【正文】 南湖路商務(wù)、金融片區(qū)積極利用湘江大道、書院路兩條城市主干道交通優(yōu)勢，充分。景觀設(shè)計遵循利用自然景觀元素，將山（岳麓山、南郊公園）、水（湘江水）、洲（桔子洲）、城（生態(tài)園區(qū)）等有機融合，營造生態(tài)和諧社區(qū)。充分利用地形，保護好自然山體和生態(tài)臺地，因地制宜，規(guī)劃建設(shè)居住園區(qū)。十一、規(guī)劃布局結(jié)合規(guī)劃定位分析及設(shè)計構(gòu)思，規(guī)劃形成南郊公園生態(tài)居住片區(qū)、南湖路商務(wù)片區(qū)、勞動路商業(yè)片區(qū)三大功能區(qū)塊。生態(tài)湘江景觀與綠心構(gòu)想沿江建筑在湘江美景里暢游，內(nèi)部組團圍繞著南郊公園、規(guī)劃中心公園等綠心景觀帶靜靜地享受，小品、雕塑、園藝……慢慢解讀；高層建筑在新的城市高度，奢侈地品味著左擁右抱、兩水一湖、一山一洲的極致美感。先進的建筑風(fēng)向?qū)Я髟O(shè)計，使湘江溫柔的細雨沿著精心設(shè)計的“通道”，去滋潤內(nèi)部組團對“江”、“洲”的渴望。豎起湘江空間主題與組團構(gòu)想“南湖片區(qū)”的全新空間組團規(guī)劃理念，讓每一個組團盡情分享湘江的魅力，點式高層建筑錯落分布在不同的組團，讓湘江的美景向上流淌，在每個向上的視野里散發(fā)無窮魅力。“南湖片區(qū)”以商務(wù)商業(yè)、公園和住宅為主旋律，在城市的最高點以無可比擬的力度和氣魄，爆發(fā)出人文、歷史、生態(tài)、自然、中心、標志、藝術(shù)等震撼的高強音！“山”、“水’、“洲”、與本片區(qū)“城”的呼應(yīng)和引入湘江在身邊蜿蜒，麓山在隔岸相望，橘子洲與“南湖片區(qū)”依依相伴，盡展她的溫柔嫵媚。堅持做到“四性四化，：歸屬性、標志性、延續(xù)性、可變性；主題化、配套化、多樣化、本土化。從投資和使用者的角度，為投資者帶來一定的經(jīng)濟效益和社會效益，改善和提升整個長沙的人居質(zhì)案、營造和諧文明的現(xiàn)代都市城區(qū)。九、“南湖片區(qū)”片區(qū)指導(dǎo)思想與設(shè)計原則指導(dǎo)思想：堅持“長沙中心城區(qū)美麗的城市公園”的總體定位思想，充分挖掘和表現(xiàn)本片區(qū)的“生態(tài)”價值。在規(guī)劃和開發(fā)時，要迎合與呼應(yīng)岳麓山、湘江水、桔子洲的自然景觀資源，打造一片具有相當(dāng)規(guī)模并能形成巨大綜合效益的“中心城區(qū)美麗的城市公園”，成為長沙首席濱江文化景觀帶和舊城改造的雙效示范區(qū)。八、“南湖片區(qū)”總體定位思路總體定位：長沙中心城區(qū)美麗的城市公園。六、相關(guān)規(guī)劃要求《長沙城市總體規(guī)劃20032020》對本片區(qū)的規(guī)劃要求《長沙城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃》對本片區(qū)的規(guī)劃要求幾片控制性詳細規(guī)劃對本片區(qū)的規(guī)劃要求其他相關(guān)規(guī)劃對本片區(qū)的規(guī)劃要求七、“南湖片區(qū)”概念總體思想規(guī)劃與建設(shè)好“南湖片區(qū)”，更能優(yōu)化長沙中心城區(qū)的投資環(huán)境、創(chuàng)業(yè)環(huán)境、商業(yè)環(huán)境、商務(wù)環(huán)境、居住環(huán)境、文化環(huán)境、旅游環(huán)境，并帶來持續(xù)發(fā)展的良性效應(yīng)；本片區(qū)融入了“山水洲城”的特征，“南湖片區(qū)”是長沙城市個性和氣質(zhì)的縮影；城市發(fā)展趨勢從歷史和城市品牌解放來看，長沙城市經(jīng)歷了和即將經(jīng)歷以下幾個階段：歷史名城品牌——普通二級城市品牌——中部重要城市品牌——中國著名城市品牌——國際化都市品牌本片區(qū)在長沙整個城市中的地位與價值長沙在規(guī)劃中確定了“一主兩次四組團”的空間結(jié)構(gòu)。