【正文】 立體車庫(kù)。天橋起重：聯(lián)手中科利亨，布局智能立體車庫(kù)領(lǐng)域公司主要產(chǎn)品為起重機(jī)械設(shè)備，為我國(guó)南方地區(qū)最大橋、門式起重機(jī)制造商。 先后與醫(yī)院、商業(yè)地產(chǎn)、物聯(lián)網(wǎng)公司等對(duì)象進(jìn)行立體車庫(kù)建設(shè)項(xiàng)目合作。 產(chǎn)品系列齊全，包括升降橫移類、垂直升降類、平面移動(dòng)類、巷道堆垛類、簡(jiǎn)易升降類、無(wú)避讓類等六大系列。2014 年2 月，公司投資1500 萬(wàn)元成立浙江諾力車庫(kù)設(shè)備制造有限公司，專業(yè)從事機(jī)械立體停車庫(kù)、交通自動(dòng)化設(shè)施的集研發(fā)、生產(chǎn)、安裝和維修，開始涉足立體車庫(kù)領(lǐng)域，15 年停車設(shè)備貢獻(xiàn)收入1333 萬(wàn)元，16 年有望爆發(fā)式增長(zhǎng)。諾力股份：布局立體車庫(kù)，提高智能物流一體化解決能力公司主要從事輕小型搬運(yùn)車輛及電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)車輛的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)品主要涵蓋輕小型搬運(yùn)車輛、電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)車輛、電動(dòng)乘駕式倉(cāng)儲(chǔ)車輛三大板塊。此外，偉創(chuàng)自動(dòng)化在立體停車設(shè)備的基礎(chǔ)上還積極布局軟件與運(yùn)營(yíng)服務(wù)領(lǐng)域。15年12月通過(guò)收購(gòu)偉創(chuàng)自動(dòng)化進(jìn)軍立體車庫(kù)領(lǐng)域。下游行業(yè)低迷或有助公司市場(chǎng)份額提升，需求好轉(zhuǎn)后將有望提升業(yè)績(jī)彈性。此外，建議關(guān)注金石東方、潤(rùn)邦股份、鴻路鋼構(gòu)和金自天正。帶來(lái)的影響是，政府招投標(biāo)采購(gòu)?fù)鶎?duì)投資方設(shè)置資金、資質(zhì)門檻，兼具技術(shù)、資金實(shí)力并擁有核心客戶資源的大型廠商將更多收益；產(chǎn)品高端化、智能化是長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)，低端競(jìng)爭(zhēng)模式不可持續(xù)，原因有二：第一，社會(huì)資本聚焦公建配套領(lǐng)域，帶動(dòng)高端產(chǎn)品占比提升；第二，使用率是停車場(chǎng)盈利能力核心影響因素之一，高端、智能化產(chǎn)品的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)將有力提升用戶體驗(yàn)；行業(yè)生態(tài)重塑，“產(chǎn)品+運(yùn)營(yíng)”全產(chǎn)業(yè)鏈布局模式更符合停車產(chǎn)業(yè)化政策方向，同時(shí)，單一主業(yè)制造商迫于轉(zhuǎn)型壓力，向后端運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域延伸大勢(shì)所趨。投資策略：把握高端制造、“產(chǎn)品+運(yùn)營(yíng)”布局兩條主線在上一篇深度報(bào)告中，我們提出：停車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)失靈，政策成為行業(yè)紓困關(guān)鍵，伴隨政策強(qiáng)力推動(dòng)，壓制停車場(chǎng)建設(shè)的三座大山（土地資源供給約束、車位規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)滯后和低投資回報(bào)率、資金不足）正逐步被推翻，智能立體車庫(kù)行業(yè)發(fā)展迎來(lái)向上拐點(diǎn)，行業(yè)格局也將重新洗牌。綜上，內(nèi)外機(jī)制驅(qū)動(dòng)下，智能立體車庫(kù)行業(yè)正迎來(lái)快速成長(zhǎng)期，市場(chǎng)規(guī)模有望爆發(fā)增長(zhǎng)。