導(dǎo)向箭頭應(yīng)以加速車道起點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，視加速車道長度而定，可設(shè)三組或兩組。出口導(dǎo)向箭頭的規(guī)格、重復(fù)設(shè)置次 選取。⑧二級及以下等級的公路上設(shè)置減速丘設(shè)施時(shí)，應(yīng)在距其兩側(cè)各30m的范圍內(nèi)設(shè)置減速丘預(yù)告標(biāo)線；⑨需要車輛減速或提醒駕駛員注意安全行車處，可根據(jù)需要設(shè)置減速標(biāo)線；⑩車距確認(rèn)標(biāo)線、車行道寬度漸變路段標(biāo)線、接近障礙物標(biāo)線等交通標(biāo)線設(shè)置方式應(yīng)符合現(xiàn)行《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的有關(guān)規(guī)定。角傾斜。表 公路路面文字標(biāo)記規(guī)格設(shè)計(jì)速度字高字寬縱向間距(km/h)(cm)(cm)(cm)110090030060080、6060020040020300100200⑦位于中央分隔帶或路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)未加護(hù)欄防護(hù)的橋墩、隧道洞口、交通標(biāo)志立柱等構(gòu)造物應(yīng)設(shè)置立面標(biāo)記，顏色為黃黑相間，線寬及間距均為15cm。虛線、實(shí)線的寬度與標(biāo)準(zhǔn)路段的車行道邊緣線相同；⑥路面文字標(biāo)記應(yīng)按由近到遠(yuǎn)的順序排列，字?jǐn)?shù)不宜超過3個(gè)， 的規(guī)定。2 設(shè)置原則1）一般路段的交通標(biāo)線① 高速公路、一級公路的一般路段應(yīng)設(shè)置車行道邊緣線、車行道分界線；二級及以下等級的雙車道公路應(yīng)設(shè)置路面中心線，路面較寬或非機(jī)動車較多的路段可設(shè)置車行道邊緣線；②車行道邊緣線應(yīng)設(shè)置于公路兩側(cè)緊靠車行道的硬路肩內(nèi)，不得侵入車行道內(nèi)；車行道分界線應(yīng)設(shè)置于同向行駛的車行道分界處；③ 的規(guī)定。3）交通標(biāo)線與交通標(biāo)志應(yīng)配合使用，其含義不得相互矛盾。交通標(biāo)線的分類、定義和顏色應(yīng)符合現(xiàn)行《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的有關(guān)規(guī)定。標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)能引導(dǎo)駕駛員的視線，管制駕駛行為，加強(qiáng)車輛行駛紀(jì)律和秩序，合理利用路面有效面積，促進(jìn)更好地組織交通。6 交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行荷載的計(jì)算與組合，立柱（橫梁）的設(shè)計(jì)與強(qiáng)度驗(yàn)算，立柱（橫梁）的變形驗(yàn)算，立柱與橫梁的連接螺栓、立柱與基礎(chǔ)的地腳螺栓的設(shè)計(jì)與強(qiáng)度驗(yàn)算，基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)與驗(yàn)算等主要內(nèi)容的計(jì)算。6）當(dāng)路段運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度之差大于20km/h時(shí)，宜按運(yùn)行速度對交通標(biāo)志的版面規(guī)格及視認(rèn)性加以檢驗(yàn)。如果幾個(gè)獨(dú)立的標(biāo)志板組成一組，則各板的長度應(yīng)相同。4）警告、禁令、指令標(biāo)志的板面尺寸和指路標(biāo)志的文字高度，應(yīng)根據(jù)公路的設(shè)計(jì)速度確定（），還應(yīng)考慮字符數(shù)量、圖形符號、其他文字和版面美化等因素。當(dāng)標(biāo)志采用中、英兩種文字時(shí)，地名應(yīng)用漢語拼音，專用名詞應(yīng)用英文。同時(shí)出現(xiàn)向上和向左、向右的三個(gè)箭頭時(shí)，指向右側(cè)的箭頭應(yīng)放置在最右側(cè)，指向上、左的箭頭應(yīng)放置在最左側(cè)；③ 箭頭可以放置在主要標(biāo)志文字的下方，或文字一側(cè)的適當(dāng)部位。2）指路標(biāo)志上使用的箭頭應(yīng)以一定角度反映車輛的正確行駛方向?！?0176?！?0176?！?5176。6）交通標(biāo)志板面的法線應(yīng)與公路中心線平行或成一定角度。位于高速、一級公路路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)的交通標(biāo)志宜根據(jù)標(biāo)志結(jié)構(gòu)規(guī)格采用解體消能結(jié)構(gòu)或設(shè)置護(hù)欄加以防護(hù)，位于其他公路路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)的交通標(biāo)志宜進(jìn)行必要的誘導(dǎo)。不同種類的交通標(biāo)志信息應(yīng)互相呼應(yīng)，不得出現(xiàn)信息中斷。限速標(biāo)志應(yīng)根據(jù)不同路段的通行能力、車型構(gòu)成比例、車輛的運(yùn)行速度等分段設(shè)置。2）對二級及以上等級的公路和其他等級的國、省道公路應(yīng)優(yōu)先設(shè)置指路標(biāo)志，其他公路或未設(shè)置相關(guān)指路標(biāo)志的公路，經(jīng)論證可設(shè)置必要的警告標(biāo)志。