【正文】 參考文獻(xiàn)[1]馮鑒，何俊，2008[2]江曉禹，. ，2010[3]；濮良貴，[4][5][6][7][8]武一民,[J].(3): 26～27[9][J].(11):58～60 [10]李光耀,[J].(11):118～120[11][D].長(zhǎng)春:吉林大學(xué)博士論文,2005[12][D].濟(jì)南:山東大學(xué)碩士論文,2005[13][D].長(zhǎng)春:吉林大學(xué)碩士論文,2004[14][D].長(zhǎng)春:吉林大學(xué)碩士論文,2007[15][S].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,1994[16][S].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,1995[17]、座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法[S].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,2006[18][S].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,1999[19][S].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,1993[20][S].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,1989[21][S].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,1989[22][S].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,1989[23][M].北京:人民交通出版社,2008[24]（上冊(cè)）[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1994[25][M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004[26][M].北京:人民交通出版社,2001[27][M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2005[28]王登峰， V5全精通教程[M].北京:人民交通出版社,2007[29]盛選禹，[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2009[30]盛選禹，[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005 [31][M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004[32]毛謙德，[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2007 [33]中國(guó)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，歐洲經(jīng)濟(jì)共同體 EEC 指令匯編[M]，長(zhǎng)春：長(zhǎng)春 汽車研究所，1998[34]K H E Kroemer, H B Kroemer, K E KroemerElbert. ErgonomicsHow to Design for Ease and Efficiency. Englewood Cliffs, New Jersey 07632, .: Prentice Hall Inc., 1994 [35]ECER17 Seat its anchorage and head restraint, Geneva, 1994。同時(shí)我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。不管遇到什么設(shè)計(jì)難題，事無(wú)巨細(xì)他都費(fèi)盡心血的給我提供了很多建議和幫助。非常慶幸能在最好的年華里認(rèn)識(shí)你們。畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)收尾，我在西南交大峨眉校區(qū)的四年的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束。 致謝時(shí)光飛逝，大學(xué)的學(xué)習(xí)生活很快就要過(guò)去了，在過(guò)去的學(xué)習(xí)生活中，收獲了很多，而這些成績(jī)的取得是和一直關(guān)心幫助我的人分不開的。座椅骨架的整體受力分析沒有更進(jìn)一步的研究。另外通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，對(duì)PRO/E,CAD軟件有了更深層次的認(rèn)識(shí)和了解，對(duì)于查閱和汲取相關(guān)材料也有了更為豐富的經(jīng)驗(yàn)，這些對(duì)今后學(xué)習(xí)和工作必將有很大的積極作用。為保證乘員乘坐時(shí)的安全性舒適性，將座椅的設(shè)計(jì)重點(diǎn)主要放在兩方面因素: ； 、材料的選擇和受力分析。由靠背骨架結(jié)構(gòu)靜態(tài)特性有限元仿真分析的結(jié)果來(lái)看，其整體結(jié)構(gòu)及材料選擇均基本滿足法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其強(qiáng)度的要求。