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正文內(nèi)容

福田汽車國三產(chǎn)品技術(shù)培訓(xùn)手冊(柴油共軌)(參考版)

2024-07-25 01:33本頁面
  

【正文】 如果要載入波形,則選擇載入,按[ENTER]確認,左右方向鍵選擇存儲的區(qū)間,然后按[ENTER]鍵確認,就可以載入存在當(dāng)前區(qū)間的波形。D、幅值調(diào)整按上下方向鍵可以調(diào)整縱向波形幅值的大小,K81可以選擇: 1:100mV、1:200mV、1:、1:、1:、1:5VE、位置調(diào)整選擇位置調(diào)整可以對波形的上下顯示位置進行調(diào)整,按向上方向鍵,波形就會上移,按向下方向鍵,波形就會向下移動。最高精度為:=每秒50萬次。 A、通道調(diào)整 按上下方向鍵可以選擇通道1(CH1)通道2(CH2)和雙通道方式三種形式,雙通道方如圖。通過觀察執(zhí)行器的動作或聽執(zhí)行器發(fā)出的響聲來判斷電腦及執(zhí)行元件的執(zhí)行情況,這樣可快速判斷出從電腦經(jīng)線路到元件的功能是否正常。要驗證發(fā)動機ECU對信號的理解及處理并驅(qū)動,做動作測試是很好的途徑。所以數(shù)據(jù)流分析能力來自平時的鍛煉,在不熟悉數(shù)據(jù)流分析前一定要在平時多測試正常車輛的動態(tài)數(shù)據(jù),不要車壞了后再去看故障車的數(shù)據(jù)。 當(dāng)然觀察動態(tài)數(shù)據(jù)流的能力需要一定時間的練習(xí)。讀動態(tài)數(shù)據(jù)流功能是幫助分析無故障碼故障現(xiàn)象的最好手段,也是驗證有故障記憶的故障現(xiàn)象的很好方法。若讀出有故障記憶,則可記錄故障記憶的內(nèi)容,并執(zhí)行“清故障碼”命令。進入到輕卡中選擇“博世柴油共軌系統(tǒng)(ECU)”中,這時可以看到診斷界面為:讀取故障碼、清故障碼、讀數(shù)據(jù)流、動作測試。儀器使用金德K81綜合診斷儀的主界面 選擇車輛進行故障診斷下面以北汽福田通用診斷儀為例: 在主界面中選擇“汽車檢測”,在彈出的界面中選擇“中國車系”并在下一級界面中選擇“按車型選擇”,在中國型菜單中找到“北汽福田”并進入。這時儀器自動起動(K81診斷儀沒設(shè)計電源開關(guān))。 現(xiàn)在福田汽車車主要使用的是德國博世共軌系統(tǒng),主要配裝在大柴4DC2機型和BI493ZLQ3機型上。確認鍵 方向鍵 F2輔助鍵 數(shù)字鍵 亮度鍵 電源鍵 F1輔助鍵 退出鍵 操作鍵全標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計一目了然與手機操作介面沒什么區(qū)別,完全符合人體工程學(xué)的設(shè)計。F、為了自由的進行抽頭安裝,要在插頭一邊預(yù)留出足夠的空間位置(大約1xECU寬180mm)。D、ECU允許的振蕩負荷<10m/s178。B、ECU正常工作允許的環(huán)境溫度范圍是40℃到+85℃。 ECU的安裝ECU安裝要考慮到溫度、防干擾、振動等因素。 高壓油泵安裝包括從高壓油泵到共軌,從共軌到各個噴油器之間的高壓油管的安裝,要求在上緊螺母前各油管接頭端自由對準(zhǔn)共軌或噴油器連接處,使得上緊螺母時不犟勁。(在整車上)油門位置傳感器 油門位置傳感器安裝位置 發(fā)動機裝配調(diào)試操作過程及注意事項 在拆裝噴油器前必須仔細清潔噴油器四周,拆裝下來的噴油器要注意保護,防止磕碰。?測量范圍:0~180MPa供電電壓:5V輸出電壓:~與ECU的連接 傳感器引腳壓力傳感器特性注意事項:對于傳感器壓力部分的檢測,由于傳感器內(nèi)部集成了整形補償電路,所以不能用萬用表測量信號輸出腳與其它腳間的電阻值。敏感元件為負溫度系數(shù)的熱敏電阻式(NTC)?測量范圍:40℃~140℃。 測量范圍:50~4000 rpm供電電壓:5V與ECU的連接 傳感器引腳凸軸位置傳感器安裝位置:安裝間隙:+進氣壓力溫度傳感器向ECU提供發(fā)動機中冷后的進氣溫度和進氣壓力信息。該傳感器失效會導(dǎo)致發(fā)動機無法正常起動。它包括有以下功能: 診斷數(shù)據(jù)的交換(錯誤信息,清除出錯列表) 控制系統(tǒng)的編程(讀取和編程有關(guān)參數(shù))A、實現(xiàn)發(fā)動機測試功能 B、讀出測量值和計算值 zC、CAN接口:CAN采取SAE J1939標(biāo)準(zhǔn),是一種高速串行通訊方式,該通訊方式主要用 于不同的電控單元之間。E、踩油門加速:在巡航功能激活狀態(tài)下,司機踩油門則處于加速 狀態(tài),并且巡航功能不退出,當(dāng)司機停止踩油門后,馬上恢復(fù)巡 航狀態(tài),車輛減速,減到踩油門之前的巡航設(shè)定車速。