【正文】 – 燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)模擬與優(yōu)化建立FCE系統(tǒng)和單元設(shè)備的仿真模型，制定FCE系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)范，確定不同型號(hào)FCE系統(tǒng)對(duì)泵、閥、風(fēng)機(jī)、管道。 – 燃料電池的排水與增濕技術(shù)進(jìn)行燃料電池內(nèi)水的傳遞現(xiàn)象、電極水淹成因的研究，通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、操作參數(shù)或部件的控制，建立有效的排水機(jī)制；進(jìn)行反應(yīng)氣新型高效增濕方法的研究：包括自增濕、外增濕方法。設(shè)計(jì)與制備滿足壽命、成本需求的膜電極組件,提高燃料電池能量轉(zhuǎn)化效率和比功率。– 燃料電池模塊失效機(jī)理分析、對(duì)策開發(fā)和試驗(yàn)驗(yàn)證通過(guò)在線和離線診斷方法與手段，分析失效后的燃料電池模塊中的關(guān)鍵材料催化劑、膜、擴(kuò)散層、雙極板（含流場(chǎng)）的物理與化學(xué)特征，確認(rèn)失效機(jī)理，提出解決對(duì)策，并進(jìn)行燃料電池模塊運(yùn)行工況的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。– 開發(fā)批量生產(chǎn)工藝，降低成本為了降低成本和滿足整車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)度的要求，對(duì)部分相對(duì)成熟的零部件技術(shù)，要進(jìn)行批量生產(chǎn)工藝的開發(fā)，建立小規(guī)模生產(chǎn)線,為未來(lái)燃料電池電動(dòng)汽車走向商業(yè)化進(jìn)行前期探索。提出甲醇汽油及整車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建議。– 2008年完成不少于3輛生物柴油商用車與3輛轎車的5萬(wàn)公里行駛試驗(yàn)，通過(guò)不少于3輛轎車的5萬(wàn)公里行駛試驗(yàn)，驗(yàn)證選擇的甲醇汽油的整車適應(yīng)性；通過(guò)不少于3輛商用車與3輛轎車的5萬(wàn)公里行駛試驗(yàn)，評(píng)價(jià)合成柴油的整車適應(yīng)性。目標(biāo)– 通過(guò)整車性能研究分析我國(guó)主要生物柴油和CTL的燃料特性；– 評(píng)價(jià)甲醇汽油、CTL燃料和生物柴油的整車適應(yīng)性；– 提出甲醇汽油、CTL燃料和生物柴油及整車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建議。 – 我國(guó)煤基合成柴油（CTL）的組分與特性評(píng)價(jià)（包括低溫流動(dòng)性能、氧化安定性、燃料噴射與霧化特性）；金屬、橡膠、塑料等材料在合成柴油中的腐蝕性、溶漲性及其影響因素研究；不同比例的合成柴油對(duì)整車動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、排放性（常規(guī)及非常規(guī)排放）、可靠性、耐久性的研究，合成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料配比方案優(yōu)選；改善合成柴油性能的專用添加劑的開發(fā)與研究；優(yōu)選配比的合成柴油的汽車的整車可靠性耐久性試驗(yàn)。具體指標(biāo)CNG轎車能量消耗率不超過(guò)原燃油車的5％；排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)；可靠性達(dá)到原燃油車的水平；；一次充氣續(xù)駛里程不低于250公里； LPG轎車能量消耗率不超過(guò)原燃油車的5％；排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)；可靠性達(dá)到原燃油車的水平；LNG商用車能量消耗率不超過(guò)同類型燃油車的10％；排放達(dá)到國(guó)Ⅲ／國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)；可靠性達(dá)到同類型燃油車的水平。– 完善燃?xì)馄嚿a(chǎn)體系、供應(yīng)鏈和銷售體系的建設(shè)。– 2007年，實(shí)現(xiàn)810個(gè)新開發(fā)的燃?xì)馄嚠a(chǎn)品上公告，整車主要性能指標(biāo)達(dá)到預(yù)定要求。目標(biāo)– 基于“十五”期間清潔汽車及相關(guān)領(lǐng)域取得的技術(shù)成果，完成燃?xì)猓–NG、LNG、LPG）汽車產(chǎn)品研究開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，使之成為滿足國(guó)內(nèi)燃?xì)馄囀袌?chǎng)需求的主導(dǎo)產(chǎn)品，并形成自主開發(fā)和生產(chǎn)能力。 可靠性與耐久性研究；178。 整車和系統(tǒng)零部件設(shè)計(jì)與優(yōu)化；178。具體指標(biāo)– 基于純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)的整車產(chǎn)品，其主要性能指標(biāo)與基本型樣車相當(dāng)，其它性能指標(biāo)滿足國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；– 純電動(dòng)汽車產(chǎn)品在達(dá)到經(jīng)濟(jì)批量時(shí)，扣除電池成本，與裝備國(guó)4發(fā)動(dòng)機(jī)的同檔次汽車相比降低10％以上的成本。– 2009年，完善純電動(dòng)汽車生產(chǎn)體系、供應(yīng)鏈和銷售體系的建設(shè)。