【正文】 帶有的幫助下，相似原理，用這種方法，有可能獲得相對準(zhǔn)確的實(shí)驗(yàn)結(jié)果與低費(fèi)用。1. 前言主要是在航空和航運(yùn)業(yè)的規(guī)模模式屬于多年來常用的方法實(shí)驗(yàn)執(zhí)行。其結(jié)果是更穩(wěn)定和減少機(jī)構(gòu)精益在快車道變化和結(jié)果，因?yàn)榍拜啗]有拖動非轉(zhuǎn)向后輪上的路徑。停車和低速操作，后輪轉(zhuǎn)向相反的方向的前輪，使很多急轉(zhuǎn)彎。學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文翻譯課題名稱：四輪轉(zhuǎn)向車型的控制系統(tǒng)學(xué)院（系）：燕山大學(xué)車輛與能源學(xué)院 年級專業(yè)：06級車輛工程 學(xué)生姓名：林劍超 指導(dǎo)教師：夏懷成 完成日期：2010年4月1日 山 汽車工程手冊設(shè)計(jì)篇，2001年6月，57466210 劉惟信主編. 汽車設(shè)計(jì). 北京：清華大學(xué)出版社，2001，64965711 ，2006，13313412 William and Douglas 。6月份完成fase賽車轉(zhuǎn)向器的整體設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)論文的撰寫并準(zhǔn)備答辯。4月份完成fase賽車轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)與制作。四、研究工作進(jìn)度： 根據(jù)研究的步驟、方法及措施規(guī)劃制定工作進(jìn)度如下：3月份完成普通汽車齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的主要結(jié)構(gòu)，參數(shù)。設(shè)計(jì)確定與整車配合的道路實(shí)驗(yàn)方法。fase賽車轉(zhuǎn)向器的功能分析。三、研究步驟、方法及措施：通過對面臨的主要問題的討論和分析，制定出研究的步驟、方法和措施如下：了解齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的主要結(jié)構(gòu)。對于fase賽車而言要解決的問題是提供足夠的轉(zhuǎn)向靈敏度的同時方向盤手力不能過大，主要措施是增大主動小齒輪的半徑，以及調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿的布置形式和尺寸來達(dá)到最合適的數(shù)值。體現(xiàn)到轉(zhuǎn)向器上，則主要是與整個轉(zhuǎn)向系配合是角傳動比和力傳動比都達(dá)到做合適的數(shù)值。結(jié)合齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的本身特點(diǎn)，選用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器是目前最適合該項(xiàng)賽事賽車的轉(zhuǎn)向器。反沖現(xiàn)象會使駕駛員緊張，并難以準(zhǔn)確控制汽車的行駛方向，轉(zhuǎn)向盤突然轉(zhuǎn)動會造成打手，同時對駕駛員造成傷害[4]。因此它在轎車和微型，輕型貨車上得到廣泛的應(yīng)用[10]。與其他形式的轉(zhuǎn)向器比較，齒輪齒條轉(zhuǎn)向器最主要的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單，緊湊：殼體采用鋁合金或鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器的質(zhì)量比較小；傳動效率高達(dá)90%；齒輪與齒條之間因摩擦出現(xiàn)間隙后，利用裝在齒條背部，靠近主動小齒輪處的壓緊力可以調(diào)節(jié)彈簧，能自動消除齒間間隙，這不僅可以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度，還可以防止工作時產(chǎn)生的沖擊和噪聲；轉(zhuǎn)向器占用體積小；沒有轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿，所以轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角可以增大；制造成本低。齒輪齒條轉(zhuǎn)向器主要由主動小齒輪、齒條、殼體、壓緊裝置等組成[3]。在汽車轉(zhuǎn)向行駛時，還要保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的角度關(guān)系[34，89]。其作用是使汽車在行駛過程中能按照駕駛員的操縱要求而適時地改變其行駛方向，并在受到路面?zhèn)鱽淼呐既粵_擊及汽車意外地偏離行駛方向時，能與行駛系統(tǒng)配合共同保持汽車?yán)^續(xù)穩(wěn)定行駛。比賽過程中，參賽隊(duì)不僅要闡述設(shè)計(jì)理念，還要由評審裁判對該車進(jìn)行若干項(xiàng)性能測試項(xiàng)目[1]。FSAE活動由各高等院校汽車工程或與汽車相關(guān)專業(yè)的在校學(xué)生組隊(duì)參加。