【正文】 表 314 各類貨物流量比重46 / 138貨物種類貨物流量比重(％)貨物種類 貨物流量比重(％)燃料 食品及飲料 金屬及制品 糧食 機(jī)械及制品 農(nóng)副產(chǎn)品 建材及制品 礦石 紡織及制品 其他 化學(xué)及制品 合計 100 交通發(fā)展預(yù)測 路網(wǎng)路段交通量預(yù)測交通預(yù)測采用目前應(yīng)用最廣泛的四階段預(yù)測法。調(diào)查結(jié)果表明，建材及制品所占比例最大。表 312 各路段調(diào)查斷面不同車型所占比例(％)斷面編號小客車 大客車 小貨車 中貨車 大貨車 拖掛車1 81 8 7 2 1 12 76 4 12 5 2 13 6l 2 21 6 4 4表 313 各交叉口調(diào)查斷面不同車型所占比例(％)交叉口名稱組成種類小客車大客車小貨車中貨車大貨車拖掛車1 5 —XXX 街 2 79 1 —XXX 街 2 77 注：組成種類中，l 代表自然車的比例，2 代表標(biāo)準(zhǔn)車的比例。表 3－11 各車型平均噸（客）位和實載率車型 小客車 大客車 小貨車 中貨車 大貨車 拖掛車平均噸(客)位 實載率 載運系數(shù) 3．各調(diào)查斷面不同車型所占比例45 / 138調(diào)查采用抽取車輛牌照尾數(shù)的方法，即抽取某幾個車牌尾數(shù)的車輛為調(diào)查對象，具有隨機(jī)性，調(diào)查到的車輛基本反映出整個路段上車輛的出行規(guī)律。統(tǒng)計結(jié)果表明，第一次調(diào)查實際抽樣率為 ％，第二次調(diào)查實際抽樣率為 ％，與計劃抽樣率相符。 調(diào)查結(jié)果分析1．資料的回收與整理兩次機(jī)動車 OD 調(diào)查資料的回收率為 100％，表格填寫完全符合要求，全部有效。在各調(diào)查斷面同時進(jìn)行了機(jī)動車交通量 12 小時觀測，除獲得斷面流量資料外，也獲得了機(jī)動車 OD 調(diào)查抽樣率。第一次調(diào)查于 2022 年 9 月 3 日(周三)進(jìn)行，在市區(qū)主要道路布設(shè) 8 個調(diào)查斷面，交通調(diào)查分區(qū)采用中區(qū)；第二次調(diào)查于 2022 年 9 月 9 日(周二)進(jìn)行，在市區(qū)主要道路布設(shè) 5 個調(diào)查斷面，市區(qū) 5 條出入口道路布設(shè) 5 個調(diào)查斷面，交通調(diào)查分區(qū)采用小區(qū)，兩次調(diào)查斷面位置各不相同，時間均為晝間 12 小時，調(diào)查日天氣條件正常。 交通調(diào)查方案1．調(diào)查內(nèi)容機(jī)動車 OD 調(diào)查的內(nèi)容包括車輛出行的起訖點、車輛類型、車輛歸屬、額定噸(客)位、實際載貨(客)量，重點調(diào)查車輛出行的起訖點，以獲得各類車輛的流量、流向規(guī)律。表 38 交叉口高峰小時各進(jìn)口交通量交叉口名稱入口 1 入口 2 入口 3 入口 4較大入口交通量(輛／小時)總交通量(輛／小時)園丁路—XXX 街 179 96 147 114 179 536靖和路—XXX 街 143 89 151 38 151 421表 39 全日二十四小時各入口交通量(輛/日)43 / 138交叉口名稱 入口 1 入口 2 入口 3 入口 4總交通量園丁路—XXX 街 2194 1314 2022 1386 6899靖和路—XXX 街 1828 979 2163 415 5385 機(jī)動車 OD 調(diào)查交通量預(yù)測工作的重點是交通需求與交通運輸能力之間的關(guān)系。表 39 列出了全天二十四小時各交叉口各進(jìn)口交通量。表 36 交叉口機(jī)動車交通量空間分布特征交叉口名稱高峰小時時段高峰小時交通量(輛／小時)高峰時段交通量 (8：309：30)全日交通量(輛/小時)園丁路—XXX 街9：0010：00 536 53l 6899靖和路—XXX 街8：009：00 421 446 53854．交叉口交通量高峰特征交叉口的高峰小時時段、高峰小時交通量和全日交通量見表 3—7。表 3—5 調(diào)查交叉口位置表交叉口名稱交叉口類型入口 1 入口 2 入口 3 入口 4園丁路—XXX 街四路交叉 園丁路(東) XXX 街(北) 園丁路 (西) XXX 街(南)41 / 138靖和路—XXX 街四路交叉 靖和路(東) XXX 街(北) 靖和路 (西) XXX 街(南)2．