PPP項(xiàng)目回報(bào)機(jī)制多為使用者付費(fèi)模式，同時(shí)部分項(xiàng)目以政府補(bǔ)助為補(bǔ)充，表明產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)是未來(lái)停車場(chǎng)的主要投資運(yùn)營(yíng)方式，這也與政策指導(dǎo)方向吻合。財(cái)政部PPP項(xiàng)目庫(kù)入庫(kù)情況來(lái)看，停車場(chǎng)PPP項(xiàng)目運(yùn)作方式包括BOT、DBFO、Oamp。 項(xiàng)目發(fā)起時(shí)間集中在15年6月以后。1）發(fā)改委第一、二批推介項(xiàng)目中涉及停車場(chǎng)項(xiàng)目19個(gè)，；財(cái)政部PPP項(xiàng)目庫(kù)中涉及停車場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目超144個(gè)，其中，包含立體停車樓項(xiàng)目24個(gè)，占比17%，；2）地區(qū)分布來(lái)看，按投資額高低，西部、東部、中部、這或與政策傾斜有關(guān)。此外，我們分別統(tǒng)計(jì)了財(cái)政部、發(fā)改委PPP項(xiàng)目庫(kù)中入庫(kù)的停車場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目情況，具體如下：15年中國(guó)停車網(wǎng)發(fā)布的停車場(chǎng)投資運(yùn)營(yíng)管理招標(biāo)項(xiàng)目中，PPP項(xiàng)目達(dá)57條，而14年僅有14條，實(shí)現(xiàn)3倍增幅。在此，我們結(jié)合中國(guó)停車網(wǎng)公布數(shù)據(jù)以及財(cái)政部、發(fā)改委PPP項(xiàng)目庫(kù)數(shù)據(jù)分別說(shuō)明：根據(jù)2015年中國(guó)停車網(wǎng)發(fā)布的停車設(shè)備和服務(wù)公開招標(biāo)和中標(biāo)信息，停車場(chǎng)投資運(yùn)營(yíng)PPP項(xiàng)目出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，項(xiàng)目主要集中于市政領(lǐng)域，具體如下：受益于此，近年來(lái)高端塔庫(kù)、巷道堆垛式、平面移動(dòng)式泊位數(shù)增速持續(xù)加快，%、%%，而相對(duì)低端的升降橫移和簡(jiǎn)易升降式產(chǎn)品增速持續(xù)下滑。高端塔庫(kù)、巷道堆垛等產(chǎn)品增速加快。但在停車產(chǎn)業(yè)化政策指引下，公建配套由于更適于產(chǎn)業(yè)化方向，成為未來(lái)主要增長(zhǎng)防線，板塊占比有望明顯提升，立體車庫(kù)也有望直接受益。隨著行業(yè)生命周期步入加速成長(zhǎng)階段，在國(guó)家停車產(chǎn)業(yè)化政策方向指引下，智能立體車庫(kù)行業(yè)在地域分布、結(jié)構(gòu)及增速等方面已逐漸呈現(xiàn)出新趨勢(shì)，量變不斷加速,具體來(lái)看：公建配套占比不斷上升，且保持較高增速。部分城市規(guī)劃內(nèi)容來(lái)看，以?？跒槔浣谝?guī)劃建設(shè)公共停車場(chǎng)55個(gè)，其中立體車庫(kù)停車場(chǎng)比重超80%以上。內(nèi)外動(dòng)力齊聚，行業(yè)變革開啟外生政策疊加內(nèi)生盈利能力驅(qū)動(dòng)下，智能立體車庫(kù)行業(yè)有望迎來(lái)發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)，步入加速成長(zhǎng)周期。整體而言，政策東風(fēng)已至，停車產(chǎn)業(yè)化大勢(shì)所趨，在鼓勵(lì)優(yōu)惠政策刺激下，立體車庫(kù)PPP項(xiàng)目投資收益率上升、回收期也逐步縮短，盈利能力增強(qiáng)凸顯投資吸引力不斷提升。同時(shí)，部分地方政府也已出臺(tái)相關(guān)支持政策，總結(jié)發(fā)現(xiàn)：第一，公共停車場(chǎng)在符合相關(guān)要求前提下，可經(jīng)營(yíng)廣告、智能提貨柜等配套增值服務(wù)項(xiàng)目，商業(yè)配套面積在20%左右；第二，部分地方允許投資商出售一定比例車位，同時(shí)，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，停車場(chǎng)配備充電樁將成為趨勢(shì)。