靠背沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的變形。因此，靠背的機(jī)構(gòu)形式與材料是滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)靠背靜強(qiáng)度的要求的。 轎車座椅靠背的靜強(qiáng)度分析由上文可知，靠背的材料選用的Q215A，定義的材料的機(jī)械特性如下表名稱材料σs（MPa）σb（MPa）靠背Q215A215390對(duì)座椅靠背施加相對(duì)于座椅參考點(diǎn)R點(diǎn)，大小為530N這個(gè)模型不但可以用于坐墊的強(qiáng)度分析，還可以應(yīng)用于體壓分布計(jì)算。 轎車座椅的疲勞強(qiáng)度坐墊的疲勞壽命和骨架的疲勞強(qiáng)度是轎車座椅疲勞強(qiáng)度的兩大方面。此外研究人員還發(fā)現(xiàn)，座椅靠背向后的屈服變形有助于保持頭、頸和軀干的對(duì)齊，可以減小乘員受傷害的程度，在中高等強(qiáng)度的追尾碰撞事故中，可能會(huì)導(dǎo)致靠背破壞，柔性靠背不能夠?yàn)槌藛T提供有效的保護(hù)，因此需要提高座椅靠背的強(qiáng)度。在轎車發(fā)生碰撞時(shí)，應(yīng)能保護(hù)乘員的安全。座椅及座椅固定點(diǎn)必須能承受以上載荷；鎖止機(jī)構(gòu)不得打開；位移及角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不得松脫。我國(guó)也根據(jù)本國(guó)實(shí)際情況，制定了座椅靠背靜強(qiáng)度法規(guī)，在GB150831994中作了如下規(guī)定，對(duì)座椅靠背施加相對(duì)于座椅參考點(diǎn)R點(diǎn)，大小為373N其它法規(guī)規(guī)定雖然與之有一定差別，但中心思想是一致的；在ECER17中對(duì)靠背靜強(qiáng)度的規(guī)定是對(duì)座椅靠背施加相對(duì)于座椅參考點(diǎn)R點(diǎn)，大小為530N在FMVSS207法規(guī)中對(duì)靠背靜強(qiáng)度規(guī)定中，對(duì)座椅靠背施加相對(duì)于座椅參考點(diǎn)R點(diǎn)，大小為372N對(duì)于座椅總成，GB150831994中規(guī)定:通過(guò)座椅質(zhì)心,分別沿水平向前和向后各施加相當(dāng)于座椅總成重量20倍的力，座椅總成與車身本體不得分離。 轎車座椅的靜強(qiáng)度美國(guó)是最早研究汽車被動(dòng)安全性的國(guó)家。轎車座椅的強(qiáng)度可分為靜強(qiáng)度，沖擊強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度。在轎車發(fā)生撞擊時(shí)，座椅受到?jīng)_擊荷載應(yīng)不能發(fā)生嚴(yán)重的變形，甚至斷裂等情況。在轎車行駛過(guò)程中，車輛要經(jīng)歷各種復(fù)雜路況的考驗(yàn)，座椅也就受到很復(fù)雜的作用力。隨著計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算的高速應(yīng)用和發(fā)展，模擬計(jì)算方法逐步被設(shè)計(jì)人員重視。隨著計(jì)算機(jī)的蓬勃發(fā)張，有限元分析逐漸代替了傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室分析。早期設(shè)計(jì)師們?cè)趯?shí)驗(yàn)室中模擬汽車的各種車況和碰撞等情況來(lái)分析座椅的安全性。高度調(diào)節(jié)電機(jī)和水平調(diào)節(jié)電機(jī)原理亦如上分析。當(dāng)開關(guān)1撥向左邊時(shí)，電流從電機(jī)左側(cè)流入，右側(cè)流出，電機(jī)正轉(zhuǎn)，而當(dāng)開關(guān)2撥向左邊時(shí)，電流從電機(jī)的右側(cè)流入，左側(cè)流出，電機(jī)反轉(zhuǎn)。則T=36018=20sω=2ΠT=2=靠背電機(jī)功率為PP=Mω=530=166W考慮到調(diào)角器和其他的功率損失，靠背調(diào)節(jié)電機(jī)額定功率可選250W，額定電壓為12V，型號(hào)為F110。m的載荷。所以高度調(diào)節(jié)電機(jī)的功率P計(jì)算如下P=F總V=12006=66W由于螺桿傳遞減速箱和其他的功率損失，座椅高度調(diào)節(jié)電機(jī)的額定功率可選100W，額定電壓為12V，型號(hào)F012。座面調(diào)高了100mm。(2) 座椅高度調(diào)節(jié)電機(jī)圖326 支撐桿受力圖由上文分析知F6=6003N。 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選型分析電機(jī)采用永磁式雙向直流電機(jī)，通過(guò)改變電流方向，使某一電動(dòng)機(jī)按所需的方向運(yùn)轉(zhuǎn)，以達(dá)到調(diào)整座椅的目的。當(dāng)齒輪a為主動(dòng)件時(shí)，由于0iaH1，所以ηaH=ηH1iaHiaHηH=()=10此時(shí)傳動(dòng)效率ηaH為負(fù)值，輪系將發(fā)生自鎖。由于在轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)中中心輪1為從動(dòng)輪，所以可以按照第一大類中的第二種情況來(lái)算其摩擦損耗功率 Pf=M1ωH – ω11ηHηH （d）因?yàn)樵谛行禽喯抵兄行妮?