觀察方法對于普通交叉口，每一進(jìn)口都分左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)進(jìn)行觀測，記測時段為 15 分鐘。表 3—3 觀測斷面交通量方向分布系數(shù)斷面名稱 方向分布系數(shù) 斷面名稱 方向分布系數(shù)園丁路 XXX 街 新安路 4．路段交通組成路段交通量組成如表 34 所示。表 31 調(diào)查斷面位置及編號表斷面編號 斷面所在位置1 園丁路2 新安路3 XXX 街2．路段高峰小時交通量根據(jù)觀測數(shù)據(jù)得到的路段交通量列于表 32 中。 路段交通量調(diào)查 1．調(diào)查路段 主要對園丁路、新安路、XXX 街進(jìn)行了交通量調(diào)查。調(diào)查共回收表格 2022 張，經(jīng)初步分析處理，其中有效表格為 1952 張，實際抽樣率為 ％。進(jìn)行交通分區(qū)劃分時，充分考慮了 XXX 市特點，根據(jù)不同區(qū)域、不同用地性質(zhì)及位置分布劃分了 2 個交通中區(qū)、25 個交通小區(qū)。XXX 市區(qū)居民出行調(diào)查區(qū)域范圍是 XXX 市老城區(qū)及河南合作區(qū)，面積為 ，調(diào)查區(qū)域人口 萬人。通過調(diào)查，可掌握城市調(diào)查區(qū)域范圍內(nèi)客流的產(chǎn)生及吸引規(guī)律，既可得到調(diào)查區(qū)域內(nèi)居民出行的目的、方式、空間分布和時間分布等特征，又可以結(jié)合社會經(jīng)濟(jì)、交通量、土地使用現(xiàn)狀等調(diào)查及規(guī)劃資料，并應(yīng)用交通規(guī)劃中交通預(yù)測的方法，預(yù)測出客運交通的流量、流向分布以及交通方式，為交通規(guī)劃提供充分、科學(xué)、合理的依據(jù)，并可作為道路網(wǎng)評價、公共交通線網(wǎng)優(yōu)化、交通管理與控制研究的基礎(chǔ)。本報告參考了 2022 年 3 月對 XXX 市區(qū)進(jìn)行的綜合交通調(diào)查資料。規(guī)劃在靖和路與 XXX 街交叉口西南側(cè)建設(shè)商業(yè)廣場，占地面積 萬 m2 ；在 XXX 河以南靖和路與一號街交叉口西南側(cè)建設(shè)文化廣場，占地面積 萬 m2；在二號路與四號街交叉口東南側(cè)建設(shè)國際商務(wù)廣場，占地面積 萬 m2；廣場用地總面積 萬 m2，人均。遠(yuǎn)期進(jìn)一步建設(shè)的主要內(nèi)容有：停車場地調(diào)整，增設(shè)公交專用停車場；增加廣場綠地，改善環(huán)境37 / 138質(zhì)量。l、交通集散廣場XXX 北站和南站預(yù)留站前廣場用地。遠(yuǎn)期琿瑪鐵路經(jīng)城西站場延伸至北站與東邊道鐵路相接，由于地形高差較大，連接線需架空敷設(shè)，城西站場至北站之間應(yīng)預(yù)留鐵路跨線橋用地。城市道路與過境公路的交叉口設(shè)置渠化交通分向島，渠化交叉口包括站前街和 XXX 街西出口、園丁路防川方向出口。（六）道路交叉口及橋梁規(guī)劃道路交叉口：36 / 138為擴(kuò)大交叉口通行能力，規(guī)劃主干道與主干道交叉預(yù)留展寬用地，主次干道之間的交叉口應(yīng)設(shè)信號燈控制。市區(qū)規(guī)劃道路容量估算表見下表。其中，站前街、六號街、沿河街是居住區(qū)與工業(yè)區(qū)之間聯(lián)系的內(nèi)部道路，主要承擔(dān)上下班客運交通，是生活性次干道；龍源街、河南街、一號街、二號街，四號街主要承擔(dān)居住區(qū)內(nèi)部交通，是生活性決干道；河南街、三號街是居住區(qū)、分區(qū)服務(wù)中心、工業(yè)區(qū)之間聯(lián)系的內(nèi)部道路，既承擔(dān)居住區(qū)內(nèi)部客運交通，又承擔(dān)上下班客運交通，是生活性主干道；八號街是 XXX 南站東側(cè)工業(yè)區(qū)、倉儲區(qū)、商貿(mào)區(qū)的內(nèi)部道路，主要承擔(dān)貨運交通，是生產(chǎn)性次干道。