重塑“歷史文化名城”，創(chuàng)新“優(yōu)秀旅游城市”，提升“城市品位”，打造“文化長沙”，邁向“現(xiàn)代國際都市”行列，應(yīng)該是長沙城市發(fā)展的方向。隨著湘江水上樞紐工程的開發(fā)建設(shè)（根據(jù)相關(guān)資料，湘江橋壩樞紐水位控制在31米左右），濱江水景將更加美麗動人。該片區(qū)臨江面有5300米長，有著極佳的觀景（山、水）條件。但具有相當(dāng)好的發(fā)展條件，體現(xiàn)在以下幾個方面：l 自然景觀資源豐富南郊公園位于片區(qū)南部，湘江風(fēng)光帶、橘子洲、岳麓山、湘江水映襯著片區(qū)繁華而又不失寧靜的一面。以下又簡稱“本片區(qū)”。三、規(guī)劃范圍南湖片區(qū)地處湘江東岸的長沙主城核心區(qū)南部，西濱湘江、東抵書院路、北起城南西路、南至南二環(huán)線，,。公共開敞空間缺乏片區(qū)中心地帶缺乏公共開敞空間以及小面積的街頭綠地?，F(xiàn)狀用地與規(guī)劃功能極不相稱。現(xiàn)狀存在的主要問題本區(qū)屬長沙老城區(qū)，現(xiàn)狀單位極多，建設(shè)密度極大，存在的問題也非常多，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：用地雜亂，功能組織混亂，互相滲透現(xiàn)狀大部分為居住用地，同時夾雜著倉儲及工業(yè)用地，居住用地呈現(xiàn)出現(xiàn)代的高層住宅與陳舊的棚戶住宅相對而立的情形。市政基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀范圍內(nèi)現(xiàn)狀道路主要有書院路（16米），湘江大道（已修至白沙路，54米），西湖路、勞動路和南湖路，尤其是南湖路以南的道路設(shè)施僅書院路一條，道路建設(shè)嚴重滯后。區(qū)域內(nèi)除冶金廳宿舍、創(chuàng)遠景園、都江新城、廣廈新村、富綠新村、華麗家族和華新小區(qū)等處為新建成的小區(qū)外，其余均為棚戶區(qū)和老廠礦企業(yè)用地。目前，該區(qū)域內(nèi)有企事業(yè)單位113余家，其中較大的單位有火車南站、銅鋁材廠、長沙礦石粉廠、市物資儲運公司、液化石油汽公司、市殯儀館和南郊公園等。其開發(fā)建設(shè)就是要整合與呼應(yīng)岳麓山、湘江水、桔子洲的自然景觀，打造長沙濱江文化景觀帶和舊城棚改的雙效示范區(qū)，是提升長沙城市形象的核心工程。本片區(qū)西望岳麓、俯看湘江與桔子洲，同時南擁綠樹蔥蔥的南郊公園，北接繁華的商業(yè)核心，是長沙舊城核心區(qū)少有的，既有外部景觀看點和內(nèi)部公園綠地、同時兼處繁華商圈的獨特區(qū)段，區(qū)位條件得天獨厚。續(xù)寫湘江美麗新篇章，塑造長沙新名片，構(gòu)筑城市和諧新中心，這是長沙濱水區(qū)建設(shè)的總體目標與思路。城市總體形象不斷提升，在全國同類城市中樹立了良好的典范，贏得了廣泛聲譽，也得到了全體市民的擁護與贊譽，建設(shè)美好長沙已成大家的共同心愿。近年來，在市委市政府領(lǐng)導(dǎo)下，不斷加大建設(shè)投入。