是從動(dòng)件，所以它的輸出功率為負(fù)值的P1=M1ω1，所以行星輪系的效率為ηH1=1Pf（M1ω1+Pf）將（d）式代入上式可得ηH1=i1HηHηH（1i1H）(b) 0i1H1時(shí)，齒輪1在轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)中變成主動(dòng)輪，因?yàn)辇X輪1在轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)中是主動(dòng)輪，所以可以按照第一大類中情況1開求其摩擦損耗功率 Pf=M1ω1 – ωH1ηH （e）由于在此行星輪系中中心輪1為從動(dòng)輪，所以其輸出功率為負(fù)值的P1=M1ω1，所以行星輪系的效率為ηH1=1Pf（M1ω1+Pf）把（e）式代入上式可得ηH1=i1H1ηH（1i1H）綜合上面分析可知行星輪系的效率是其傳動(dòng)比的函數(shù)，具體的計(jì)算公式因主動(dòng)件的不同而異。行星輪系中主動(dòng)中心輪1輸入功率為P1=M1ω1，所以當(dāng)中心輪1為主動(dòng)，系桿H為從動(dòng)是，輪系的功率為η1H=1PfM1ω1把（b）帶入上式中η1H=1M1ω1 – ωH1ηHM1ω1=111i1H1ηH=1ηH1i1Hi1H （610）（b）0i1H1時(shí)，齒輪1在轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)中變?yōu)閺膭?dòng)輪，此時(shí)在轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)中從動(dòng)輪1上的輸出功率為P1H=M1（ω1 – ωH），此時(shí)機(jī)構(gòu)的輸入功率等于輸出功率和摩擦損耗功率的和，所以轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)的效率為ηH=1PfP1H+PfPf=P1H（1ηH）ηH=M1ω1 – ωH1ηHηH此時(shí)在轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)中齒輪1為輸出件，M1和ω1 – ωH方向相反，所以輸出功率P1H為負(fù)值，因此此時(shí)摩擦損耗功率Pf也為負(fù)值。此時(shí)，轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)的輸入功率為P1H=M1（ω1 – ωH）。下面分兩張情況討論。則齒輪1傳遞的功率為P1=M1ω1 在其轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)中，因齒輪1的角速度為ωH=ω1ωH，所以在外力矩保持不變的情況下，齒輪1所傳遞的效率為P1H=M1（ω1 – ωH）P1HP1=M1（ω1 – ωH）M1ω1 =11i1H P1H =P111i1H (a)由（a）式可知，當(dāng)11i1H0,即i1h1或i1H0時(shí)，P1H和P1同號(hào)，這說(shuō)明在行星輪系和其轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)中，齒輪1主動(dòng)或被動(dòng)地位不變，即，若齒輪1在行星輪系中為主動(dòng)輪，則其轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)中認(rèn)為主動(dòng)輪，反之亦然。圖325 2KH行星輪系設(shè)中心輪1和系桿H為受有外力矩的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件。這說(shuō)明只要使周轉(zhuǎn)輪系和其轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)上作用有相同的外力矩，則由齒輪嚙合而引起的摩擦損耗功率不變。各對(duì)齒廓間的相對(duì)滑動(dòng)速度沒有變，摩擦系數(shù)也不會(huì)發(fā)生變化。（2）輪系的效率齒廓嚙合傳動(dòng)時(shí)，齒面引起的功率損失取決于齒面間的法向壓力、摩擦系數(shù)和齒面間的相對(duì)滑動(dòng)速度。其中“”表示在轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)中轉(zhuǎn)向與原方向相反。在轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)中，轉(zhuǎn)臂H的轉(zhuǎn)速為0，所以轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)中各構(gòu)件的轉(zhuǎn)速就是周轉(zhuǎn)輪系各構(gòu)件相對(duì)于轉(zhuǎn)臂H的轉(zhuǎn)速。這個(gè)轉(zhuǎn)化而來(lái)的定軸輪系為周轉(zhuǎn)輪系的轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)在將周轉(zhuǎn)輪系轉(zhuǎn)化為定軸輪系。以圖323周轉(zhuǎn)輪系為例。平面周轉(zhuǎn)輪系的傳動(dòng)比計(jì)算普遍采用“轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)”法。而不轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)臂H時(shí)，與靠背相固結(jié)的定