【正文】 Illychevsk：Eov之后的更改在通知國外時需要添加一個word版本的MANIFEST e. Alger：提單上的收貨人如果不是當地的，將會導致貨物無法卸船而原船返回。c. 西非：所有過了中轉港NAPLES之后的改單均可能會產生罰金。b. 土耳其：到港之后的改收貨人或者退運需征得原先收貨人的同意，其余所有的條件代理會在更改申請中答復。到港之后的更改，全部都需和國外先確認是否有額外的罰金以及是否可以更改。艙單數據查詢參崔顧波共享\\cuigb2010\船代 ，中遠自己的船，艙單檔案見港航艙單 , 非中遠船，艙單見COSMANIFEST.下面就是一個完整的艙單信息：**********************************************************************************************************************************，但是港口變更根據改港流程。第一節(jié) 提單更改包括提單簽發(fā)后EOV前更改及EOV后更改一、EOV 前更改流程：。第十章 客服客服作為銷售的后方保障，既有別于銷售卻又與銷售密不可分，寓銷售于客服中。五、結算完之后，打印資料給馬波與商務部，EDI，上海中貨運費對帳表，外地中貨訂艙清單，外地中貨第三地付費操作退傭這四份數據需發(fā)送上海中貨財務部BAOYANG。四、如果PAYMENT OFFICE校驗正確，且制作的價差無誤之后，進行整船結算。二、抽取小MIS校驗PAYMENT OFFICE 是否正確，用于校驗外地中貨數據。 office的更改是否正確五、其他注意事項：，HONGKONG，TAIPEI，GENOVA如果是在以上這幾個港口第三地付費的情況下，運費需按照預付計算，并更改相應的PAYMENT OFFICE及PAYMENT CURRENCY，任何一個第三地付費，都要先與第三地代理確認后才能接受，并等到第三地代理確認費用收進之后才能放提單。，有無漏點或多點運費。否則，即使我們已在BOOKING更改了約號，但是如果沒有將B/L里的具體運費更改過來也是沒有用的，還是需要事后更改，增加EOV第九章 結算第一節(jié)EOV 前的整船審核EOV前的操作(EOV通常為船開后8天，凌晨開的船需要提前一天結算)一、FIND SHIPMENTS:清理整船，核對箱量，確保箱子狀態(tài)都是LOAD與CONFIRM，抽取小MIS（小MIS網址：://ntbmis01:8080/ ）二、FIND BILL：更改payment office，READY所有LOAD狀態(tài)的單子 office office office，如SINGAPORE付費，payment office 需改為SIN. 狀態(tài)的箱子且有運費的情況下才能READY提單。在審核過程中，需要將每一個到付CSO至Find CSO?？觳檎?，看最后更改日期及相關費用，如有更改要及時在系統(tǒng)中更改過來。目前到付CSO是由總部在維護，因為他們著眼的是某一個客戶在全國乃至全世界各口岸的價格更改，因此不可能面面俱到細致到能夠附合我們船開前創(chuàng)約的標準，也不可能在更改后第一時間通知我們口岸更改運費，所以要避免這樣的運費錯誤，我們能做的只有及時發(fā)現，及時更改。二、 到付運費審核到付運費是比較容易出問題的，主要是因為時間差的關系。第三節(jié) 運費審核即然是運費審核，那么審核當然是運費及其相關的費用了。預付由我們更改，到付則聯(lián)系客戶更改。 箱型定義錯誤。這非我們人力所能控制，所以如果有此情況，只能更改CSO，別無他法可以避免。其二是因為船期變動。有的時候是BOOKING錄入出錯，即要更改BOOKING, 有時候是CSO定義出錯，即要更改CSO. 有效期不附。HC code在BOOKING中錄入是順應歐洲24小提前申報剛添加的，還未有在所有航線試行，目前沒有出錯經驗。就是在BOOKING中，在IB term中選的是DR，但是在的Inbound Haulage里卻沒有選成Carrier，這種情況也會導致不能保存。但如果如果出現更改，就說明我們在前面的創(chuàng)建及批復二個環(huán)節(jié)都未能發(fā)現問題，那么這就是個問題了，如果出現這種情況，需要引起我們重視。目前我們主要的條款有CYCY，CYDR, CYFO, CYLO幾個，如果定義錯誤，就會涉及的改CSO。如果碰巧船沒開還好，如果船已開，就會增加船開后批復CSO的量，應盡量避免。有的時候此港口CSO已創(chuàng)好，但是抄的時候會錯抄成另外一個港口，此為手誤，這樣的情況只要換成正確的約號即可。如果預付出現目的港不附有兩種可能，一是手誤，二是眼誤。