政策來(lái)看，15年8月發(fā)改委等七部門出臺(tái)了指導(dǎo)意見，“允許在不改變土地用途和使用權(quán)人的前提下將部分建筑面積用作便民商業(yè)服務(wù)設(shè)施，收益用于彌補(bǔ)停車設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)資金不足”。在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為5元/小時(shí)、使用率50%條件下，%、%、%%。對(duì)比案例一和案例二可以發(fā)現(xiàn)，在相同的停車場(chǎng)使用率前提下，案例一（不能配建商業(yè)，僅依靠停車費(fèi)收入單一來(lái)源）在投資收益率、回收期指標(biāo)方面均與案例二（配建商業(yè)項(xiàng)目，具有多元收入渠道）存在明顯差距，而造成兩個(gè)項(xiàng)目顯著差距的最大原因則在于是否配建商業(yè)項(xiàng)目。綜合來(lái)看，在停車產(chǎn)業(yè)化政策指引下，隨著政府逐步放開社會(huì)資本投資建設(shè)停車場(chǎng)定價(jià)權(quán)，停車收費(fèi)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)有望逐步打開停車場(chǎng)收益上限空間，從而助推停車場(chǎng)投資吸引力。結(jié)合案例二測(cè)算結(jié)果來(lái)看，在停車場(chǎng)使用率50%假定條件下，停車收費(fèi)5元/。 逐步減少路內(nèi)停車泊位，加強(qiáng)違法停車治理：減少并逐步取消路內(nèi)停車泊位，加強(qiáng)違法停車治理，保障公共停車場(chǎng)有效需求，提高收益水平。 “互聯(lián)網(wǎng)+停車”：1）建立停車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)并對(duì)外開放；2）促進(jìn)咪表系統(tǒng)、智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)等高新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用；3）推動(dòng)停車和互聯(lián)網(wǎng)融合； 違法停車猖獗，擠壓停車場(chǎng)生存空間：由于違法停車成本較小、城市管理滯后等原因，違法停車現(xiàn)象久治不絕，成為停車場(chǎng)閑置率較高的一大主因。立體車庫(kù)在我國(guó)發(fā)展時(shí)間雖久，但由于缺乏宣傳，市場(chǎng)對(duì)其認(rèn)知程度并不高，以致客戶在實(shí)際使用過(guò)程中疑慮重重；停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)主要面向終端用戶，就現(xiàn)實(shí)情況而言，停車場(chǎng)使用率影響因素如下：停車場(chǎng)實(shí)際使用率停車費(fèi)收入目前仍是車庫(kù)投資運(yùn)營(yíng)商的主要收入來(lái)源，停車場(chǎng)使用率的高低將直接影響到項(xiàng)目投資收益率和投資回收期水平，對(duì)于以停車費(fèi)為單一收入來(lái)源的停車場(chǎng)而言，這種影響尤其明顯。結(jié)合模型測(cè)算結(jié)果和現(xiàn)實(shí)情況，我們認(rèn)為，影響立體車庫(kù)PPP項(xiàng)目盈利能力的三大核心因素分別為：停車場(chǎng)實(shí)際使用率、停車收費(fèi)定價(jià)機(jī)制和商業(yè)項(xiàng)目配建與否。從以往新聞報(bào)道的情況來(lái)看，部分停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)慘淡、甚至出現(xiàn)虧損，究其原因，除日常運(yùn)營(yíng)支出較大外，最主要原因仍在于停車場(chǎng)使用率不高、定價(jià)機(jī)制僵硬和收入來(lái)源單一等。當(dāng)然，在現(xiàn)實(shí)中，由于諸多因素影響，不同項(xiàng)目具體概況和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)必然有所不同（如配建商業(yè)項(xiàng)目的種類，各種政府規(guī)費(fèi)的收?。?，從而造成項(xiàng)目投資收益率和回收期出現(xiàn)一定范圍波動(dòng)。