學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）文獻(xiàn)綜述課題名稱：斷開式后置梯形轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)學(xué)院（系）：燕山大學(xué)車輛與能源學(xué)院 年級專業(yè)：06級車輛工程 學(xué)生姓名：林劍超 指導(dǎo)教師：夏懷成 完成日期：2010年4月1日 山 汽車工程手冊設(shè)計(jì)篇，2001年6月，57466210 劉惟信主編. 汽車設(shè)計(jì). 北京：清華大學(xué)出版社，2001，64965711 ，2006，13313412 William and Douglas 。6月份完成fase賽車轉(zhuǎn)向器的整體設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)論文的撰寫并準(zhǔn)備答辯。4月份完成fase賽車轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)與制作。四、研究工作進(jìn)度： 根據(jù)研究的步驟、方法及措施規(guī)劃制定工作進(jìn)度如下：3月份完成普通汽車齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的主要結(jié)構(gòu)，參數(shù)。設(shè)計(jì)確定與整車配合的道路實(shí)驗(yàn)方法。fase賽車轉(zhuǎn)向器的功能分析。三、研究步驟、方法及措施：通過對面臨的主要問題的討論和分析，制定出研究的步驟、方法和措施如下：了解齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的主要結(jié)構(gòu)。對于fase賽車而言要解決的問題是提供足夠的轉(zhuǎn)向靈敏度的同時方向盤手力不能過大，主要措施是增大主動小齒輪的半徑，以及調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿的布置形式和尺寸來達(dá)到最合適的數(shù)值。體現(xiàn)到轉(zhuǎn)向器上，則主要是與整個轉(zhuǎn)向系配合是角傳動比和力傳動比都達(dá)到做合適的數(shù)值。結(jié)合齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的本身特點(diǎn)，選用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器是目前最適合該項(xiàng)賽事賽車的轉(zhuǎn)向器。反沖現(xiàn)象會使駕駛員緊張，并難以準(zhǔn)確控制汽車的行駛方向，轉(zhuǎn)向盤突然轉(zhuǎn)動會造成打手，同時對駕駛員造成傷害[4]。因此它在轎車和微型，輕型貨車上得到廣泛的應(yīng)用[10]。與其他形式的轉(zhuǎn)向器比較，齒輪齒條轉(zhuǎn)向器最主要的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單，緊湊：殼體采用鋁合金或鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器的質(zhì)量比較小；傳動效率高達(dá)90%；齒輪與齒條之間因摩擦出現(xiàn)間隙后，利用裝在齒條背部，靠近主動小齒輪處的壓緊力可以調(diào)節(jié)彈簧，能自動消除齒間間隙，這不僅可以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度，還可以防止工作時產(chǎn)生的沖擊和噪聲；轉(zhuǎn)向器占用體積小；沒有轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿，所以轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角可以增大；制造成本低。齒輪齒條轉(zhuǎn)向器主要由主動小齒輪、齒條、殼體、壓緊裝置等組成[3]。在汽車轉(zhuǎn)向行駛時，還要保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的角度關(guān)系[34，89]。其作用是使汽車在行駛過程中能按照駕駛員的操縱要求而適時地改變其行駛方向，并在受到路面?zhèn)鱽淼呐既粵_擊及汽車意外地偏離行駛方向時，能與行駛系統(tǒng)配合共同保持汽車?yán)^續(xù)穩(wěn)定行駛。比賽過程中，參賽隊(duì)不僅要闡述設(shè)計(jì)理念，還要由評審裁判對該車進(jìn)行若干項(xiàng)性能測試項(xiàng)目[1]。FSAE活動由各高等院校汽車工程或與汽車相關(guān)專業(yè)的在校學(xué)生組隊(duì)參加。學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 開題報告課題名稱：斷開式后置梯形轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)學(xué)院（系）：燕山大學(xué)車輛與能源學(xué)院 年級專業(yè)：06級車輛工程 學(xué)生姓名：林劍超 指導(dǎo)教師：夏懷成 完成日期：2010年4月1日山 最后感謝燕山大學(xué)四年來對我的大力栽培。 