國(guó)際主要石油組織對(duì)油船檢查標(biāo)準(zhǔn)要求(參考版)
2025-07-18 22:14本頁(yè)面
【正文】 44 / 44。 這樣，根據(jù)貨物支管尺寸，就可得出最大裝貨速率；而透氣管的透氣能力。 油艙在裝卸貨時(shí)均采用貨物軟管連接，卸貨用碼頭動(dòng)力進(jìn)行。 一般應(yīng)每年由認(rèn)可的機(jī)構(gòu)校核1次。 （1）、ISGOTT規(guī)定，設(shè)有惰性氣體系統(tǒng)的液貨船，盡量設(shè)置閉式測(cè)量和取樣裝置，以免液艙內(nèi)惰性氣體減壓，確保安全。 、惰性氣體系統(tǒng)與原油洗艙系統(tǒng)方面 一般是通過(guò)安裝高度至少為300mm、延伸到兩舷連續(xù)固定的擋板來(lái)達(dá)到此目的。 （8）、主甲板上后部橫向擋板與主甲板兩舷側(cè)擋板的高度。 但如甲板有雨水時(shí)，可臨時(shí)把排水孔打開，雨水排出后立即將排水口塞好。最好用機(jī)械式旋塞，木質(zhì)旋塞如能適當(dāng)關(guān)緊也可接受。 （6）、防止主甲板上溢油通過(guò)其排水孔污染水域。 圖5 檢查漏泄的設(shè)施 法蘭厚度應(yīng)與管子法蘭厚度相同。 如采用鎖閉措施時(shí)，通海閥與貨物操作系統(tǒng)采用可拆短管連接，不用時(shí)可將短管拆掉。 為防止泄漏，可采用不使用該閥時(shí)關(guān)閉、鎖閉、甚至封死的措施。 （5）、防止泵艙海底閥泄漏污染措施及程序。 （4）、船上應(yīng)有壓載水管理計(jì)劃。 （2）、所有縮節(jié)管（reducer）端部均應(yīng)安裝帶有手柄的盲斷法蘭。 必需保持關(guān)閉的艙門應(yīng)加以明確的標(biāo)志。 ，在生活區(qū)，所有從油艙甲板直接通向生活區(qū)，或除泵房以外的機(jī)器處所的、或從任何高度俯視油艙甲板的、或俯視煙囪前面的船尾甲板的所有外部艙口、舷窗和類似開口，均必須保持關(guān)閉。 （22）、應(yīng)急發(fā)電機(jī)燃油柜應(yīng)裝滿油；燃油柜的容量應(yīng)保持其全負(fù)荷連續(xù)工作18小時(shí)，一般情況下應(yīng)裝滿。 （21）、泡沫柜的泡沫液應(yīng)充滿；如不充滿，一般被認(rèn)為泡沫液不足，因?yàn)榕菽竦呐菽翰粷M易氧化變質(zhì)。 （19）、要求廚房配備一塊防火氈，以供炊事員應(yīng)急時(shí)使用。 （18）、貨物操作計(jì)劃應(yīng)具體，并包括貨物和壓載水的操作。 圖4 貨油管布置 按OCIMF規(guī)定，貨油管中心線高度，至少比溢油柜處的工作平臺(tái)高出。 （16）、原油洗艙支管上的消防栓式接頭，當(dāng)不進(jìn)行原油洗艙時(shí)，應(yīng)裝設(shè)悶板。 （15）、機(jī)艙的艙底水應(yīng)急吸口的操縱閥的手輪應(yīng)用鮮明顏色標(biāo)示，以防止發(fā)生誤操作。 貨物樣品是貨物的一部分，應(yīng)存放在起居處所外面的固定式架子上，以防止打翻。 熱工作業(yè)流程示意圖如圖3。 ，對(duì)船舶安全或船舶即時(shí)作業(yè)能力是必需的，而且不能被延遲到下次修理計(jì)劃的熱工作業(yè)，船上應(yīng)有相應(yīng)的規(guī)定。 修理后，應(yīng)報(bào)告船公司，必要時(shí)給出條件限制。 （12）、應(yīng)有臨時(shí)修理的程序。 ——燃油艙、柴油艙和滑油艙或其附近，應(yīng)張貼“不準(zhǔn)明火”的警告。 按ISGOTT規(guī)定，應(yīng)在規(guī)定處所標(biāo)示“嚴(yán)禁吸煙”和“嚴(yán)禁明火”等的固定式和移動(dòng)式告示牌。 