一般預付CSO不會出現這種問題，只有到付CSO，客戶在提供的時候提供成其他港口的了，只要CSO ，我們基本可以查找到需要的約號，如果確實查找不到寧波港出運的，只能聯(lián)系客要求客戶重新提供CSO 目的港不同附，這個問題到預付同樣會出現。以上二圖用紅色圈起來的地方都有可能造成CSO與BOOKING不附導致無法保存，那么我們就來講一下如果解決這些問題。我們再來看剛才申請的那個CSO對比之后發(fā)現，是有效期不匹配，才導致CSO無法保存。之后會跳出這樣一個畫面這即是說明所錄入的約號與此托單信息不附，具體哪里不附呢？我們就要找原因，請回到剛才那張圖片。第二節(jié) CSO的錄入錄入CSO在Find Shipment模塊。Ⅵ、若是冷箱沒有沒定義Nature，箱型是否正確Ⅶ、can be applied to inland shipment有沒有“√”，目前其他兄弟公司的CSO都是直接跟上海中貨申請，所以我們日常批復的CSO都是我們自己本公司的約號。批復CSO跟創(chuàng)建CSO其實是兩個類似的過程，在批復CSO過程中需要審核的即是在創(chuàng)建CSO時所輸入的各項內容及需要注意的事項，具體包括：Ⅰ、目的港及對應的價格是否在授權范圍內Ⅱ、目的港及附加費定義是否匹配Ⅲ、Traffic Term是否定義正確Ⅳ、到預付是否定義，定義是否正確Ⅴ、有效期，批復時候的審核有效期跟創(chuàng)建時有所不同，批復時主要審的是當天批復的CSO生效日是否自第二天開始生效，以盡量避免船開后批復約號。還有一個需要特別申明的是右側那個can be applied to inland shipment選項，也千萬不可在此打上“√”，據說這個跟我們航線的單箱收入掛勾，這個選中后會降低我們的單箱收入，因此也不可選上。另外還需說明的是如果創(chuàng)建的是特種箱，則需定義Nature，如下圖所注，冷箱即定義成Reefer，下面的箱型會自動改成RF，如是客戶自備箱，則需選中左側isSOC在其前面空格找上“√”。因此我們在創(chuàng)約的時候萬不可出現這種錯誤，同樣我們在做到付約的時候如果發(fā)現有這樣的情況，應及時與總部確認，說小了這是為了避免以后我們的EOV后更改，說大了這也是為集團考慮，避免不必要的損失。如果這個“√”沒有了，則說明所有起運港目的港的附加費包括起運港的THC及目的港的THD都包含在基礎海運費內。最關鍵的是，在這個對話框，千萬不可將上方那個Subject to all other Terriff surcharges的那個“√”點掉。Ⅶ、指定箱型的價格，見下圖。Ⅰ、輸入起運港（Original City），Ⅱ、輸入目的港(Destination City)，Ⅲ、HCS Code，一般我們都定義成00Ⅳ、Traffic Term，Ⅴ、定義到預付Ⅵ、定義有效期，有效期必須將我們所申請的航次開航時間包含在內，即此航班開航日期必須是有效期內的某一天。若查找不到請參①所述創(chuàng)建CSO NO.）。如下二圖所示。經查找后，并沒有找到附合查找范圍的CSO。 Emp Trading Co.,，當然也可以查找得到，但實際操作當中，可能因為某此原因如客戶托單上打的Shipper錯了、少了、多了一個字母，或者字母順序不對，或者什么其它的原因，可能會導致我們輸入過多反而查找不到的情況，所以實際查找的時候，我們一般只輸入前面幾個關健字符，例如此票，我只輸入Zhejiang Changhang。輸入Shipper的時候有個關健，也可以說是技巧，就是不要輸入太多的字符，以合適為好。因此查找的時候要定義Original為Ningbo，然后定義Terrif為301或305，在Effective from輸入一個相對近的時間以縮小范圍，然后就可以按照發(fā)貨人查找是否已有可用CSO。在這個模塊我們可以查到所有COSCO各口岸創(chuàng)建的CSO，因此我們要縮小查找的范圍。在Find CSO模塊（如何進入此模塊在后面的創(chuàng)建CSO中會有說明，在此就不重復了），我們只需按照Shipper查找即可。（以下所書CSO也是CSO Agreement的縮寫，以方便理解。CSO包括二層意思，一層就是CSO NO.，另一層則是CSO Agreement。要找出具體確認人員的原因最主要是怕有些貨代混水摸魚，可能確認的是一個價格，在托單上寫的時候故意金額寫少了。若超出了我們的授權又分二種情況，一是已向中集遞過申請表格的，若已有創(chuàng)好CSO的將其抄到托單上，還沒創(chuàng)好的等中集確認后再創(chuàng)。其二是即無郵件確認托單上又沒寫明運費的需讓客戶補寫上運費，以免日后運費糾紛。審核預付托單主要有四個方面。二、CSO的創(chuàng)建具體創(chuàng)建及批復（一）審單CSO的申請工作首先從審單開始。