C、退出巡航:踩剎車、離合,或者按動OFF(ON/OFF開關(guān)為自復(fù) 位開關(guān),常態(tài)ON)、排氣制動開關(guān),都可以退出巡航。駕駛者可以通過 巡航控制開關(guān)調(diào)整車速。(11)最大車速限制 最大車速控制功能設(shè)定最大的行車速度限制,防止駕駛者超速行 駛。如果啟動了排氣制動功能,則同時燃油系統(tǒng)將立刻停止噴油。如冷卻液溫度太高、機油壓力太低等工況下,就要降低發(fā)動機功率,甚至使發(fā)動 機停機,已達到保護發(fā)動機的目的。(8)冷起動輔助控制 在低溫環(huán)境下,為提高發(fā)動機的冷起動性能,電控單元會根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機的溫度來決定是否需要進氣預(yù)熱以及預(yù)熱時間長短,這是通過對進氣預(yù)熱繼電器的進行控制實現(xiàn)的。通過測量的燃油溫度和相應(yīng)的調(diào) 整控制補償來平衡溫度對噴油量的影響。(6)燃油溫度補償 隨著溫度的升高,發(fā)動機性能下降。噴油定時的調(diào)整與發(fā)動機性能和附加 修正有關(guān)。C、應(yīng)急扭矩限制:當(dāng)電控單元診斷出電控系統(tǒng)有嚴重故障時,發(fā)動機將降低最大扭 矩,迫使駕駛員去維修站修正錯誤。由進氣量限制最大扭矩,防止發(fā)動機冒黑煙。 轉(zhuǎn)速的期望值=f(油門踏板的值) 該控制方式類似于全程式的機械調(diào)速器。 期望扭矩=f(油門踏板位置值,發(fā)動機轉(zhuǎn)速) 該控制方式類似于兩極式的機械調(diào)速器。此外,如果油門踏板出現(xiàn)故障,怠速轉(zhuǎn)速將提高,以保持一個駕駛者可將車輛開到維修站的最低轉(zhuǎn)速。怠速控制器是一個純PID控制器,由該控制器保持發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速為一個常數(shù)。起動停止轉(zhuǎn)速由冷卻液溫度和大氣壓力決定。如需要可以在傳感器內(nèi)部安裝進氣溫度傳感器,用以測量進氣溫度。電阻值的差異取決于氣流的方向和流量,因此空氣流量傳感器對空氣的流量和方向具有較高的要求。熱膜式空氣流量計是一個帶有邏輯輸出的空氣質(zhì)量傳感器,為了獲得空氣流量,傳感器元件上的傳感器膜片被中間安裝的加熱電阻加熱,膜片上的溫度分配被與加熱電阻平行安裝的溫度電阻測量。電位計型加速踏板位置傳感器以分壓電路原理工作,計算機供給傳感器電路5V電壓。如果其中一個觸發(fā)輪齒通過栽流線型傳感器元件(半導(dǎo)體晶片),它改變了垂直于霍爾元件的磁場強度,這將使得在長軸方向電壓下驅(qū)動的電子向垂直于電流的方向偏離,從而在該方向產(chǎn)生mV級電壓信號,其幅值與傳感器相對于觸發(fā)輪的轉(zhuǎn)速有關(guān)。在傳感器內(nèi)部有一個軟鐵芯,該鐵心被線圈包圍,并與一個永久磁鐵相連。當(dāng)觸發(fā)輪旋轉(zhuǎn)時,將會產(chǎn)生一個交變的磁場,從而使得電磁線圈產(chǎn)生一個正弦感應(yīng)電壓,交變電壓的振幅隨著觸發(fā)輪轉(zhuǎn)速的提高而加大(幾mV…100V),我們要求至少在30rpm時就能產(chǎn)生合適的信號電壓。其輸出電壓在0…5V范圍,通過端子與發(fā)動機的ECU連接,發(fā)動機ECU以此輸出電壓計算壓力。壓力傳感器以惠斯登電橋(Wheatstone Bridge )原理工作,當(dāng)膜片在氣壓作用下發(fā)生變形時,四個測量電阻的其中的兩個電阻值升高而其他兩個電阻值降低,這將導(dǎo)致電橋的輸出端產(chǎn)生電壓,我們以該電壓值代表壓力。微機械壓力傳感器也可以與溫度傳感器制成一體,獨立的測量溫度和壓力。壓力傳感器的測量元件安裝于其中心部位,它與一個被微機械蝕刻的硅膜制成一體,四個變形的電阻分布在硅膜的膜片上。溫度傳感器的溫度電阻作為5V分壓電路的一部分,溫度傳感器的兩端與受壓電路相連接,當(dāng)溫度傳感器的溫度電阻隨溫度發(fā)生變化時,受壓電路的電壓發(fā)生變化,該電壓被輸入到ECU接口電路的模數(shù)轉(zhuǎn)換電路。各種傳感器介紹根據(jù)其特定的應(yīng)用范圍,多種形式的溫度傳感器被使用,一種隨溫度變化的半導(dǎo)體測量電阻被安裝于傳感器的內(nèi)部。泄油孔的關(guān)閉泄油口,燃油經(jīng)進油口進入控制腔建立壓力,這個壓力與共軌內(nèi)的壓力相同,該壓力在控制活塞末端面上產(chǎn)生一個增大的力,這個力再加上彈簧力,此時超過了由承壓腔產(chǎn)生的力
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