【正文】 參考文獻(xiàn)[1]濮良貴，（第八版）.北京：高等教育出版社，2006[2]潘存云，：中南大學(xué)出版社，2011[3]趙右紅，：中南大學(xué)出版社，2011[4]周良德，：湖南科學(xué)技術(shù)出版社，2008[5]鄭江 ：中國(guó)林業(yè)出版社，北京大學(xué)出版社，2006[6]:中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社，2001[7]：機(jī)械工業(yè)出版社，2004[8]：高等教育出版社，1997[9]（第3版）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000[10]朱文堅(jiān)，黃平，：高等教育出版社，2005[11]何銘新 ：高等教育出版社，2004[12]童秉樞，吳志軍主編，機(jī)械CAD技術(shù)基礎(chǔ)（第三版）.北京：清華大學(xué)出版社2008。著重對(duì)變速器齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)、軸的結(jié)構(gòu)尺寸等進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，同時(shí)對(duì)各結(jié)構(gòu)件進(jìn)行分析設(shè)計(jì)、改進(jìn)，合理布置各部分總成，以達(dá)到良好的性能。特點(diǎn)是其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊且最抵擋外其他各擋的傳動(dòng)效率高、噪聲低，中間軸式變速器結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)是增多常嚙合齒輪副的數(shù)目。變速器的結(jié)構(gòu)對(duì)汽車的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、換擋操縱的可靠性與輕便性、傳動(dòng)平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響。第七章 結(jié)論變速器是完成傳動(dòng)系任務(wù)的重要部件。當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對(duì)于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時(shí)消失，這時(shí)在作用力的推動(dòng)下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。第六章 同步器及換擋機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉(zhuǎn)，變換檔位時(shí)會(huì)存在一個(gè)同步問題，同步器使將要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合的機(jī)構(gòu)。將數(shù)值代入式（511）和（512）得： ， 。故危險(xiǎn)截面所受的合成彎矩為： （59）可得M則在彎矩和轉(zhuǎn)矩聯(lián)合作用下的軸應(yīng)力（MPa）： （510）將代入上式可得：，在低檔工作時(shí)[]=400MPa，因此有： ，符合要求。 危險(xiǎn)截面的受力圖為： 圖53 危險(xiǎn)截面受力分析水平面：（160+75）=75 ，可得出=；水平面內(nèi)所受力矩：垂直面： （58）可求出 =垂直面所受力矩：。mm。； ——螺旋角，為30176。mm； G ——軸的材料的剪切彈性模量，MPa,對(duì)于鋼材，G =； ——軸截面的極慣性矩，； 將已知數(shù)據(jù)代入上式可得： 對(duì)于一般傳動(dòng)軸可?。还室卜蟿偠纫?。 軸的扭轉(zhuǎn)變形用每米長(zhǎng)的扭轉(zhuǎn)角來表示。mm； ——軸的抗扭截面系數(shù)，； P ——軸傳遞的功率，kw； d ——計(jì)算截面處軸的直徑，mm； [] ——許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，MPa。 因?yàn)檩斎胼S在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，所受的彎矩很小，可以忽略，可以認(rèn)為其只受扭矩。