其中，靖和路是城市中心區(qū)內(nèi)部道路，并聯(lián)系老城區(qū)與合作區(qū)服務(wù)中心，是生活性主干道；文化路是老城中心組團(tuán)的內(nèi)部道路，是生活性次干道；一號路是合作區(qū)工業(yè)區(qū)內(nèi)部道路，是生產(chǎn)性次干通；二號路、三號路分別是合作區(qū)東部河流兩側(cè)居住區(qū)的內(nèi)部道路，是生活性次干道。其中，新安路主要承擔(dān)老城居住區(qū)與合作區(qū)工業(yè)區(qū)之間的跨區(qū)交通；東關(guān)路主要承擔(dān)老城居住區(qū)與合作區(qū)居住區(qū)之間的跨區(qū)交通；XXX 街主要承擔(dān)老城區(qū)車大人溝河兩側(cè)居住區(qū)之間的跨區(qū)交通；五號街主要承擔(dān)合作區(qū)東部河流兩側(cè)居住35 / 138區(qū)之間及居住區(qū)與工業(yè)區(qū)之間的跨區(qū)交通。其中，站前街主要承擔(dān)至圖們、春化的過境交通，將現(xiàn)狀 XXX 街過境交通分解出來；園丁路主要承擔(dān)至長嶺子口岸、防川風(fēng)景名勝區(qū)（圈河口岸）的過境交通；河?xùn)|路主要承擔(dān)至馬川子方向的過境交通；七號街主要承擔(dān)西部鄉(xiāng)鎮(zhèn)至長嶺子、防川的過境交通。規(guī)劃期末市區(qū)干路形成“五縱十一橫”的網(wǎng)絡(luò)格局。主干路為市區(qū)與鐵路、公路等對外交通設(shè)施及老城區(qū)與合作區(qū)分區(qū)之間聯(lián)系的道路，紅線寬度為 40－70m，機(jī)動車道寬度 14m 以上；次干路為各分區(qū)內(nèi)部道路，紅線寬度為 3045m，機(jī)動車道寬度 10～14m；支路為居住區(qū)、廠區(qū)、商業(yè)區(qū)內(nèi)部道路，紅線寬度 20m。34 / 138（五）城市道路網(wǎng)規(guī)劃市區(qū)道路網(wǎng)整體形式采用方格網(wǎng)與自由式相結(jié)合的路網(wǎng)形式，形成與城市結(jié)構(gòu)形態(tài)相一致的城市道路網(wǎng)系統(tǒng)，構(gòu)建聯(lián)系老城區(qū)與合作區(qū)的快速、便捷的環(huán)路體系，使兩個城市主要分區(qū)連成整體。在各條線路的首末站位置應(yīng)預(yù)留 1000－1400m 2用地。km。公交運輸規(guī)劃公交站距中心區(qū)為 300—500m，邊緣區(qū)為 500－800m，郊區(qū)為800－1000m，線路網(wǎng)密度為 km/ km2，線路網(wǎng)覆蓋率 50%。l、公交車輛預(yù)測公共汽車：規(guī)劃期末城市擁有公共汽車總量達(dá)到 500 輛標(biāo)臺．其中小公共汽車總量不得超過 250 輛（150 標(biāo)臺） ，車輛運行完好率80%。33 / 138貨運道路規(guī)劃規(guī)劃城市貨運走園丁路、新安路南段和七號街，貨運車輛嚴(yán)禁穿越城市中心的靖和路、XXX 街、新安路北段、城關(guān)路、沿河街、龍源街、河南街、文化路．（四）城市客運交通規(guī)劃（公交規(guī)劃）由前面計算得出，公交日行車量 萬車原宇通公司貨運中心改為為老城工業(yè)區(qū)服務(wù)的生產(chǎn)性貨運中心。近期結(jié)合宇通公司公路貨場擴(kuò)建，建設(shè)大型公路集裝箱國際貨運中心，完善配送、信息服務(wù)、轉(zhuǎn)運、暫儲、加工等環(huán)節(jié)，提高貨運效率，占地面積 萬 m2。理順貨運體系，建立貨運樞紐系統(tǒng)，達(dá)到加速貨物流通，提高運輸效率，改善城市交通的作用?？瓦\交通限制人力車和三輪出租車發(fā)展，采取公交優(yōu)先原則，即分區(qū)內(nèi)部交通以步行和自行車為主，分區(qū)之間的交通以公交方式為主。正確處理市域交通與市區(qū)交通的銜接。交通營運和交通管理仍然維持在較低的水平，缺少適應(yīng)現(xiàn)代化大容量、快速交通的能力。31 / 138（四）結(jié)論現(xiàn)狀城市的交通需求量不大，使得各種交通矛盾并不突出，具有中小城市道路交通的典型特點。現(xiàn)有公交車輛 35 標(biāo)臺，平均 3700 人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，低于國家標(biāo)準(zhǔn)。