綜合上述兩種情況來(lái)看，對(duì)于以特許經(jīng)營(yíng)PPP模式建設(shè)，并同時(shí)配建商業(yè)的垂直升降式立體車庫(kù)項(xiàng)目，在停車場(chǎng)使用率介于40%50%之間時(shí)，項(xiàng)目投資收益率有望達(dá)到約16%左右水平，投資回收期在67年。 投資回收期：當(dāng)停車場(chǎng)使用率為30%、50%時(shí)，、若使用率達(dá)到90%時(shí)，；項(xiàng)目收入結(jié)構(gòu)、投資收益率（回收期）測(cè)算結(jié)果如下： 投資收益率：停車場(chǎng)使用率為30%、50%時(shí)，%%，若使用率達(dá)到90%理想運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，%。項(xiàng)目收入結(jié)構(gòu)、投資收益率（回收期）測(cè)算結(jié)果如下：收入結(jié)構(gòu)：停車費(fèi)、LED廣告屏和充電停車位成為項(xiàng)目三大主要收入來(lái)源，在50%使用率情況下，%、%%； 無(wú)線電動(dòng)汽車充電停車位：1）充電樁單樁功率100KW；2）按重慶市電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)和電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，；3）停車場(chǎng)主要面向C端客戶，假設(shè)充電停車位每天有效運(yùn)營(yíng)時(shí)間10小時(shí)；4）考慮新能源汽車實(shí)際使用情況，假設(shè)有效運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)使用率12%左右。天，；故收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分為5元/；2）使用率：在30%90%之間浮動(dòng)；項(xiàng)目測(cè)算依據(jù)分項(xiàng)說(shuō)明如下： 商業(yè)配建項(xiàng)目：除296個(gè)機(jī)械停車位外，項(xiàng)目還配建了多個(gè)商業(yè)項(xiàng)目：1）停車樓2層的170平米商業(yè)裙樓；2）配備100個(gè)電動(dòng)汽車自動(dòng)無(wú)線感應(yīng)式充電車位；3）360平米LED廣告屏一塊；4）停車樓頂部設(shè)置一個(gè)直升機(jī)停車坪。渝北區(qū)兩路農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)智能立體停車樓具體概況如下：案例二：特許經(jīng)營(yíng)、配建商業(yè)——收入來(lái)源多元化案例一為不配建商業(yè)、僅依靠停車場(chǎng)收費(fèi)的單一收入來(lái)源的典型代表。 投資收益率：停車場(chǎng)使用率為30%、50%時(shí)，%%，若使用率達(dá)到90%，%。測(cè)算依據(jù)和假設(shè)如下表所示：基于以上假設(shè)，渝北區(qū)市政用地立體停車樓投資收益率（回收期）測(cè)算結(jié)果如下： 投資方享有30年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，不能配件商業(yè)和廣告。根據(jù)發(fā)布的項(xiàng)目采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)性談判文件顯示，渝北區(qū)11個(gè)市政用地立體停車樓（9個(gè)垂直循環(huán)式，2個(gè)塔庫(kù)）概況如下： 案例二為重慶市渝北區(qū)兩路農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)智能立體停車樓項(xiàng)目，同樣具有30年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，但可以配建增值服務(wù)商業(yè)項(xiàng)目，作為多元收入來(lái)源類項(xiàng)目典型。那么，新政實(shí)施后，立體車庫(kù)PPP建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際投資回報(bào)率和回收期具體如何？單一收入來(lái)源和多元收入渠道項(xiàng)目在盈利能力方面又有何差異？