– 2007年，實(shí)現(xiàn)5－10個(gè)新的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品上公告，整車主要性能指標(biāo)達(dá)到預(yù)定要求。按照市場(chǎng)需求開發(fā)純電動(dòng)特種車輛的核心支撐技術(shù)，生產(chǎn)銷售能力達(dá)到1萬(wàn)輛以上。為北京奧運(yùn)會(huì)研制出高水平的電動(dòng)客車和場(chǎng)館用系列多功能車，在奧運(yùn)期間提供服務(wù)。開發(fā)純電動(dòng)轎車、客車和特種車輛，進(jìn)一步降低成本，完善生產(chǎn)工藝，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)較大批量的產(chǎn)品市場(chǎng)銷售。目標(biāo)通過(guò)對(duì)十五期間完成的樣車進(jìn)行可靠性耐久性試驗(yàn)，驗(yàn)證動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)性能。具體指標(biāo)基于純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)研制基本型樣車，達(dá)到以下技術(shù)指標(biāo)：考核指標(biāo)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)轎車客車動(dòng)力性最高車速（km/h）GB 183852001≥120≥80加速時(shí)間（s）≤18（0100 km/h）≤20（050 km/h）最大爬坡度（%）2520經(jīng)濟(jì)性能量消耗率（kwh/100km）GB 183862001≤15≤100續(xù)駛里程（km）(不帶空調(diào)或電暖氣)≥180≥200噪聲加速行駛車外噪聲（dB(A)）GB 14952002低于限值2～3低于限值2～5可靠性平均故障間隔里程（km）GB 183882001≥5000≥3000耐久性首次大修里程（萬(wàn)公里）——≥10 ≥8 純電動(dòng)汽車產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化主要研究?jī)?nèi)容– 整車產(chǎn)品市場(chǎng)分析– 整車產(chǎn)品的規(guī)劃和定義– 整車指標(biāo)的建立及系統(tǒng)總成指標(biāo)的細(xì)化– 整車集成優(yōu)化與可靠性：整車輕量化研究與新材料應(yīng)用，整車NVH設(shè)計(jì)，電動(dòng)汽車被動(dòng)安全和維護(hù)安全技術(shù)研究。目標(biāo)掌握純電動(dòng)汽車模塊化動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)集成優(yōu)化匹配核心技術(shù)，建立純電動(dòng)轎車和客車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，掌握動(dòng)力輔助單元（APU）技術(shù)、整車網(wǎng)絡(luò)與控制技術(shù)、電池成組技術(shù)、電電混合技術(shù)、高壓系統(tǒng)安全性技術(shù)、電磁兼容技術(shù)、線控技術(shù)，提高動(dòng)力性、能量效率、可靠性、安全性。– 熱管理技術(shù)：熱管理仿真技術(shù)；熱損失能量計(jì)算方法研究；部件熱管理需求分析；協(xié)同熱管理策略研究；熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。具體指標(biāo)– 基于混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)的整車產(chǎn)品，其主要性能指標(biāo)與基本型樣車相當(dāng)，其它性能指標(biāo)滿足國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；– 混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品的其它考核指標(biāo)：指標(biāo)混合動(dòng)力客車產(chǎn)品(油電/氣電混合)混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)品弱混合中混合強(qiáng)混合成本與基礎(chǔ)車相比制造成本增加值≤10萬(wàn)元(1500臺(tái)/年)≤(10000臺(tái)/年)≤(10000臺(tái)/年)≤(10000臺(tái)/年)銷售量2010年銷售量（單個(gè)課題）≥1000臺(tái)（到2010年累計(jì)）≥10000臺(tái)≥10000臺(tái)≥5000臺(tái) 純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車產(chǎn)品 純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)研究開發(fā)主要研究?jī)?nèi)容– 動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)系統(tǒng)集成、優(yōu)化與控制技術(shù)；– 動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化匹配，基于網(wǎng)絡(luò)的電電混合控制，動(dòng)力輔助單元（APU）控制技術(shù)，制動(dòng)能量回饋控制，高壓電安全設(shè)計(jì)，平臺(tái)綜合檢測(cè)與控制技術(shù)，故障診斷和容錯(cuò)控制，電動(dòng)AMT技術(shù)；– 電池成組及管理技術(shù)研究,電池成組優(yōu)化與均一性研究、網(wǎng)絡(luò)化電池組監(jiān)控與充放電管理系統(tǒng)研究；– 動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)電磁兼容性研究，電磁兼容設(shè)計(jì)與預(yù)測(cè)技術(shù)，電控系統(tǒng)抗干擾技術(shù)，電磁兼容性能測(cè)試。