由于輸出軸結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，故作為重點(diǎn)的校核對(duì)象。軸的具體樣式與尺寸在零件圖中有具體的體現(xiàn)，下表列出軸的設(shè)計(jì)最小半徑尺寸與設(shè)計(jì)長(zhǎng)度：表 51 軸參數(shù)表設(shè)計(jì)最小半徑（mm）設(shè)計(jì)長(zhǎng)度（mm）輸入軸18186輸出軸20326中間軸25300倒檔軸10100 由變速器結(jié)構(gòu)布置考慮到加工和裝配而確定的軸的尺寸，一般來說強(qiáng)度是足夠的，僅對(duì)其危險(xiǎn)斷面進(jìn)行驗(yàn)算即可。因此，軸的直徑d與軸的長(zhǎng)度L的關(guān)系可按下式選?。狠斎胼S和中間軸：d/L=；輸出軸：d/L=。而軸的直徑可參考同類汽車變速器軸的尺寸選定，也可由下列經(jīng)驗(yàn)輸入軸和中間軸： （51）輸出軸： （52）式中——發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，N其結(jié)構(gòu)如下圖所示：圖52 變速器中間軸 軸的尺寸變速器軸的確定和尺寸，主要依據(jù)結(jié)構(gòu)布置上的要求并考慮加工工藝和裝配工藝要求而定。本設(shè)計(jì)采用的是旋轉(zhuǎn)軸式傳動(dòng)方案。輸入軸長(zhǎng)度由離合器的軸向尺寸確定，而花鍵尺寸應(yīng)依離合器從動(dòng)盤轂的標(biāo)準(zhǔn)件內(nèi)花鍵設(shè)計(jì)。變速器齒輪輪齒表面滲碳層深度的推薦范圍如下： 滲碳層深度 ~ 滲碳層深度 ~ 滲碳層深度 ~第五章 變速器軸的設(shè)計(jì)與校核 變速器軸的結(jié)構(gòu)和尺寸 軸的結(jié)構(gòu) 輸入軸通常和齒輪做成一體，前端大都支撐在飛輪內(nèi)腔的軸承上，其軸徑根據(jù)前軸承內(nèi)徑確定。 國(guó)產(chǎn)汽車變速器齒輪常用材料是20CrMnTi(過去的鋼號(hào)18 CrMnTi)，也采用20Mn2TiB,20MnVB,20MnVoB的，這些低碳合金鋼都需隨后的滲碳、淬火處理，以提高表面硬度，細(xì)化材料晶粒。 現(xiàn)代汽車變速器齒輪大都采用滲碳合金鋼制造，使輪齒表面的高硬度與輪齒心部的高韌性相結(jié)合，以大大提高其接觸強(qiáng)度、彎曲強(qiáng)度及耐磨性。（2）斜齒輪彎曲應(yīng)力 （49） 式中為重合度影響系數(shù)， 應(yīng)力集中系數(shù)， ……齒寬（mm），依據(jù)各齒輪的齒寬取值 ……端面齒距（mm）， ……齒形系數(shù)，按當(dāng)量齒數(shù)查表得二檔齒輪圓周力： （410） 齒輪8的當(dāng)量齒數(shù)齒形系數(shù)查表得 （411） 同理得： 依據(jù)計(jì)算二擋齒輪的方法可以得到其他檔位的彎曲應(yīng)力，其計(jì)算結(jié)果如下：三擋：五擋： 當(dāng)計(jì)算載荷取作用到輸入軸的最大扭矩時(shí)，對(duì)常嚙合齒輪和高擋齒輪，許用應(yīng)力在180MPa～700MPa,以上校核在其范圍內(nèi)，強(qiáng)度要求符合。176。176。176。176。20176。20176。20176。20176。30176。30176。30176。30176。漸開線齒輪的正確嚙合條件是：兩齒輪的模數(shù)、分度圓壓力角必須分別相等，兩齒輪的螺旋角必須相等而方向相反。 最小變?yōu)橄禂?shù) 第四章 變速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算與材料選擇 汽車變速器齒輪均為漸開線齒輪。一般情況下，隨著檔位的降低，總變位系數(shù)應(yīng)該逐檔增大。但易于吸收沖擊振動(dòng)，噪聲要小一些。（2）、對(duì)于低檔齒輪，為提高小齒輪的齒根強(qiáng)度，應(yīng)根據(jù)危險(xiǎn)斷面齒厚相等的條件來選擇大、小齒輪的變位系數(shù)。角度變位可獲得良好的嚙合性能及傳動(dòng)質(zhì)量指標(biāo)，故采用得較多。高度變位齒輪副的缺點(diǎn)是不能同時(shí)增加一對(duì)齒輪的強(qiáng)度，也很難降低噪聲。高度變位齒輪副的一對(duì)嚙合齒輪的變位系數(shù)的和為零。 由 （314）