飛機(jī)總體設(shè)計課程設(shè)計報告書(參考版)
2025-07-23 08:19本頁面
【正文】 學(xué)習(xí)。什么時候離光明最近？那就是你覺得黑暗太黑的時候。我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。歡迎您的光臨，！希望您提出您寶貴的意見，你的意見是我進(jìn)步的動力。著陸距離計算進(jìn)場速度時得到失速速度=由下圖可知：著陸距離1200m第二階段爬升梯度條件： 重量8500kg 高度400ft（) 速度30m/s升力：L=Wcosθ≈W (CL=)阻力：由升阻極曲線可查，阻力約為D=84daN推力：單發(fā)失效，最大連續(xù)推力狀態(tài)T=1890daN爬升梯度：最終，爬升梯度為θ=176。( A俯 + A側(cè))/2其中：K = π （對于橢圓截面）； K = 4 （對于方形截面）A俯 －俯視圖面積A側(cè)－側(cè)視圖面積機(jī)身Swet =短艙Swet = 1 總阻力計算①、巡航構(gòu)形總阻力＝零升阻力＋升致阻力＋壓縮性阻力＋配平阻力 CD=+②起飛/著陸構(gòu)形起飛時：總阻力＝零升阻力＋升致阻力＋配平阻力＋起落架放下引起的阻力增量＋襟翼放下引起的阻力增量CD=+著陸時：總阻力＝零升阻力＋升致阻力＋配平阻力＋起落架放下引起的阻力增量＋襟翼放下引起的阻力增量CD=+③、第二階段爬升構(gòu)型（單發(fā)失效）總阻力＝零升阻力+升致阻力＋配平阻＋襟翼放（起飛位置）下引起的阻力增量＋單發(fā)失效引起的阻力增量CD=+1 性能分析商載航程性能最大起飛重量 M0=9150kg最大載客+行李 9*95kg=855kg使用空重 Mempty=6041kg最大燃油 Mfuel=2254kg參考統(tǒng)計數(shù)據(jù)，確定最大航程為4450km2點(diǎn)：（2670,855） 部分燃油=1958kg 最大載客+行李=855kg 使用空重=6041kg 航程=2670km4點(diǎn)：（3814,800） 最大燃油=2254kg 部分載客+行李=800kg 使用空重=6041kg 航程=3814km5點(diǎn)：（4450,0） 最大燃油=2254kg 無載客+行李=0kg 使用空重=6041kg 航程=4450km商載－航程圖的含義 起飛距離(基于統(tǒng)計的起飛距離估算）TOFL=++178。 Swet = S外露近似估算：零升阻力的5％。機(jī)翼廢阻系數(shù)=*103**1**103平尾廢阻系數(shù)=*103****103垂尾廢阻系數(shù)=*103****103機(jī)身廢阻系數(shù)=*103**1x**103短艙廢阻系數(shù)=*103****104次項阻力次項阻力是由于附著物、表面缺陷及系統(tǒng)附件安裝引起的。各部件的零升阻力系數(shù)飛機(jī)各部件的廢阻系數(shù)為：表面摩擦系數(shù)、壓差阻力因子、干擾阻力因子乘以部件濕面積與機(jī)翼參考面積之比。；Fwing=；干擾阻力 干擾阻力是通過干擾因子Q來計入的。平尾的壓差阻力因子：t/c=；(x/c)m=40%；Λm=176。 Λm=176。一般起飛狀態(tài)升力增量為：最大重量起飛時升力增量為：著陸狀態(tài)時升力增量：；升致阻力因子:巡航構(gòu)型的升致阻力因子為：=襟翼打開時的升致阻力因子 βflap－襟翼偏轉(zhuǎn)角度一般起飛狀態(tài)升致阻力因子:最大重量起飛升致阻力因子:著陸狀態(tài)時升致阻力因子:：摩擦阻力湍流狀態(tài)的摩擦阻力系數(shù)計算公式為：湍流與層流混合情況下的摩擦阻力系數(shù)為：對機(jī)翼：NR= Cf=對平尾：NR= Cf=對垂尾：NR= Cf=對機(jī)身：NR= Cf=對短艙：NR= Cf=取（XT/Lb=）壓差阻力機(jī)身的壓差阻力因子為: =K 為機(jī)身長細(xì)比，即機(jī)身長度與機(jī)身最大直徑之比發(fā)動機(jī)短艙的壓差阻力因子： =lnac/dnac發(fā)動機(jī)短艙的長度與直徑之比機(jī)翼的壓差阻力因子（尾翼類似）：= (t/c) 為翼型的相對厚度；(x/c)m為翼型最大厚度處的相對位置。著陸狀態(tài)35176。最大重量起飛15176。；不同襟翼偏轉(zhuǎn)角下的升力系數(shù)增量可以表示為（三維）:飛行狀態(tài) | 襟翼類型單縫襟翼雙縫/富勒式襟翼一般起飛狀態(tài)7176。增升裝置二維剖面最大升力增量的估算由于是雙縫襟翼所以取 ΔClmax=Sflapped/Sw=。dh=；b=； Snet= ； Sgross =；最大升力系數(shù)：= 其中Φregs取值0。重心調(diào)整若重心估算的結(jié)果表明，基本空機(jī)重量不符合上述統(tǒng)計規(guī)律，需調(diào)整機(jī)翼位置。 最大起飛重量重心位置估算部件、載荷W（kg）X（m）機(jī)翼1344平尾、垂尾174機(jī)身1171（）起落架480(全機(jī)重心)動力裝置1012燃油2308固定設(shè)備1492(全機(jī)重心)有效載荷1169()總和9150由重心計算公式xG= 得到xG=則重心在平均氣動弦長的位置得 統(tǒng)計規(guī)律對于翼吊布局，重心大約在25％平均氣動弦長處左右。Meng－為發(fā)動機(jī)裸機(jī)重量，若未知，可按下式估算：BPR為涵道比T0為海平面最大靜推力系統(tǒng)和設(shè)備重量各種系統(tǒng)（但不含起落裝置）和設(shè)備重量之和為：C4－取決于飛機(jī)類型的系數(shù)：；中程客機(jī)取11％；遠(yuǎn)程客機(jī)取8％起落架重量Clg－%左右使用項目重量包括機(jī)組人員重量（含機(jī)組人員需要的相關(guān)物品）、安全設(shè)備（應(yīng)急氧氣和救生艇）、裝貨設(shè)備、水、食品等其中P是乘客人數(shù)，nC是機(jī)組人員人數(shù)，F(xiàn)OP是一個取決于航程的系數(shù)，對于中短程客機(jī)取12，對于遠(yuǎn)程客機(jī)和公務(wù)機(jī)取16。動力
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