5) 動態(tài)交通標(biāo)志的設(shè)置不應(yīng)妨礙靜態(tài)交通標(biāo)志的使用。3) 交通標(biāo)志應(yīng)容易識別、易于理解。其設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：1 設(shè)計(jì)要求1) 交通標(biāo)志應(yīng)體現(xiàn)公路及周邊路網(wǎng)的特點(diǎn)，使駕駛員準(zhǔn)確確定自己所處的位置、找到正確的目的地，實(shí)現(xiàn)對路網(wǎng)中的交通量進(jìn)行合理分配。、文字向駕駛員及行人傳遞法定信息，管制、警告和引導(dǎo)交通。4) 根據(jù)車輛駛?cè)雽ο蜍嚨烙锌赡茉斐傻慕煌ㄊ鹿实牡燃墶?) 公路采用分離式斷面時(shí)，行車方向左側(cè)應(yīng)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)置；上、下行路基高差大于2m時(shí)，可只在路基較高的一側(cè)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)置。 路基護(hù)欄防撞等級的適用條件公路等級設(shè)計(jì)速 度(km/h)車輛駛出路外或進(jìn)入對向車道可能造成的交通事故等級一般事故或重大事故單車特大事故或二次重大事故二次特大事故高速公路120A、AmSB、SBmSS100、80SA、SAm一級公路60A、AmSB、SBm二級公路80、60BASB三級公路30BA四級公路206) 。5) 根據(jù)車輛駛出路外有可能造成的交通事故等級。 邊坡坡度、路堤高度與設(shè)置護(hù)欄的關(guān)系3) 凡符合下列情況之一、車輛駛出路外有可能造成重大事故的路段，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄：①Ⅱ區(qū)斜線陰影范圍以內(nèi)的路段；②高速公路、一級公路路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)設(shè)有車輛不能安全穿越的燈柱、攝像機(jī)、可變信息標(biāo)志、交通標(biāo)志、路塹支撐壁、聲屏障、上跨橋梁的橋墩或橋臺等路段；③二級及以上等級公路路側(cè)邊溝無蓋板、車輛無法安全穿越的挖方路段；④三、四級公路路側(cè)有懸崖、深谷、深溝等的路段。3 防撞護(hù)欄的設(shè)置規(guī)定如下：1 路側(cè)護(hù)欄1) 車輛駛出路外有可能造成二次特大事故的路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。7）護(hù)欄的美觀、環(huán)境因素：應(yīng)適當(dāng)考慮護(hù)欄的美觀因素，并充分考慮沿線的環(huán)境腐蝕程度、氣象條件和護(hù)欄本身對視距的影響等。5）護(hù)欄的全壽命周期成本：除考慮護(hù)欄的初期建設(shè)成本外，還應(yīng)考慮投入使用后的養(yǎng)護(hù)成本。3）護(hù)欄所在位置的現(xiàn)場條件：路肩和中央分隔帶寬度、公路的邊坡坡度等可影響某些型式護(hù)欄的使用。選擇護(hù)欄型式時(shí)，應(yīng)考慮下列因素：1）護(hù)欄的防撞性能：所選取的護(hù)欄型式必須能有效吸收設(shè)計(jì)碰撞能量，阻止相應(yīng)失控車輛越出路外或進(jìn)入對向車道并使其正確改變行駛方向。其主要代表型式分別為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。2）在綜合分析公路線形、設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度、交通量和車輛構(gòu)成等因素的基礎(chǔ)上，需要采用的護(hù)欄碰撞能量低于70kJ或高于520kJ時(shí)，應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。防撞等級碰撞條件碰撞加速度*(m/s2)碰撞能量(kJ)碰撞速度(km/h)車輛質(zhì)量(t)碰撞角度(176。1 防撞護(hù)欄應(yīng)根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度、交通組成情況等設(shè)置相應(yīng)的等級。4 D級應(yīng)設(shè)置標(biāo)志；視距不良路段和危險(xiǎn)路段應(yīng)設(shè)置路面標(biāo)線及線形誘導(dǎo)標(biāo)；危險(xiǎn)路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；平面交叉路口應(yīng)設(shè)置道口標(biāo)柱等必需的設(shè)施。2 B級應(yīng)配置完善的標(biāo)志、標(biāo)線、線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)；宜設(shè)置必需的路側(cè)護(hù)欄、隔離柵和防護(hù)網(wǎng)；一級公路必須合理設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄；互通式立體交叉、平面交叉路口必須設(shè)置完善的預(yù)告、指路、警告及支線停車讓行等標(biāo)志和配套的安全設(shè)施，并保證路口視距；分合流路段、平面交叉路口等處宜連續(xù)設(shè)置反光路標(biāo)。