然后還要感謝大學(xué)四年來所有的老師，為我們打下機(jī)械專業(yè)知識的基礎(chǔ)；同時還要感謝所有的同學(xué)們，正是因?yàn)橛辛四銈兊闹С趾凸膭睢?其次要感謝和我一起作畢業(yè)設(shè)計(jì)的陳華同學(xué)，他在本次設(shè)計(jì)中勤奮工作，克服了許多困難來完成此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，并承擔(dān)了大部分的工作量。我的設(shè)計(jì)較為復(fù)雜煩瑣，但是夏懷成老師仍然細(xì)心地糾正圖紙中的錯誤。 在這里首先要感謝我的導(dǎo)師夏懷成。 汽車工程手冊設(shè)計(jì)篇，2001年6月，57466210 劉惟信主編. 汽車設(shè)計(jì). 北京：清華大學(xué)出版社，2001，64965711 ，2006，13313412 William and Douglas 。最后進(jìn)行殼體的設(shè)計(jì)及軸承的選用。據(jù)此，即可設(shè)計(jì)計(jì)算處主動小齒輪的尺寸參數(shù)。然后根據(jù)駕駛空間的設(shè)計(jì)和以往比賽的數(shù)據(jù)初定傳動比。在這些基本參數(shù)已確定的情況下，在進(jìn)行轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)。首先通過與懸架的配合定出齒條長度的初值、通過輪輞直徑定出轉(zhuǎn)向節(jié)臂長度的初值。這回直接關(guān)系到賽車的操縱性和行駛性，進(jìn)而直接關(guān)系到比賽的成績。在整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本參數(shù)初定的情況下進(jìn)行設(shè)計(jì)。結(jié)論本次設(shè)計(jì)的題目為后置梯形轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)。主要的難點(diǎn)是二維工程圖的國標(biāo)設(shè)置。run envldhdirenvC:\DocumentsandSettings\Administrator\Application Data\DassaultSystemes\CATEnv nowindow啟動 CATIA V5 Administrator 模式，設(shè)定共享的設(shè)定環(huán)境的步驟:\DocumentsandSettings\AllUsers\ApplicationData\DassaultSystemes 目錄下建立 ReferenceSettingPath 數(shù)據(jù)夾C:\DocumentsandSettings\AllUsers\ApplicationData\DassaultSystemes 路徑下建立 CollectionStandard數(shù)據(jù)夾:\DocumentsandSettings\AllUsers\ApplicationData\DassaultSystemes\ReferenceSettingPath 目錄下建立 B14 的數(shù)據(jù)夾，此數(shù)據(jù)夾是用來儲存 CATIA V5 管理者的共享設(shè)定，一般 User 無法更改這些設(shè)定值:\Documents and Settings\All Users\Application Data\DassaultSystemes\CATEnv\=CSIDL_APPDATA\DassaultSystemes\CATSet為 CATUserSettingPath=CSIDL_APPDATA\DassaultSystemes\CATSettings\B14，如果同時安裝多個版本的 CATIA 這個動作是必要的，避免設(shè)定混亂，確時的路徑為C:\DocumentsandSettings\登入名稱\Application Data\DassaultSystemes\CATSettings\B14 CATReferenceSettingPath= 的路徑 C:\Documents and Settings\AllUsers\ApplicationData\DassaultSystemes\ReferenceSettingPath\B14，此設(shè)定即指定管理者模式時CATIA V5的設(shè)定文件儲存的路徑，CATIA V5 會先讀取此處的設(shè)定才會讀取 CATUserSettingPath路徑中的設(shè)定6. 加入 CATCollectionStandard= 的路徑為 C:\Documents and Settings\AllUsers\ApplicationData\DassaultSystemes\CollectionStandard7. 存檔二、CATIA標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置進(jìn)入CATIA管理模式后修改CATIA制圖標(biāo)準(zhǔn)為國標(biāo)工具－標(biāo)準(zhǔn)更改類別為drafting 繪制的三維零件圖及裝配圖 圖 41 轉(zhuǎn)向器總成圖 本章小結(jié)本章的主要內(nèi)容是繪制所設(shè)計(jì)零件的三維圖、二維工程圖的繪制。