– 2009年，完成耐久性試驗(yàn)，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)銷售。– 2008年，完成性能樣車和產(chǎn)品樣車的設(shè)計(jì)、試制和試驗(yàn)，產(chǎn)品上公告，完成供應(yīng)鏈和銷售體系的建設(shè)。到2010年，實(shí)現(xiàn)5－10個(gè)新的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品上公告，滿足市場(chǎng)需求，形成5000臺(tái)左右混合動(dòng)力客車、10萬(wàn)臺(tái)左右混合動(dòng)力轎車的技術(shù)支撐和生產(chǎn)銷售能力。開發(fā)具有良好市場(chǎng)前景的油電混合動(dòng)力城市客車、氣電混合動(dòng)力城市客車和混合動(dòng)力乘用車等整車產(chǎn)品。實(shí)現(xiàn)整車和系統(tǒng)零部件的工程化設(shè)計(jì)，解決影響整車及其系統(tǒng)零部件的安全性、可靠性、及耐久性的設(shè)計(jì)、工藝和質(zhì)量控制問題，降低整車成本。 生產(chǎn)體系、供應(yīng)鏈、質(zhì)量體系和市場(chǎng)營(yíng)銷體系建設(shè)178。 定型試驗(yàn)178。 電動(dòng)汽車安全試驗(yàn)178。 開發(fā)性試驗(yàn)：完成整車匹配標(biāo)定，優(yōu)化整車性能指標(biāo)。 可靠性與耐久性研究；178。 整車安全性研究178。 混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化主要研究?jī)?nèi)容– 整車產(chǎn)品市場(chǎng)分析– 整車產(chǎn)品的規(guī)劃和定義– 整車指標(biāo)的建立及系統(tǒng)總成指標(biāo)的細(xì)化– 整車工程化集成設(shè)計(jì)178。– 形成各具特色的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，主要性能指標(biāo)滿足整車產(chǎn)品開發(fā)要求，滿足整車產(chǎn)品定型試驗(yàn)裝車需要。 變速箱試驗(yàn)驗(yàn)證– 電動(dòng)輔助系統(tǒng)（電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)助力制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)等）系統(tǒng)集成和關(guān)鍵部件研究– 混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)系統(tǒng)集成– 混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)臺(tái)架標(biāo)定和優(yōu)化– 混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)在整車上匹配標(biāo)定和試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)– 圍繞整車產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，掌握系列化、通用化的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)的工程化開發(fā)技術(shù)，開發(fā)出適應(yīng)2種以上整車的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)產(chǎn)品。 變速箱及執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化178。 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)證：性能試驗(yàn)、可靠性和耐久性試驗(yàn)– 變速箱匹配設(shè)計(jì)和優(yōu)化178。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略優(yōu)化與標(biāo)定178。 發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱、電機(jī)的集成設(shè)計(jì)178。 電磁兼容性研究178。 網(wǎng)絡(luò)通訊和控制技術(shù)研究178。 減振降噪分析178。 控制策略和算法研究：動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)系統(tǒng)建模與仿真、能量分配策略研究、制動(dòng)能量回饋策略研究，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池工作區(qū)域優(yōu)化策略研究，工作模式切換控制研究，動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性換檔模式研究、駕駛性研究178。 動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)總體方案設(shè)計(jì)：技術(shù)、工藝和成本分析178。具體指標(biāo)– 基于燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)的整車產(chǎn)品，其主要性能指標(biāo)與基本型樣車相當(dāng)，其它性能指標(biāo)滿足國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；– 燃料電池轎車商業(yè)化示范樣車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：在千輛級(jí)批量時(shí)單車成本不超過(guò)45萬(wàn)元，百公里氫燃料消耗率≤ 公斤；客車的燃料電池客車商業(yè)化示范樣車，在百輛級(jí)批量時(shí)單車成本不超過(guò)300萬(wàn)元，百公里氫燃料消耗率≤ 公斤。燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)載客商業(yè)化示范運(yùn)行，在上海和北京等城市建設(shè)小規(guī)模氫燃料加注站網(wǎng)。在此基礎(chǔ)上完成新一代燃料電池客車和轎車整車和動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)核心技術(shù)研究開發(fā)，研制工程化樣機(jī)，完成基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)化示范運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)定型，燃料電池客車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)達(dá)到幾十臺(tái)套生產(chǎn)能力，燃料電池轎車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)達(dá)到百臺(tái)套生產(chǎn)能力。到2010年，燃料電池轎車達(dá)到千輛級(jí)批量生產(chǎn)能力的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，燃料電池客車達(dá)到百輛級(jí)生產(chǎn)能力的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；燃料電池汽車商業(yè)化示范產(chǎn)品獲得載客示范運(yùn)營(yíng)許可，并利用奧運(yùn)會(huì)和世博會(huì)等重大活動(dòng)實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的初期市場(chǎng)導(dǎo)入。– 生產(chǎn)技術(shù)：試制試驗(yàn)線建設(shè)，產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理，檢測(cè)規(guī)范，工藝技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)研究。– 可靠性與耐久性：整車可靠性設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)與評(píng)估技術(shù)，快速可靠性/耐久性試驗(yàn)技術(shù)，道路運(yùn)行和試驗(yàn)。C相對(duì)濕度：10% 90% 海拔高度：≤1000m可靠性平均故障間隔里程（km）≥2000≥2000耐久性使用壽命（萬(wàn)公里）≥15 ≥15 燃料電池汽車示范樣車開發(fā)和生產(chǎn)主要研究?jī)?nèi)容– 整車集成與結(jié)構(gòu)優(yōu)化：整車總布置與優(yōu)化，車身/車架輕量化和結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)，車身和底盤關(guān)鍵部件新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝技術(shù)，整車CAE分析技術(shù)。C 環(huán)境溫度：10176。研制各具技術(shù)特征的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，向不同示范樣車產(chǎn)品輻射。– 可靠性與耐久性：動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)防水、防塵和抗振技術(shù)，低溫啟動(dòng)和環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)，可靠性預(yù)測(cè)與評(píng)估技術(shù)，快速耐久性/壽命試驗(yàn)技術(shù)，道路運(yùn)行試驗(yàn)關(guān)鍵技術(shù)。– 電磁兼容：電磁兼容電磁環(huán)境測(cè)試與分析技術(shù)，主干擾源、敏感元件及傳遞途徑識(shí)別與機(jī)理研究，電磁兼容設(shè)計(jì)與預(yù)測(cè)技術(shù)研究，系統(tǒng)抗干擾技術(shù)研究。– 電動(dòng)輔助系統(tǒng)：電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)助力制動(dòng)系統(tǒng)匹配、控制和測(cè)試技術(shù)。串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)集成共性關(guān)鍵技術(shù)。l 在公共支撐平臺(tái)建設(shè)方面，要完善檢測(cè)設(shè)施和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，開展能源與動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)路徑的評(píng)價(jià)研究，研究相關(guān)政策法規(guī)，擴(kuò)大示范運(yùn)行的區(qū)域，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融資體系的建立，實(shí)現(xiàn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的有效保護(hù)和有序交易，完善節(jié)能與新能源汽車技術(shù)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，為節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化服務(wù)。