：1 A級應(yīng)配置齊全完善的標(biāo)志、標(biāo)線、線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)、隔離柵、防護(hù)網(wǎng)和必需的路側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄、防眩設(shè)施；互通式立體交叉及其周邊地區(qū)路網(wǎng)應(yīng)連續(xù)設(shè)置預(yù)告、指路標(biāo)志；車道邊緣線、分合流路段宜連續(xù)設(shè)置反光路標(biāo)；出口分流三角端應(yīng)設(shè)置防撞設(shè)施。 交通安全設(shè)施應(yīng)包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、防撞護(hù)欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防撞設(shè)施等。3交通工程及沿線設(shè)施應(yīng)注重與公路主體工程總體設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)一致，形成有機(jī)的統(tǒng)一整體。2 交通工程及沿線設(shè)施應(yīng)按“總體規(guī)劃、分期實(shí)施”的原則配置。 交通工程及沿線設(shè)施分級交通工程及沿線設(shè)施等級適用范圍交通工程及沿線設(shè)施等級適用范圍A高速公路C一級公路、二級公路作為集散公路時(shí)B一級公路、二級公路作為干線公路時(shí)D三級公路、四級公路，準(zhǔn)確體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖，相互匹配，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，充分發(fā)揮公路的整體效益。交通工程及沿線設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模指標(biāo)應(yīng)符合我國公路建設(shè)總體發(fā)展方向，體現(xiàn)“以人為本，安全第一，服務(wù)為基礎(chǔ)，環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和便于運(yùn)營管理”的原則，提高服務(wù)質(zhì)量，降低管理設(shè)施規(guī)模和運(yùn)營管理成本。18 交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)、車、路、環(huán)境的和諧統(tǒng)一，提高公路的通行能力和交通運(yùn)輸效率，減少車輛在途時(shí)間，降低交通能耗，減小交通運(yùn)輸對環(huán)境的影響為目標(biāo)，合理設(shè)置，實(shí)現(xiàn)公路功能，保障交通安全，提高旅行的舒適性和方便性，充分發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益。，結(jié)合地形條件，對老路在該路段的平縱面指標(biāo)的選用情況、與地形的協(xié)調(diào)性等方面進(jìn)行分析，對公路兩側(cè)或單側(cè)加寬、另辟新線等方案進(jìn)行綜合比選論證。對于改擴(kuò)建為分離式路基的，原有植被可以進(jìn)行保留的應(yīng)盡量保留；互通式立體交叉的綠化美化設(shè)計(jì)除與全線景觀綠化的總體風(fēng)格協(xié)調(diào)外，同時(shí)追求變化，形成鮮明的景觀亮點(diǎn)；服務(wù)區(qū)的建筑群和廣場可以通過庭園式手法設(shè)計(jì)，加強(qiáng)美化效果。本著簡潔、高效、適用、美觀、經(jīng)濟(jì)等原則進(jìn)行，設(shè)計(jì)注重適用性和經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合，充分考慮現(xiàn)有設(shè)施的利用，對舊路交通事故多發(fā)路段應(yīng)全面調(diào)查、分析論證，采取經(jīng)濟(jì)有效的措施進(jìn)行處治，連續(xù)長陡下坡路段宜設(shè)置避險(xiǎn)車道。中、小橋涵的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用原有工程，注意泄水?dāng)嗝娴母纳坪蜆蛄旱募庸?，橋梁的加寬宜在單?cè)按原形式加寬墩臺和橋面，涵洞的接長應(yīng)與路基的改建相適應(yīng)，必要時(shí)可考慮改購移涵?？v斷面設(shè)計(jì)應(yīng)受路面改擴(kuò)建方案控制，同時(shí)兼顧橋涵的改擴(kuò)建方案。8互通立交改擴(kuò)建時(shí)，應(yīng)通過設(shè)置必要的臨時(shí)匝道和加強(qiáng)工點(diǎn)交通引導(dǎo)，保證施工期間各個(gè)方向轉(zhuǎn)向交通流的通暢。7被交道跨越高速公路主線的分離式立交橋改建應(yīng)根據(jù)不同的改建方案提出不同的交通組織方案。 公路改擴(kuò)建應(yīng)采用交通分流措施降低施工難度，保證工程順利進(jìn)行，其要點(diǎn)如下：1 交通分流應(yīng)結(jié)合改擴(kuò)建項(xiàng)目走廊帶內(nèi)的路網(wǎng)分布情況進(jìn)行合理安排；2 實(shí)行交通分流應(yīng)充分考慮被分流公路的通行能力，在被分流公路不足以承受全部的分流交通時(shí)，應(yīng)考慮采取部分分流措施；3 對不具備完全分流并封閉交通施工的公路改擴(kuò)建工程，應(yīng)采取半幅封閉施工、半幅保持通車的分幅分段施工組織方案；4實(shí)施交通分流措施時(shí)，應(yīng)制定完善的施工組織方案，保證對區(qū)域交通影響強(qiáng)度最小和影響時(shí)間最短，減少連續(xù)影響的路段長度和影響時(shí)間。其要點(diǎn)如下：1 前期準(zhǔn)備應(yīng)完成施工便道、材料料場、臨時(shí)施工場地、材料及構(gòu)建運(yùn)輸線路、施工用水用電等工作。