建設(shè)規(guī)模南湖片棚戶區(qū)及環(huán)境整治工程道路建設(shè)匯總表道路名稱道路長度(m)規(guī)劃寬度(m)道路面積(m2)湘江大道南段4000251181000南湖路(湘江大道~芙蓉中路)18914686986書院路(城南西路~南二環(huán)線)489436176184白沙路(湘江大道~書院路)296267696城南西路(湘江大道~書院路)4253015725片區(qū)12m以上支路 213096南湖港雨污合建泵站 合計11506――617787技術(shù)標準根據(jù)有關(guān)會議精神，綜合投資、資金、用地、地方政府意見，結(jié)合交通量的預(yù)測結(jié)果，南湖片棚戶區(qū)及環(huán)境整治建設(shè)工程路網(wǎng)有湘江大道南段、書院路、南湖路、白沙路及城南西路等主次干道5條及城市支路，其中湘江大道南段、書院路、南湖路是城市I級主干道，設(shè)計車速50km/h，白沙路及城南西路是城市I級次干道，設(shè)計車速40km/h 第八章 規(guī)劃方案設(shè)計一、 規(guī)劃背景長沙，國家級歷史文化名城，人文歷史底蘊濃厚，兩千余年來，城市夾湘江兩岸發(fā)展，擁有山水洲城獨特的景觀。其主要技術(shù)經(jīng)濟指標如下：技術(shù)經(jīng)濟指標表一序號名稱用地面積（公頃）比例（%）備注1總用地面積1002道路廣場、市政基礎(chǔ)設(shè)施、公共配套設(shè)施用地3可供開發(fā)用地其中商業(yè)、辦公公共設(shè)施用地包括商業(yè)金融、辦公等居住用地5不可開發(fā)用地包括保留用地、定點未建農(nóng)民安置地、南郊公園、陵園等技術(shù)經(jīng)濟指標表二序號名稱數(shù)值備注1總建筑面積（萬m2）其中保留建筑（萬m2）保留用地范圍內(nèi)建筑面積新建建筑（萬m2），中小學(xué)、2容積率3建筑密度30%4綠地率40%二、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模論證道路等級南湖片棚戶區(qū)及環(huán)境整治建設(shè)工程路網(wǎng)有湘江大道南段、書院路、南湖路、白沙路及城南西路等主次干道5條及城市支路，其中湘江大道南段、書院路、南湖路是城市I級主干道，設(shè)計車速50km/h，白沙路及城南西路是城市I級次干道，設(shè)計車速40km/h 車道數(shù)的確定根據(jù)《城市道路設(shè)計手冊》車速在40~50km/h時一條車道最大通行能力為1258pcu/h，再考慮交叉口折減、車道折減等情況后，2車道、4車道及6車道日通行能力分別為18113pcu/日、34415pcu/日、48906pcu/日。道路network的制作巴士交通量對巴士路線網(wǎng)進行分配巴士路線網(wǎng) 各巴士路線交通量 (初期交通量)對車種OD表PCU換算率PCUOD表道路networkr的設(shè)定對道路network進行多階段分配 道路network的 各link交通量 交通量分配流程將各特征年的OD表依次分配到擬訂的各方案網(wǎng)中，并考慮部分路段交通出行限制措施后，即可得到各路段交通流量。 因此，必須進行迭代收斂計算，迭代步驟如下： n n ∑Tij(m) ∑T ij(m) i=1 i=1E i(m1)= F ij———(m1)=——— Ai Pi 1 Pi Aj Tij(m1)=Tij(m)Fi(m1)Fj(m1)— ———— + ——— 2 n n ∑TijEj ∑TijFi j=1 i=1。弗雷特法計算公式如下： 1 Pi Aj Tij1=TijFiFj— ———— + ——— 2 n n ∑TijEj ∑TijFi j=1 i=1式中，Ti—未來年份i區(qū)與j區(qū)間的交通量分布；Ti—基年i區(qū)與j區(qū)間的交通量分布；Fi—i區(qū)交通量產(chǎn)生增長倍數(shù)；Ei—j區(qū)交通量吸引增長倍數(shù)；n—交通小區(qū)數(shù)。雖然增長系數(shù)存在著諸如不能反映交通阻塞變化等缺點，也有簡單實用的優(yōu)點。