閉式導(dǎo)纜器的數(shù)量及其布置如圖2。 （10）、應(yīng)有足夠數(shù)量的船到船貨物駁運(yùn)操作的閉式導(dǎo)纜器。 圖1 甲板上系泊屬具的布置 按OCIMF規(guī)定，所有單點(diǎn)系泊布置應(yīng)符合圖1的要求。 按OCIMF建議，系纜繩材料應(yīng)為鋼絲、尼龍和合成纖維；不使用聚丙烯，認(rèn)為聚丙烯繩在接近破斷負(fù)荷時(shí)，由于摩擦?xí)a(chǎn)生靜電失火危險(xiǎn)。 強(qiáng)度；如系泊繩裝于有自動(dòng)收緊裝置的絞纜卷筒上，則系泊設(shè)備能力= 系泊纜繩的數(shù)量 X絞纜車剎車力。 Exxon規(guī)定系泊設(shè)備如下表，其中系泊設(shè)備能力 = 系泊纜繩的數(shù)量 X 纜繩的破斷 Exxon規(guī)定，或如果尾繩用尼龍制成，則最小破斷強(qiáng)度為鋼系泊纜繩的137%。 船上使用鋼絲纜繩應(yīng)有合成系泊尾繩，以當(dāng)系泊受到?jīng)_擊負(fù)荷時(shí)，提高鋼絲纜繩的彈性。 禁止1個(gè)導(dǎo)纜器穿2根系纜繩。 160000DWT以上： 20噸SWL。 60000 DWT – 160000DWT： 15噸SWL； 16000 – 60000 DWT： 10噸SWL； 16000 DWT以下： 15噸SWL（安全工作負(fù)荷）； Exxon規(guī)定，軟管起重設(shè)備應(yīng)能適當(dāng)處理預(yù)期的設(shè)備范圍，以下可作參考： （5）、油船上應(yīng)裝有足夠的起重設(shè)備。 另外，盡管SOLASⅡ—2/，“泵艙的照明與通風(fēng)機(jī)連鎖，使在開啟照明時(shí)即開始通風(fēng)”，但為防止可能的可燃?xì)怏w的聚集而產(chǎn)生點(diǎn)燃爆炸或進(jìn)入人員中毒，英荷殼牌（STASCO）又規(guī)定，泵艙應(yīng)在在通風(fēng)一段時(shí)間后才能開啟照明。 （4）、應(yīng)制定人員進(jìn)入泵艙與無(wú)貨物艙室（壓載水艙）的程序。在檢驗(yàn)或檢查感溫式探測(cè)器時(shí)，不允許用明火試驗(yàn)。 （3）、不允許用明火來(lái)檢測(cè)感溫式探測(cè)器。 （2）、主甲板應(yīng)有足夠的照明。 按OCIMF規(guī)定，油船的船長(zhǎng)和船員應(yīng)進(jìn)行船到船貨物駁運(yùn)的操作培訓(xùn)，船長(zhǎng)至少應(yīng)具有12個(gè)月以上的操作經(jīng)驗(yàn)。 按ISGOTT規(guī)定，船上應(yīng)有熱工作業(yè)許可證、冷工作業(yè)許可證、封閉場(chǎng)所進(jìn)入許可證。 （18）、船上應(yīng)有船級(jí)社批準(zhǔn)的第2透氣布置圖及其說(shuō)明書。 （16）、火警拖纜、連接環(huán)及摩擦鏈應(yīng)有船級(jí)社證書。 （14）、船上起重設(shè)備（包括機(jī)艙起重設(shè)備）應(yīng)有船級(jí)社證書。此外，還應(yīng)有相關(guān)的石油組織和/或港口國(guó)批準(zhǔn)的有效證件。 （13）、應(yīng)注意停靠碼頭或裝卸貨作業(yè)期間的證書有效期。 如裝于船上，其必須經(jīng)船級(jí)社認(rèn)可。 （10）、按ISGOTT規(guī)定，為了載貨交接監(jiān)管的目的而進(jìn)行的艙容測(cè)量的艙容曲線，及所使用的閉式測(cè)量系統(tǒng)裝置或流量計(jì)裝置，必須經(jīng)過(guò)船級(jí)社的檢驗(yàn)與認(rèn)可。 （8）、裝載儀應(yīng)經(jīng)船級(jí)社批準(zhǔn)。 （6）、原油洗艙手冊(cè)應(yīng)經(jīng)船級(jí)社批準(zhǔn)。 IACS成員對(duì)其入級(jí)船舶，每個(gè)季度均發(fā)送船舶狀況通知單，石油公司要求船上保存此通知單。 這可在制造廠，通過(guò)核定安全工作負(fù)荷來(lái)簽發(fā)船級(jí)社證書。 船舶拋錨后，主要依靠制鏈器制動(dòng)來(lái)承受錨鏈的拉力。 以作為更新系纜繩選擇破斷負(fù)荷的依據(jù)，同時(shí)也是不斷調(diào)整系纜機(jī)剎車力的依據(jù)。 （2）、系纜繩應(yīng)有船級(jí)社的證書。 靠泊時(shí)，船員必須精心關(guān)注和檢查，及時(shí)調(diào)整絞纜機(jī)剎車力，以防止船舶漂泊或脫離碼頭。系纜絞車剎車力低，船與船或船與碼頭之間產(chǎn)生移動(dòng)而可能發(fā)生溢油；系纜絞車剎車力過(guò)大，可能導(dǎo)致船上或岸上設(shè)備損壞的危險(xiǎn)。 （1）、系泊絞車應(yīng)有船級(jí)社證書；應(yīng)定期進(jìn)行剎車力試驗(yàn)，并由船級(jí)社出具證書。 、船級(jí)社的證書或證明方面 石油組織對(duì)油船的附加要求 根據(jù)SOLASⅡ—2/，液貨船引配備手提式測(cè)量?jī)x和足夠的備件，并應(yīng)與固定式測(cè)量?jī)x配合使用。 ISGOTT第15章指出，石油產(chǎn)品和惰性氣體均有毒性，這些毒性物質(zhì)為苯、二甲苯、硫化氫、四乙鉛、四甲鉛等。 另外，對(duì)雙舷側(cè)油船，還應(yīng)有適當(dāng)?shù)氖痔崾窖鯕夂涂扇細(xì)怏w測(cè)量?jī)x。 （2）、建議船上配2臺(tái)手提式可燃?xì)怏w、氧氣測(cè)量?jī)x和毒氣測(cè)量?jī)x。，雙舷側(cè)處所應(yīng)設(shè)惰性氣體接管，以供給惰性氣體使雙舷側(cè)處所惰化。 （1）、專用壓載艙應(yīng)有安裝固定式氣體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。 ，上述截止閥應(yīng)有鎖緊裝置，以防止將此閥不適當(dāng)被關(guān)閉。 而溢流切斷閥關(guān)閉時(shí)應(yīng)盡量減少壓力聚升的危險(xiǎn)，一般溢流切斷關(guān)閉時(shí)間應(yīng)控制在30s以上。 為此，每個(gè)液貨艙均應(yīng)設(shè)置高位報(bào)警和溢流控制。 （3）、貨油艙除設(shè)有溢流報(bào)警外，還應(yīng)設(shè)有高液位報(bào)警。 根據(jù)SOLASⅡ—2/，20000t以上油船，應(yīng)設(shè)置閉式測(cè)量裝置。 該系統(tǒng)布置圖及其說(shuō)明，應(yīng)經(jīng)船級(jí)社批準(zhǔn)，并應(yīng)保存在船上。 （1）、船上應(yīng)保存經(jīng)批準(zhǔn)的液貨艙第2透氣系統(tǒng)布置圖及其說(shuō)明。 、貨物與壓載系統(tǒng)方面 （3）、所有系纜絞車底座處應(yīng)設(shè)溢流圍攔，并設(shè)有泄放塞子。 根據(jù)MARPOL73/78附則Ⅰ提供的油類記錄簿第Ⅱ部分規(guī)定，無(wú)論在航行中或貨物裝卸操作中，均應(yīng)記錄每一貨油艙的貨油存量。 根據(jù)ILO規(guī)定，機(jī)艙起重設(shè)備也應(yīng)每年進(jìn)行一次年度全面檢驗(yàn)、每5年進(jìn)行一次包括負(fù)荷試驗(yàn)在內(nèi)的全面檢查。 因此，如消防泵設(shè)在首部，則應(yīng)計(jì)算出最小吃水，泵的位
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