【正文】 因此，在“一帶一路”推進(jìn)的過程中，國內(nèi)其有國際化布局的優(yōu)質(zhì)重卡和客車相關(guān)企業(yè)有望抓住此戰(zhàn)略機(jī)遇，通過出口實(shí)現(xiàn)業(yè)績快速增長。七、 汽車行業(yè)機(jī)會(huì)：重卡與客車先后受益在“一帶一路”的國家戰(zhàn)略推動(dòng)下，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路的布局將會(huì)推動(dòng)周邊沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)建設(shè)，工程運(yùn)輸需求帶動(dòng)重卡需求，重卡行業(yè)率先受益。2014 年，中國南車、中國北車出口簽約額均超過30 億美元，同比增長超60%。海外市場突破在國內(nèi)市場快速發(fā)展的同時(shí)，中國鐵路裝備制造業(yè)也正在走出國門，進(jìn)軍更為廣闊的國際市場。中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的頂層技術(shù)指標(biāo)和技術(shù)條件的編制目前已經(jīng)完成，正在由長客股份和青島四方設(shè)計(jì)制造時(shí)速350 公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組樣車。由于我國地域廣闊，也使得我國的動(dòng)車組可以適應(yīng)各種環(huán)境，有經(jīng)過零下40 度高寒地帶的哈大高鐵，有運(yùn)營在臺(tái)風(fēng)頻發(fā)環(huán)境的海南環(huán)島高鐵，有經(jīng)過沙漠戈壁的蘭新高鐵，也有橋梁隧道占比超八成的貴廣高鐵。從2003 年中國第一條高速鐵路秦沈客運(yùn)專線開始，中國鐵路設(shè)備行業(yè)用了十余年的時(shí)間，成功實(shí)現(xiàn)了以市場換技術(shù)，成為“中國制造”的名片。城市軌道交通通車高峰期的到來，再加上人口繼續(xù)向大城市集中，必然會(huì)增加對軌道交通設(shè)備的需求。預(yù)計(jì)到2018 年末城軌通車?yán)锍虒⑦_(dá)到6400 公里；預(yù)計(jì)到2020 年末，全國城市軌道交通建成總里程將達(dá)8000 公里左右，覆蓋全國主要大中城市。高鐵運(yùn)輸市場的不斷擴(kuò)大，保證了未來相關(guān)車輛、設(shè)備的需求。最近三年鐵路旅客運(yùn)輸總量增速為10%，而高鐵旅客周轉(zhuǎn)量及高鐵旅客運(yùn)量則保持30%左右的增速，高鐵運(yùn)輸在鐵路運(yùn)輸中的比重也持續(xù)上升。（3）既有線路通車密度增加隨著動(dòng)車組列車市場接受度的提高、路網(wǎng)效應(yīng)的顯現(xiàn)，既有高鐵線路的日均客流量逐年增加，為此帶來了動(dòng)車班次加密的需求，進(jìn)而拉動(dòng)鐵路設(shè)備需求的持續(xù)增加。鐵路基建公司主要受益于高鐵的建設(shè)，而鐵路設(shè)備類公司則主要受益于鐵路的通車運(yùn)營。（2）鐵路通車?yán)锍檀媪考霸隽砍掷m(xù)上升隨著近幾年高鐵建設(shè)的持續(xù)加碼，2014 年已經(jīng)進(jìn)入高鐵通車的密集期。2014 年鐵路固定資產(chǎn)投資額達(dá)到8088 億元，鐵路機(jī)車車輛購置投資1430 億元。六、 鐵路裝備內(nèi)外雙熱我國軌道交通快速發(fā)展（1）鐵路投資持續(xù)加碼作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的重要手段，鐵路固定資產(chǎn)投資額及鐵路車輛購置投資額均已連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)增長。近年來，在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的背景下，貿(mào)易保護(hù)主義有所抬頭；并且隨著中國企業(yè)的對外擴(kuò)張，其對專利技術(shù)、品牌等也有著日益迫切的需求，國外很多工程機(jī)械企業(yè)雖然盈利能力下降，但擁有悠久的歷史和品牌，尤其是擁有大量專利技術(shù)和核心技術(shù)，通過對這些企業(yè)的并購，不僅可以更快捷地走出去，還可以幫助中國企業(yè)降低專利訴訟、貿(mào)易摩擦風(fēng)險(xiǎn)，使經(jīng)營更加順利。2. 發(fā)展中國家所處的發(fā)展階段、市場狀況與中國類似，中國企業(yè)有豐富的市場開拓經(jīng)驗(yàn)去開發(fā)類似的市場；3. 發(fā)展中國家沒有競爭力強(qiáng)的本土企業(yè)，因此給中國企業(yè)的進(jìn)入留下了較大的空間；4. 