現(xiàn)代港口發(fā)展趨勢(參考版)
2025-07-17 14:40本頁面
【正文】 14 / 14。但值得我們借鑒的是，仁川港跳出三山外，思維顯然更為開闊。仁川港一樣面臨著瓶頸問題。我們相信，借助信息化這一殺手锏，天津港一定能夠在未來的發(fā)展中更進一步。天津港能夠一個小時給客戶報告一次貨物跟蹤記錄，使客戶可以隨時掌握這個信息。3加強了與客戶的聯(lián)系。每個司機完成當前指令后，按一下回車鍵，系統(tǒng)就會立刻從等待的任務(wù)隊列中自動分配一項新的給他。集裝箱到達碼頭，在辦理手續(xù)的同時，集裝箱的所有信息已經(jīng)傳到中央信息處理中心。2做到了碼頭資源的合理優(yōu)化配置。以前天津港的部門設(shè)計是多層次性的，在集裝箱裝卸作業(yè)的過程中是按照“計劃綜合計劃總調(diào)度機械隊裝卸隊”這樣的部門順序進行信息傳遞，繁雜并且緩慢。信息化為天津港直接帶來了效益。常常會在場地內(nèi)見到有的拖車沒事干，有的拖車忙昏頭，有的橋吊扎成堆，有的橋吊空半天的局面。在沒有實施信息化管理軟件之前，貨運公司等客戶將各類船舶所到達的日期、運載量提前幾天通知工作人員，大量的貨單處理采用手工作業(yè)的方式，工作人員都苦不堪言。信息化帶來直接效益最近幾年又上馬了比利時COSMOS公司的集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)，并選擇了IBM的i系列服務(wù)器產(chǎn)品作為該系統(tǒng)的后臺來處理煩雜的數(shù)據(jù)。天津港集裝箱碼頭有限公司IT部門負責人劉寶合認為加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及信息化投入，提升管理水平和作業(yè)效率，以及提供滿意的服務(wù)是天津港發(fā)展的關(guān)鍵。天津港該如何選擇成功戰(zhàn)略，如何定位？盡管如此，天津港在吞吐量和硬件投資等方面與其他北方主要港口相比，不具備絕對的優(yōu)勢，因此，天津港從硬件投入轉(zhuǎn)向從管理要效益。此外，通過種種宣傳及規(guī)章制度，使當?shù)鼐用襁_成共識，確立民、官、學、聯(lián)共同推進的體系。仁川港設(shè)定了發(fā)展計劃和推進戰(zhàn)略的先后順序。在信息技術(shù)方面，仁川港計劃完善港口服務(wù)綜合物流信息系統(tǒng)，引進先進港口的信息系統(tǒng)，引進及加強EBusiness功能，在仁川港連接物流信息網(wǎng)和 GIS，擴大與國際性網(wǎng)絡(luò)的交流和連接，以信息化手段簡化船舶進出港的行政程序，建立集裝箱綜合卸貨系統(tǒng)，引進集裝箱綜合輸送系統(tǒng)，采用先進的Bulk卸貨系統(tǒng)。例如，降低仁川港的物流費用，改變?nèi)蚀ǜ鄣慕?jīng)費征收制度，改善進出港服務(wù)相關(guān)的申報文件，采用事先許可進港制度，采用港長制度改善進出港服務(wù)，改善預(yù)導船服務(wù)等等。顧客對仁川港服務(wù)的不滿意主要體現(xiàn)在：港口的物流費用過多；不能迅速進出港口；海關(guān)通關(guān)時間長，手續(xù)多；港口缺乏相關(guān)的便客服務(wù)；卸貨和保管服務(wù)拖延；集裝箱總站設(shè)施及貨物處理手段落后；高鐵碼頭效率低下，煤炭碼頭的船舶需要長時間等候等。行政和技術(shù)并用為此，仁川港制定了七大推進戰(zhàn)略：建設(shè)環(huán)黃海高附加值海運物流據(jù)點；開發(fā)首都圈的尖端商業(yè)據(jù)點港；通過先進的管理和運行，提供高品質(zhì)的港口服務(wù)；建設(shè)貼近海洋的觀光、文化中心地；營造干凈、安全的海洋空間；構(gòu)建具有合理競爭力的水產(chǎn)基礎(chǔ)；構(gòu)建可用的海洋資源開發(fā)利用基礎(chǔ)等。中國經(jīng)濟的急速發(fā)展和環(huán)黃海經(jīng)濟圈的形成，給仁川港帶來了發(fā)展的利好消息。在港口管理和運能上，仁川港缺乏港口綜合物流基地，而且由于臨近港口碼頭的開發(fā)和增設(shè)，地方政府之間的港口營銷競爭已經(jīng)過度激烈。仁川港位于韓國中西部沿海，是西海岸地區(qū)戰(zhàn)略性要沖地。案例：2011年的仁川港瞄準環(huán)黃海經(jīng)濟圈這個想法中國不愿接受，與之環(huán)境相似地位相仿的天津港更不能接受。