在此，我們通過(guò)選取兩個(gè)典型案例進(jìn)行測(cè)算分析，兩個(gè)項(xiàng)目分別代表著兩種不同的商業(yè)模式：內(nèi)生驅(qū)動(dòng)：下游盈利能力增強(qiáng)，行業(yè)有望加速成長(zhǎng)原有格局下，停車場(chǎng)面臨投資回報(bào)率低、回收期長(zhǎng)問(wèn)題，社會(huì)資本進(jìn)入意愿不足，成為車位供需矛盾擴(kuò)大的重要原因之一。綜合來(lái)看，隨著鼓勵(lì)政策出臺(tái)以及停車產(chǎn)業(yè)化的實(shí)施，停車場(chǎng)收入構(gòu)成將更加多元化，主要包括停車費(fèi)收入、商業(yè)運(yùn)營(yíng)收入及政府補(bǔ)貼三大板塊。 多元收入來(lái)源保障停車收益：“鼓勵(lì)采用政府和社會(huì)資本合作（PPP）模式，政府投入公共資源產(chǎn)權(quán)，與社會(huì)資本共同開發(fā)建設(shè)，采用放棄一定時(shí)期的收益權(quán)等形式保障社會(huì)資本的收益；允許在不改變土地用途和使用權(quán)人的前提下將部分建筑面積用作便民商業(yè)服務(wù)設(shè)施，收益用于彌補(bǔ)停車設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)資金不足”。 停車費(fèi)定價(jià)機(jī)制：充分發(fā)揮價(jià)格杠桿作用，縮小政府定價(jià)范圍，全面放開社會(huì)資本全額投資新建停車設(shè)施收費(fèi)，對(duì)于PPP模式建設(shè)停車場(chǎng)，可按照雙方協(xié)議確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（地方政策對(duì)于社會(huì)資本投資建設(shè)的PPP項(xiàng)目普遍實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)定價(jià)）。隨著政策逐步出臺(tái)，停車場(chǎng)收入來(lái)源將逐步擺脫原本單一的停車費(fèi)模式，形成多元化收入來(lái)源。政策出臺(tái)將有利于社會(huì)資本加入，助推立體車庫(kù)行業(yè)加速發(fā)展。 本質(zhì)而言，PPP既是一種項(xiàng)目建設(shè)方式，同時(shí)也是一種投融資模式，其對(duì)項(xiàng)目建設(shè)具有明顯撬動(dòng)作用，一來(lái)可以聚攏社會(huì)資本投入項(xiàng)目建設(shè)，二來(lái)也起到項(xiàng)目收益分配作用，有利于保障和實(shí)現(xiàn)社會(huì)資本參與分享投資收益。在特許經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，社會(huì)資本通過(guò)向用戶收費(fèi)或出售產(chǎn)品回收投資并賺取利潤(rùn)。就停車場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目而言，PPP模式以特許經(jīng)營(yíng)為主，以BOT模式最多。PPP模式是指私營(yíng)企業(yè)、民營(yíng)資本與政府合作參與公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府與私人組織之間為了提供某種公共物品和服務(wù)，以特許權(quán)協(xié)議為基礎(chǔ)，彼此之間形成一種伙伴式的合作關(guān)系。AAA同時(shí)，將城投類企業(yè)和一般生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性企業(yè)需提供擔(dān)保措施的資產(chǎn)負(fù)債率要求分別放寬至 發(fā)行規(guī)模地區(qū)差異明顯：分地區(qū)來(lái)看，其次為廣東、貴州、湖南和重慶，規(guī)模分別為175億、94億、。16年各地停車場(chǎng)專項(xiàng)債申請(qǐng)進(jìn)度明顯加快，其中，發(fā)改委在1季度的批復(fù)數(shù)量較為集中，2季度各地實(shí)施項(xiàng)目前期申報(bào)數(shù)量較為集中。