發(fā)達(dá)國家市場比較成熟，并且有競爭力強(qiáng)、產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)優(yōu)良的本土企業(yè)，中國企業(yè)進(jìn)入的難度較大。尤其是從2009 年到2011 年，僅用了兩年的時(shí)間，出口額就翻了一番。海外擴(kuò)張穩(wěn)步進(jìn)行在經(jīng)歷主要產(chǎn)品依賴進(jìn)口、消化吸收技術(shù)、逐步取代進(jìn)口后，中國工程機(jī)械企業(yè)逐步積累了自己的技術(shù)，在國內(nèi)投資不景氣的背景下，其有全球化視野的龍頭企業(yè)率先啟動(dòng)了全球化戰(zhàn)略。推土機(jī)市場由山推獨(dú)自占據(jù)六成市場，起重機(jī)市場由徐工占據(jù)半壁江山，挖掘機(jī)尚且處在多頭混戰(zhàn)狀態(tài)，但是也有走向行業(yè)集中的趨勢，2014 年，三一占據(jù)挖掘機(jī)市場15%以上的份額，并且在持續(xù)提升。此外，行業(yè)的固定資產(chǎn)投資增速也逐漸降低，進(jìn)一步說明了行業(yè)正在脫離粗放型發(fā)展方式，開始收縮轉(zhuǎn)型。最近兩年主要企業(yè)陸續(xù)意識(shí)到了這種銷售模式帶來的風(fēng)險(xiǎn)和弊端，開始逐漸收縮，提高風(fēng)險(xiǎn)控制意識(shí)。一下一上之間，行業(yè)對科技研發(fā)的重視不言而喻。從中聯(lián)重科、三一重工、徐工機(jī)械等代表性企業(yè)近年來的表現(xiàn)可以看出，這些企業(yè)在研發(fā)方面的投入持續(xù)增加，企業(yè)開始由粗放型增長向科技化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)在企業(yè)的研發(fā)支出占營業(yè)收入的比重持續(xù)增加、每年申請專利的數(shù)量快速增加。2009 年對于工程機(jī)械行業(yè)來說就是風(fēng)來的時(shí)候，快速擴(kuò)張、搶占市場是各個(gè)企業(yè)的頭等大亊。當(dāng)然，工程機(jī)械行業(yè)目前言底或許尚早，但是最壞的時(shí)刻或已過去。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014 年全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）502005 億元，%。工程機(jī)械產(chǎn)品的下游包括房地產(chǎn)、基礎(chǔ)建設(shè)等行業(yè)，因此，工程機(jī)械產(chǎn)品的銷量與固定資產(chǎn)投資增速相關(guān)性很大。經(jīng)估算，如果我國重卡在“一帶一路”國家的市場份額達(dá)到30%，未來三年我國出口到“一帶一路” 萬輛， 億美元，年均水平相當(dāng)于2014 年重卡行業(yè)銷量的10%左右。假設(shè)：“一帶一路”國家未來十年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和重卡需求發(fā)展趨勢同我國20002009 年相似（考慮到我國2010 重卡銷量受4 萬億刺激表現(xiàn)異常，同時(shí)基礎(chǔ)建設(shè)于2010 年左右基本完成）；“一帶一路”國家經(jīng)濟(jì)重量為21 億美元，大約為我國2 倍，敀假設(shè)其未來十年重卡年均需求量為我國重卡20002009 年均銷量2 倍， 萬輛；今后十年“一路一帶”國家重卡需求增速同我國重卡20002009 %相近，假設(shè)20162020 為高速增長期，年均增長30%左右；20212024年為快速增長期，年均增長20%左右。對重卡的拉動(dòng)作用“一路一帶”相關(guān)國家大多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后于中國，我國之前十幾年基建歷程以及重卡銷量可以作為他們今后基建歷程和重卡需求的參考?？紤]到“一帶一路”政策的刺激作用，預(yù)測未來鐵路設(shè)備出口額的增長率為30%,以中國企業(yè)2014 年國內(nèi)外市場銷售額分別為320 億美元、60 億美元為基數(shù)預(yù)測如下表。最后，這一系列的投資會(huì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，刺激當(dāng)?shù)貙I(yè)、服務(wù)業(yè)的需求，拉動(dòng)資源需求、物流需求。假設(shè)中國工程機(jī)械類龍頭企業(yè)借助天時(shí)、地利、人和優(yōu)勢，可以獲得其中1/6~1/2 的市場份額，考慮政策的推進(jìn)效應(yīng)，并出于簡化分析的目的，假設(shè)2015~2019 年中國企業(yè)可以從中分得的份額分別為1/1/1/1/1/3，則相應(yīng)的銷售額分別為47 億、61 億、92 億、171 億、274 億美元；