（三）城市公交線網(wǎng)分析現(xiàn)狀公交線路主要承擔(dān)近郊工業(yè)、居民點與市中心區(qū)之間的長途客運聯(lián)系，共 8 條線路．線路總長 ，線路網(wǎng)密度 ，線路重復(fù)系數(shù) ，表明現(xiàn)狀線路分布極不均衡。市區(qū)內(nèi)無社會停車場，各種車輛沿街停放，各種機(jī)動車主要停放在路邊，占用大量的道路用地，降低了道路的通行能力。老城區(qū)與合作區(qū)干路系統(tǒng)缺乏有機(jī)聯(lián)系。XXX 老城區(qū)支路不成系統(tǒng)，斷頭路、丁字路、錯位交叉口和畸形交叉口過多，缺乏整體連貫性；增加了相鄰主次干道的交通壓力。隨著電廠生活區(qū)和礦務(wù)局生活區(qū)的建設(shè)，城市在向外擴(kuò)展時外圍區(qū)主要道路由園丁路、新安路、靖和路、XXX 街、沿河街、龍源街、河南街延伸形成，道路30 / 138系統(tǒng)主次分明，基本適應(yīng)現(xiàn)代化交通發(fā)展要求，但在干路系統(tǒng)建設(shè)時，忽視支路系統(tǒng)同步建設(shè)，造成道路網(wǎng)密度過低，為 ／km 2，從而形成內(nèi)密外疏的道路網(wǎng)布局。人力車和出租三輪摩托車總計 3000 余臺，數(shù)量眾多，隨意停放，搶道占道，干擾了其他車輛正常行駛，不利于交通安全，同時限制了大容量快速機(jī)動的公交體系發(fā)展．（二）城市道路網(wǎng)分析道路網(wǎng)布局不均衡。由于城市規(guī)模較小，出行距離大多在 2km 以內(nèi)，因此適合步行和自行車出行．公交發(fā)展薄弱。其中步行占 50%，人力車和出租汽車占7％，公交客車占 5%，單位用車占 3％。到 2022 年底29 / 138與 1996 年相比，全鄉(xiāng)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值由 1298 萬元增加到 3254 萬元，年均增長 %；農(nóng)民人均收入由 1634 元增加到 2337 元，平均增長%；糧食總產(chǎn)量由 5841 噸增加到 10872 噸，平均增長 %。哈達(dá)門鄉(xiāng)擁有豐富的自然資源。 哈達(dá)門鄉(xiāng)社會經(jīng)濟(jì)狀況哈達(dá)門鄉(xiāng)地處 XXX 市東部，東北高，西南低，屬于半山區(qū)地形。密江鄉(xiāng)是農(nóng)業(yè)鄉(xiāng)，2022 年農(nóng)業(yè)產(chǎn)值 437 萬元（1990 年不變價格）：占當(dāng)年農(nóng)村社會總產(chǎn)值（626 萬，不變價格）的 %、而工業(yè)產(chǎn)值（43 萬元）只占%、農(nóng)業(yè)人口 2082 人、占人口總數(shù)的近 %。 密江鄉(xiāng)社會經(jīng)濟(jì)狀況密江鄉(xiāng)地處 XXX 省東部的延邊朝鮮族自治州境內(nèi)，位于 XXX 市西部，距 XXX 城區(qū) 27 公里。2022 年，全鄉(xiāng)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值由 1996 年的2520 萬元增加到 2680 萬元，年平均增長 %；農(nóng)民人均純收入由1996 年的 1861 元增加到 2396 元，年平均增長 %；經(jīng)濟(jì)作物種植面積由 1996 年的 54 公頃增加到 119 公頃，年平均增長 %；鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)產(chǎn)值由 1996 年的 708 萬元增加到 1741 萬元，年平均增長%。三家子滿族鄉(xiāng)水資源極為豐富，土壤肥沃，歷史以來盛產(chǎn)瓜果而盛名，品種多、質(zhì)地好，為我市的主要產(chǎn)糧區(qū)，地下28 / 138貯藏有豐富的煤礦資源和石油資源，地層含有銅、鐵、硅等礦產(chǎn)。 三家子滿族鄉(xiāng)社會經(jīng)濟(jì)狀況三家子滿族鄉(xiāng)地處 XXX 市西南部平原地區(qū)，地勢平坦，全鄉(xiāng)總面積 59 平方公里，全鄉(xiāng)均處于圖們江下游沖擊平原地區(qū)，地勢呈東高西低狀。2022