，以進(jìn)入Administrator狀態(tài)，但先不啟動CATIA。制圖標(biāo)準(zhǔn)參照Q/—2006。因此工程圖的創(chuàng)建時產(chǎn)品設(shè)計(jì)中較為重要的環(huán)節(jié)，也是設(shè)計(jì)人員最基本的能力要求。工程圖則是經(jīng)常使用的溝通工具。零件間位置關(guān)系的確定主要通過添加約束實(shí)現(xiàn)。 裝配件設(shè)計(jì)一個產(chǎn)品往往是由多個零件組合（裝配）而成的，在CATIA V5中零件的組合是在裝配模塊中完成的。 三維零件設(shè)計(jì)復(fù)雜的產(chǎn)品設(shè)計(jì)都是以簡單的零件建模為基礎(chǔ)，而零件建模的基本組成單元則是特征。簡介如下： 草繪CATIA V5草繪（SKETCHER）功能為設(shè)計(jì)者提供了快捷精確的二維圖形設(shè)計(jì)手段。10. Healing Assistant，一個極其強(qiáng)大的曲面縫補(bǔ)工具，可以將各種破面缺陷自動找出并縫補(bǔ)。 Shape，可以像捏橡皮泥一樣拖動，拉伸，扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品外形、增加“橡皮泥塊”等方式以達(dá)到理想的設(shè)計(jì)外形。8. Automotive BIW Fastening，汽車白車身緊固，設(shè)計(jì)汽車白車身各鈑金件之間的焊接方式和焊接幾何尺寸。6. Quick Surface Reconstruction, 快速曲面重構(gòu)，根據(jù)輸入的點(diǎn)云數(shù)據(jù)或者mesh以后的小三角片體，提供各種方式生成曲線，以供曲面造型，完全非參。5. Digitized Shape Editor，DSE，數(shù)字曲面編輯器，根據(jù)輸入的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，進(jìn)行采樣，編輯，裁剪已達(dá)到最接近產(chǎn)品外形的要求，可生成高質(zhì)量的mesh小三角片體。 Digitized Shape Editor，DSE，數(shù)字曲面編輯器，根據(jù)輸入的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，進(jìn)行采樣，編輯，裁剪已達(dá)到最接近產(chǎn)品外形的要求，可生成高質(zhì)量的mesh小三角片體。目前只有純造型軟件，比如Alias, Rinho可以達(dá)到這個高度，卻達(dá)不到CATIA的高精度?？蓪?shí)現(xiàn)多曲面甚至整個產(chǎn)品外形的同步曲面操作（控制點(diǎn)拖動，光順，倒角等）。 Class A, ACA，汽車A級曲面，完全非參，此模塊提供了強(qiáng)大的曲線曲面編輯功能，和無比強(qiáng)大的一鍵曲面光順功能。除了包括GSD中的所有功能以外，還可完成諸如曲面控制點(diǎn)（可實(shí)現(xiàn)多曲面到整個產(chǎn)品外形同步調(diào)整控制點(diǎn)、變形），自由約束邊界，去除參數(shù)，達(dá)到汽車A面標(biāo)準(zhǔn)的曲面橋接、倒角、光順等功能，所有命令都可以非常輕松的達(dá)到G2。完全參數(shù)化操作。對于新的CATIA V5客戶，可充分利用CATIA V4成熟的后續(xù)應(yīng)用產(chǎn)品，組成一個完整的產(chǎn)品開發(fā)環(huán)境。CATIA V4和V5具有兼容性，兩個系統(tǒng)可并行使用。 V5結(jié)合了顯式知識規(guī)則的優(yōu)點(diǎn)，可在設(shè)計(jì)過程中交互式捕捉設(shè)計(jì)意圖，定義產(chǎn)品的性能和變化。 CATIA V5是在Windows NT平臺和UNIX平臺上開發(fā)完成的，并在所有所支持的硬件平臺上具有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)、功能、版本發(fā)放日期、操作環(huán)境和應(yīng)用支持。 V5對于開發(fā)過程、功能和硬件平臺可以進(jìn)行靈活的搭配組合，可為產(chǎn)品開發(fā)鏈中的每個專業(yè)成員配置最合理的解決方案。產(chǎn)品整個開發(fā)過程包括概念設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、工程分析、成品定義和制造乃至成品在整個生命周期中的使用和維護(hù)。圍繞數(shù)字化產(chǎn)品和電子商務(wù)集成概念進(jìn)行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的CATIA V5版本，可為數(shù)字化企業(yè)建立一個針對產(chǎn)品整個開發(fā)過程的工作環(huán)境。波音飛機(jī)公司使用CATIA完成了整個波音777的電子裝配，創(chuàng)造了業(yè)界的一個奇跡，從而也確定了CATIA 在CAD/CAE/CAM 行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。CATIA 的著名用戶包括波音、克萊斯勒、寶