形成整車、動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和關(guān)鍵零部件的研發(fā)體系，促進(jìn)整車和零部件產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成和關(guān)鍵零部件的行業(yè)培育。按照市場(chǎng)發(fā)育的成熟情況，分步實(shí)施產(chǎn)業(yè)化計(jì)劃，在“十一五”期間實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化示范考核運(yùn)行，混合動(dòng)力汽車商品化市場(chǎng)銷售和純電動(dòng)汽車特定市場(chǎng)規(guī)?；N售，代用燃料汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用。進(jìn)一步提高整車和關(guān)鍵零部件的性能指標(biāo)和安全性、環(huán)境適應(yīng)性、可靠性、耐久性，降低成本。3 研發(fā)布局將建立以燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車為“三縱”，以動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)、關(guān)鍵零部件和共性基礎(chǔ)技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車“三縱三橫”的研發(fā)布局，同步開展代用燃料汽車研發(fā)，并以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)和信息數(shù)據(jù)庫(kù)等公共服務(wù)平臺(tái)為支撐，形成“十一五”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目的總體研發(fā)框架。提高燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件的綜合性能，提高安全性、環(huán)境適應(yīng)性、可靠性和使用壽命，綜合技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。完成天然氣、液化石油氣、二甲醚等代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和整車產(chǎn)品研究開發(fā)，進(jìn)行代用燃料加注站裝備的改進(jìn)與開發(fā)，成為滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的主導(dǎo)產(chǎn)品；建設(shè)代用燃料汽車示范運(yùn)行工程，擴(kuò)大代用燃料汽車種類和應(yīng)用范圍，在典型地區(qū)建立城市間加氣站網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域化推廣。進(jìn)一步降低成本，完善批量化生產(chǎn)工藝，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模和應(yīng)用范圍，實(shí)現(xiàn)較大批量的商品銷售。純電動(dòng)汽車：突出特色、開拓市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用的拓展。提高整車可靠性、環(huán)境適應(yīng)性和舒適性，降低整車成本，綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平?；旌蟿?dòng)力汽車：優(yōu)化系統(tǒng)、聚焦產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的突破。深入研究燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)，掌握動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)核心技術(shù)，形成自主開發(fā)體系和完整的技術(shù)鏈和產(chǎn)品鏈 ，逐步降低整車成本，整車綜合技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。提高整車可靠性、耐久性、一致性、安全性、環(huán)境適應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化示范運(yùn)行，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車規(guī)?；袌?chǎng)銷售，代用燃料汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用；促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化政策、法規(guī)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究、制定；形成知識(shí)產(chǎn)權(quán)和數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)；完善相關(guān)測(cè)試技術(shù)，形成節(jié)能與新能源汽車技術(shù)開發(fā)體系；建立以企業(yè)為主體的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的自主研發(fā)創(chuàng)新體系，把握交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的重大機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的跨越式發(fā)展，為我國(guó)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。重點(diǎn)跨越：以核心技術(shù)、共性平臺(tái)技術(shù)的突破為重點(diǎn)，通過(guò)國(guó)家項(xiàng)目的帶動(dòng)，實(shí)現(xiàn)