結(jié)合目前發(fā)行情況及政策規(guī)定來(lái)看，停車場(chǎng)建設(shè)專項(xiàng)債發(fā)行呈現(xiàn)以下特征：政策盤點(diǎn)二：專項(xiàng)債核準(zhǔn)超870億，PPP穩(wěn)步推進(jìn)資金來(lái)源：截止2季度批準(zhǔn)停車場(chǎng)專項(xiàng)債額度超878億關(guān)于停車場(chǎng)建設(shè)資金來(lái)源，根據(jù)15年8月發(fā)改委等七部門出臺(tái)的指導(dǎo)意見，主要包括以下幾種資金來(lái)源：1）停車場(chǎng)建設(shè)專項(xiàng)債券；2）停車設(shè)施建設(shè)專項(xiàng)產(chǎn)業(yè)基金；3）銀行貸款；4)政府補(bǔ)貼。通過(guò)梳理各地政策發(fā)現(xiàn)：1）政府或國(guó)資公司承接的公共停車設(shè)施項(xiàng)目，多以劃撥或協(xié)議出讓方式供地；2）社會(huì)資本投資建設(shè)公共停車場(chǎng)，多以招拍掛方式供地。目前，各地對(duì)停車場(chǎng)建設(shè)配套土地供給的方式也主要以上述兩個(gè)方向?yàn)橹?，同時(shí)，結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w情況分別出臺(tái)了不同規(guī)定。政策盤點(diǎn)一：靈活多樣，保障土地配套供給土地資源供給剛性約束是導(dǎo)致車位供給不足的一大主因，因此，政策出臺(tái)對(duì)其著墨頗多，不僅在國(guó)家層面指導(dǎo)意見中予以明確，同時(shí)發(fā)改委在對(duì)各地停車場(chǎng)建設(shè)任務(wù)分工中也有強(qiáng)調(diào)。其中，停車收費(fèi)政策成為15年度政策重頭戲，%，其次為停車場(chǎng)建設(shè)管理辦法、鼓勵(lì)優(yōu)惠政策和車位配建標(biāo)準(zhǔn)，%、%%。政策穩(wěn)步推進(jìn)顯示地方政府對(duì)停車場(chǎng)建設(shè)持較積極態(tài)度。作為政策出臺(tái)的第一波，在此，我們以2015年8月發(fā)改委等七部門出臺(tái)《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，對(duì)節(jié)點(diǎn)后各地政策出臺(tái)情況進(jìn)行初步統(tǒng)計(jì)（時(shí)間節(jié)點(diǎn)前已有部分城市出臺(tái)了相關(guān)政策）。外生動(dòng)力：政策穩(wěn)步推進(jìn)，行業(yè)桎梏逐步破除可以看到，外生政策驅(qū)動(dòng)因素在立體車庫(kù)行業(yè)崛起中扮演著關(guān)鍵角色，政策出臺(tái)將逐步破除限制行業(yè)發(fā)展的土地、資金、定價(jià)等因素，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入快速成長(zhǎng)周期。除了國(guó)家層面的綱領(lǐng)性文件外，發(fā)改委于2016年1月印發(fā)了《加快城市停車場(chǎng)建設(shè)近期工作要點(diǎn)與任務(wù)分工》的通知，對(duì)各項(xiàng)相關(guān)政策的出臺(tái)規(guī)定了最后完成時(shí)間，大部分政策的完成時(shí)間集中在2016年6月，最遲也將在2017年12月完成。15年下半年以來(lái)，國(guó)家層面相繼出臺(tái)了一系列促進(jìn)停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見。政策東風(fēng)紓困，催化行業(yè)加速崛起目前來(lái)看，單純指望市場(chǎng)力量解決停車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)失靈痼疾或難實(shí)現(xiàn)，而政府宏觀調(diào)控對(duì)于行業(yè)糾偏尤為關(guān)鍵。相較傳統(tǒng)停車場(chǎng)，立體車庫(kù)具有建設(shè)周期短、成本低、土地節(jié)約、停車效率高及智能化等諸多優(yōu)勢(shì)，從而成為傳統(tǒng)停車位的優(yōu)勢(shì)替代產(chǎn)品，未來(lái)替代空間廣闊。車位供需矛盾不斷凸顯，停車位缺口持續(xù)擴(kuò)大。我國(guó)停車產(chǎn)業(yè)主要矛盾在于供給嚴(yán)重滯后，主要制約因素包括三大方面：第一，停車場(chǎng)建設(shè)配套用地供給不足；第二，原有車位配建標(biāo)準(zhǔn)滯后，發(fā)達(dá)國(guó)家車位配比為1:，而我國(guó)大城