多學(xué)科系統(tǒng)級(jí)虛擬樣機(jī)建模與仿真技術(shù)(參考版)
2025-07-16 22:41本頁面
【正文】 圖15 10 / 10。，建立功能化數(shù)字飛機(jī)，可以在仿真中完全考慮以上關(guān)鍵因素的影響，同時(shí)可以減少物理樣機(jī)的試制和試驗(yàn)，節(jié)省開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期。這些因素對(duì)于設(shè)計(jì)的影響實(shí)際上是相當(dāng)大的。如果僅僅考慮飛機(jī)副翼對(duì)飛行員操作響應(yīng)的話，“鐵鳥”試驗(yàn)還是比較理想的。傳統(tǒng)的飛行控制系統(tǒng)開發(fā)主要依賴于“鐵鳥”試驗(yàn)，該試驗(yàn)通常應(yīng)用于系統(tǒng)綜合以及功能測試中。圖14 4．多學(xué)科系統(tǒng)級(jí)虛擬樣機(jī)開發(fā)實(shí)例以下實(shí)例給出在開發(fā)飛行控制系統(tǒng)副翼液壓作動(dòng)分系統(tǒng)的過程中，完成整個(gè)系統(tǒng)的一體化開發(fā)任務(wù)的。，為基于IE的門戶式管理體系，幫助管理多學(xué)科聯(lián)合仿真的眾多仿真工具、流程和數(shù)據(jù)，在統(tǒng)一的平臺(tái)下進(jìn)行各類分析，將企業(yè)的分析人員和資源優(yōu)化配置，建立起真正的協(xié)同仿真平臺(tái)。圖13 在多團(tuán)隊(duì)、多子系統(tǒng)、多學(xué)科領(lǐng)域的產(chǎn)品開發(fā)過程中，僅具有各子系統(tǒng)和各學(xué)科領(lǐng)域的開發(fā)工具，并實(shí)現(xiàn)各開發(fā)工具的集成尚不能達(dá)到完全的協(xié)同設(shè)計(jì)，因?yàn)樵陂_發(fā)過程中，涉及到不同開發(fā)人員、大量的數(shù)據(jù)和信息、以及各子系統(tǒng)不同的設(shè)計(jì)流程。進(jìn)行詳細(xì)的疲勞分析。圖11 由前文可見。圖10 ，解決控制與結(jié)構(gòu)的耦合問題。* + 隱式非線性SOL600 ()；* + 顯式非線性SOL700 (LSDYNA)；* 在統(tǒng)一的前后處理架構(gòu)之下進(jìn)行計(jì)算求解；* ；* 。* ，生成含有模態(tài)信息的mnf文件；* ，創(chuàng)建剛?cè)狁詈夏Ｐ停? ；* 、振動(dòng)、噪音等分析；** 模型轉(zhuǎn)
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