每個時間段中集都會按照不同的市場情況給我們一份指導運價作為授權底價參考，高于這個授權底價的所有運費申請我們都可以自行批復，而低于這個底價的運費則需要向中集遞交申請表格，待領導確認后我們才能依此創(chuàng)建CSO并批復（自十月份起，總部為方便我們工作將已確認的特價CSO授權我們自已批復，再將CSO發(fā)給總部備案）。上海的BPS每個月都會定時生成一份考核報告，全公司通報所有航線的違規(guī)CSO的詳單。所有超過這個時間限制創(chuàng)建的CSO，包括未在船開前創(chuàng)建CSO的及CSO未及時批復的，都是需于違規(guī)操作。而對于批復時間的要求是必須在CSO創(chuàng)建的24小時內批復。九、 出口船開后路徑的更改八、 出口船開后各類報表按正常做（ADR、開航報、給BPS和商務部的報表等）九、 裝船清單給箱管跟LOADING(箱主COS)，十、 如果有空箱請先做OE,OE要ISSUE：十一、船代泛華做好整船出口艙單包括空箱艙單，并根據船圖核對泛華和IRIS2第八章 CSO 創(chuàng)建第一節(jié)CSO創(chuàng)建及批復運費及相關工作主要分三個部分，第一是CSO創(chuàng)建及批復，第二是CSO的錄入，第三是整船運費的核對。第五節(jié) 整船換裝一、 接到總部書面通知后，提前一周左右發(fā)給碼頭有關換裝事宜，注明箱量和中轉港向海關做出口船的備案工作（船期表）四、 營銷部需提供單證有（）五、 七、 有外勤放行轉船清單，并與碼頭核對放行代碼。五、 通知碼頭更改運抵報告到被轉入的新船下.六、 根據白聯(lián)制作的清單報表導入電子口岸，并制作海關轉船保函填寫入申報編號交外勤去海關審批。三、 通知碼頭安排退關，并讓其安排搜集該船甩柜白聯(lián)。二、 查詢碼頭實際放行箱量，挑選備選清單。外地中貨/辦事處/貨運部由相應貨代部同事開帳收取。以免影響積載。船期提前的情況下，可能船期先于截單時間，就需要提前通知碼頭安排相應截單截箱時間調整，并且提前通知船務部，要求最大的加載支持。二、我司船舶：在艙位船期允許前提下，整合加載資料發(fā)送碼頭，抄送現場預配人員。第三節(jié) 加載退關安排一、合作方船舶：截單后查詢碼頭放行數據，如果倉位船期允許的前提下，接受貨代的加載申請，并預告可加載的時間以及放行的地點。（危險品需要搜集申報單，如果是tk箱要搜集tk箱證）。以及資料的完整無誤（冷凍柜子的溫度/風門/濕度，OOG的尺寸，DG的包裝類別，等級，聯(lián)合國危規(guī)代碼，緊急措施編碼，PROPERSHIPPING NAME等。六、特種箱清單要按照船務規(guī)定樣式提供，在整合發(fā)送前，要核對放行的總數。如果有加載箱加入相應其未進港箱發(fā)送總部船長作為預配數據，而不是碼頭集港。并且合成標注凍柜個數目的港，超限的尺寸數量目的港，OT/TK/無超限/也需要特殊備注數量和港口，危險品備注個數港口，等級和UN。切忌特種箱的資料務必準確無誤，有中轉的特種箱也需要提前確認。二、YML/HJS CBF需要截關前一天提供，注意數據可多不可少。如果有大批量加載柜，如國際中轉支線中轉則需要提前通知船方，以防無預報導致的集港配載不準確導致不被合作方接受上船。這里分漏發(fā)增補艙單，多發(fā)刪除艙單，件毛品名不符更改之類。單船箱量分貨代統(tǒng)計表；單船箱量,給領導。TDR。 密碼:cosco2008自己主代的船才發(fā)港務局（快捷方式發(fā)送 txt格式的）和電子口岸的EDI（泛華系統(tǒng)中保存即發(fā)送的）六、IRIS2貝圖校對主要校對IRIS2數據與貝圖是否MATCH,如O/B無，港口錯誤等。寧波電子口岸,查尋清潔艙單發(fā)送情況與船代申報業(yè)務 用戶名: coszll泛華系統(tǒng)——報表——裝船清單報表——選中船——保存excel（同時）打?。ńo箱管）四、清潔核對清單打印(簽單)根據簽單科要求需船開后半日內交簽單科報表——打印checklist——選船名——打?。ㄖ修D與國際中轉除外）（給簽單科）五、艙單制作、艙單發(fā)送、艙單打?。ㄇ鍧嵟搯危阂獙⒅修D的提單轉入空船，做完清潔艙單之后再轉回來）如遇合作方船舶只需發(fā)送合作方代理即可；如為自有船舶，需整船艙單催齊整理（由于外代、外運要求不同，導入泛華后還需進一步進行報文整理以便做整船箱量明細報表），自有船舶紙面打印艙單后需單頁蓋章。（自有船將幾份loading summary 與抵離港報 發(fā)送給所有合作方船公司。單證——出口電子船圖——打開選中——按箱主生成船圖報文——（自有船生成各家的船圖報文）（合作船只生成cosco的船圖）——導入中遠船圖——打開修改箱型——選中該船——點比對： LOADING SUMMARY：收到船圖之后（原始船圖要保留），進入“單證”