由于本項目受時間、人力、財力限制以及本項目的特殊性。 。——第i小區(qū)工年交通吸引量 Ai——第i小區(qū)第n年交通吸引量 Ai。(1+Ri) 式中：Pi。 Pi=Pi。(一) 交通小區(qū)的劃分交通小區(qū)基本按照行政人口管理區(qū)劃(街道辦事處)劃分，市中心實行細分化，此外，對于機動車少的地區(qū)進行了調(diào)整設(shè)定，共分154個OD小區(qū)，而交通節(jié)點則為各主次干道相交交叉口。 機動車保有量預(yù)測模型及建模過程表 預(yù)測年限項目1997年~2005年2006年~2015年2016年~2025年基本數(shù)名1991年~1995年歷年統(tǒng)計值2000年~2005年上段模型預(yù)測值2010年~2015年上段模型預(yù)測值預(yù)測模型擬合曲線：指數(shù)函數(shù)y=＊exp(＊)R=擬合曲線：直線y=4185212+＊R=擬合曲線：冪函數(shù)y=545588＊∧R=預(yù)測對象機動車保有量機動車保有量機動車保有量注X取值為年度減去1990X取值為年度減去1999X取值為年度減去2010 貨運周轉(zhuǎn)量預(yù)測模型及建模過程表 預(yù)測年限項目1998年~2005年2006年~2015年2016年~2025年基本數(shù)名1991年~1995年歷年統(tǒng)計值2000年~2005年上段模型預(yù)測值2010年~2015年上段模型預(yù)測值預(yù)測模型擬合曲線：指數(shù)函數(shù)y=＊exp(＊)R=擬合曲線：直線y=+＊R=擬合曲線：冪函數(shù)y=6777914＊∧R=預(yù)測對象貨運周轉(zhuǎn)量貨運周轉(zhuǎn)量貨運周轉(zhuǎn)量注X取值為年度減去1990X取值為年度減去1999X取值為年度減去2010 機動車保有量趨勢型預(yù)測(pcu)年份項目2005年2010年2015年2020年2025年機動車保有量265077545588749800859833931539三、交通流量預(yù)測本項目由于時間緊任務(wù)急，沒有進行OD調(diào)查，但完全可以借鑒《城市交通規(guī)劃》有關(guān)成果進行流量預(yù)測，現(xiàn)將交通規(guī)劃情況簡介如下。 二、歷年機動車保有量、貨運量及貨運周轉(zhuǎn)量的調(diào)查和預(yù)測歷年機動車保有量、。以運輸方式的作用而言，如果說鐵路和水運是對外的運輸線，那么公路不僅是其它運輸方式的集散線，也是其它運輸方式不可代替的點到點的直達運輸。三種運輸方式相互配合、相互調(diào)整，給的經(jīng)濟發(fā)展注入了活力。從表中可以看出在這三種運輸方式中，是以公路運輸為主，鐵路次之，水運第三，在市區(qū)內(nèi)則不采用水運和鐵路運輸。由此可知，長沙的鐵路、公路、水運、航運等主體交通網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模，有較好的條件和發(fā)展前景。公路運輸有107國道、319國道穿越城市，交匯于市區(qū)東北角，輔助公路四通八達。目前，已擁有全國一流的長沙火車站、長沙東、西、南三大汽車站、長沙航運客運站、長沙黃花機場等現(xiàn)代化站場。啟動本片區(qū)開發(fā)建設(shè)，能從根本上改變“一洲兩岸”的形象，提升長沙城市品位和承載功能，促進長沙城南部地區(qū)新的附都中心的形成和經(jīng)濟社會環(huán)境又好又快的發(fā)展。五是落實市委經(jīng)濟工作會議精神，實現(xiàn)經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的迫切需要。啟動本項目建設(shè)，能盤活片區(qū)存量土地