成長中的中國港口，不僅面臨國內(nèi)眾多港口的競爭，還要抵御東北亞一帶國際港口帶來的壓力。然而港口的平均信息化應(yīng)用水平距離現(xiàn)代港口的發(fā)展與物流業(yè)的發(fā)展需要還有很大差距。上海港已經(jīng)開始使用集裝箱卡車自動識別系統(tǒng)，并積極建立與國際接軌的、更加開放高效的口岸集裝箱管理系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)。如何實現(xiàn)電子大通關(guān)，簡化通關(guān)手續(xù)，縮短通關(guān)時間？如何優(yōu)化集裝箱碼頭業(yè)務(wù)操作流程，提高碼頭生產(chǎn)能力？如何合理劃分堆場，制定堆場的堆存原則，充分利用機械和人力資源，提高堆場的利用率，有效地對港口集裝箱堆嘗內(nèi)陸集裝箱堆場進行管理？種種瓶頸問題劍指信息化。除了來“硬”的，還要有“軟”的。不少港口已經(jīng)加快了大型專業(yè)化碼頭和深水航道基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時，結(jié)合城市總體規(guī)劃，大力發(fā)展外向型臨港工業(yè)，推進保稅區(qū)與港區(qū)聯(lián)動。問題已經(jīng)擺在面前。軟硬結(jié)合信息化為先一些老港口、老港區(qū)位于城市中心，在空間、環(huán)境、交通、功能等方面與城市發(fā)展的矛盾日趨尖銳，老港區(qū)持續(xù)發(fā)展與城市化改造的銜接問題已經(jīng)成為港口發(fā)展與城市發(fā)展關(guān)系中矛盾的焦點之一。目前全國沿海港口共有生產(chǎn)性泊位4274個，但是，萬噸級以上的原油、煤炭、%。但港口自身的問題也成為瓶頸。因船舶不能及時靠泊而犯愁的不只是船代公司，爭奪礦石的鋼鐵企業(yè)更是心急火燎。據(jù)悉，寧波港面積27萬平方米、堆存能力270萬噸的礦石堆場已經(jīng)爆滿，許多鐵礦石船舶不得不排隊等候進港靠泊。今年以來，全國性運力瓶頸壓力凸顯，港口壓船壓港現(xiàn)象日益嚴重，已達到近20年來的最嚴重程度，僅進口鐵礦石的港口積壓目前就高達3000多萬噸。但近處的港口卻相互爭奪貨源，競爭異常激烈，結(jié)果往往導致作業(yè)費率和利潤率下降。在上海建設(shè)洋山深水港的同時，南翼浙江也在挖掘水運資源，提出建設(shè)“水運強時，實行寧波港、舟山港的資源整合，而北翼江蘇蘇州也在謀求把張家港、太倉港和常熟港集合起來，共打“蘇州港”品牌。但一直以來這個機構(gòu)就名存實亡。原本指望的聯(lián)合策略非但沒有實現(xiàn)，反而削弱了自身的競爭力。規(guī)劃的不合理造成了極大的資源浪費。有專家分析說：“洋山深水港實際作業(yè)天數(shù)只有270天，而且不可作業(yè)時間都集中在外貿(mào)出口旺季。區(qū)域密度之大在國際上也非常少見。我國已規(guī)劃了20個沿?！爸鳂屑~港”，僅在環(huán)渤海地區(qū)就有大連、營口、秦皇島、天津、煙臺5個“主樞紐港”，珠江三角洲地區(qū)(含香港、澳門)共7個“主樞紐港”。大通關(guān)作業(yè)，已經(jīng)成為港口業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸，而信息化建設(shè)在這一領(lǐng)域則大有可為。查驗部門雙休日不通關(guān)，外代、外運雙休日不辦理換提單業(yè)務(wù)，港區(qū)與海關(guān)之間的信息聯(lián)網(wǎng)還不夠暢通。他們隨機抽查了外運、貨代公司3個月內(nèi)代理的608個進出口集裝箱和中華紙業(yè)69個進口廢紙箱，分海關(guān)、國檢、港務(wù)、貨代等部門進行跟蹤調(diào)查。問題，并不是簡單地出在海關(guān)上。口岸通關(guān)效率低，人們總認為是海關(guān)問題。從貨輪靠岸到貨物出港運走，中國港口平均花費時間為34小時以上?！邦^多”，主要指程序復雜。通關(guān)鏈條唇齒相依因此，可以說，中國是一個港口大國，但并不是一個港口強國。在國際航運里，國際貨物轉(zhuǎn)口占有很重要的地位，這恰恰是中國港口
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