【正文】 在此，向賈曉燕老師表示衷心的感謝！感謝四年來所有老師對我的幫助與教導(dǎo)，使我能順利完成學(xué)業(yè)！感謝陪伴我四年的同學(xué)們，從你們身上我學(xué)到了很多做人做事的道理，感謝你們在四年來對我的幫助！參考文獻[1][D].（05）[2][D].（09）[3][D].（11）[4][D].（06）[5][J].（10）[6][D].（06）[7][D].（06）[8][D].（11）[9]劉建軍. 我國鐵路體制改革后城際鐵路發(fā)展對策[C]. 綜合運輸. 2014(10)[10]陶思宇,查偉雄. 旅客列車開行方案經(jīng)濟效益的評價方法[J]. 中國鐵路. 2005(08)[11]杜學(xué)東,高自友. 鐵路旅客列車開行效益分析與決策支持系統(tǒng)[J]. 鐵道學(xué)報. 2003(03)[12]霍黎明,田志強,保魯昆. 旅客列車綜合效益評價方法的研究[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟. 2009(10)[13]皇妍妍,周磊山,秦蕾,賈玉芬,鮑陳希. 客運專線旅客列車開行方案的研究[J]. 物流工程與管理. 2010(06)。從論文選題到相關(guān)材料的搜集，從計算方法的指導(dǎo)到論文格式的修改，賈老師傾注了大量的心血與精力，為我能完成這篇論文創(chuàng)造了良好的平臺與基礎(chǔ)。但這兩項收入占總收入的比重比較小，對本文最終計算結(jié)果產(chǎn)生的誤差也較小，不會影響到最終分析結(jié)果的評價。二、論文評價本文結(jié)合中川城際鐵路及蘭州市經(jīng)濟發(fā)展實際情況，采用科學(xué)、合理的預(yù)測分析方法，對該項目的經(jīng)濟效益分析得出了較為科學(xué)的分析結(jié)果，為鐵路運輸企業(yè)對該項目的運營管理提供了科學(xué)的依據(jù)。內(nèi)部收益率大于社會折現(xiàn)率，國民經(jīng)濟評價可行，但其國民經(jīng)濟抗風險能力相對較弱。，采用實算法對該項目進行運營利潤的計算。，預(yù)測了各個交通小區(qū)的誘增客流量、趨勢生成客流量、客流分擔量、客流分布量等，為對該項目經(jīng)濟效益分析做好基礎(chǔ)工作。 結(jié)束語從《中長期鐵路規(guī)劃》可以預(yù)測出，在未來一段時間里，我國客運專線以及城際鐵路的投資建設(shè)將迎來高峰期，由于鐵路建設(shè)項目投資巨大，經(jīng)濟效益相比其他運輸方式較差，所以為了能使鐵路運營企業(yè)能更好的開展運營工作，提高運營效益，對鐵路建設(shè)項目進行科學(xué)、合理的經(jīng)濟效益分析至關(guān)重要。%，大于社會折現(xiàn)率8%，國民經(jīng)濟評價可行，但其國民經(jīng)濟抗風險能力相對較弱。二、主要評價指標按照上述運價率可預(yù)算出中川城際鐵路的財務(wù)評價指標，如表56所示。表55 中川城際鐵路經(jīng)濟效益計算指標表客座百分比列車定員（人）上座率票價率（元/人公里）列車編組數(shù)一等座20%6008二等座80%根據(jù)表55數(shù)據(jù)以及公式（54）和公式（55）即可計算出中川城際鐵路客運收入，再根據(jù)本章第三節(jié)計算出的運輸成本及公式（56）可計算出本線路客運利潤。（3）中川城際鐵路票價確定根據(jù)中川城際鐵路的實際情況，以及蘭州市經(jīng)濟發(fā)展情況，為了更好服務(wù)與城際旅客，增加鐵路競爭力。（1）中川城際鐵路運價確定原則中川城際鐵路的運價，應(yīng)適當?shù)谋绕胀ㄨF路旅客列車運價高，因為新線路投資造價很高，開行成本較大，為了鐵路企業(yè)的順利運營；但要比蘭州到中川公路運輸運價低，才能在于公路運輸?shù)母偁幹姓加袃?yōu)勢。某次列車的開行利潤計算公式如式（56）所示。年票收入計算公式如式（55）所示。 式（54）其中，—年客運收入； —年客票收入； —年行包收入； —年郵運收入。這四種方法計算旅客列車開行成本的方法不同，但計算客運收入方法都一致，以實算法為基準。為成本經(jīng)濟效益分提供依據(jù)。四、中川城際鐵路客運運輸成本測算根據(jù)第二、三節(jié)計算結(jié)果，可歸集出中川城際鐵路客運運輸成本，如表54所示。本線路人公里=182664=116864萬人公里。查閱資料后可得出，動車組每日運行里程為1950公里，則可計算出該線路列車公里為195036510=570萬公里。二、運輸成本歸集按照上述計算，將計算結(jié)果進行歸集，如表53所示。查閱相關(guān)資料可知，中川城際鐵路既有房屋造價為6066萬元，新建房屋造價為60659萬元，根據(jù)其他線路歷年資料統(tǒng)計，:1計算，%計算，則可計算出房屋維修費為1213萬元，折舊費為1456萬元。（6）其他費用其他費用按本部門總支出的10%計算，則可計算出該項費用為110萬元。（4）通信信號系統(tǒng)的工資費用中川鐵路通信信號系統(tǒng)預(yù)測定員44人，根據(jù)蘭州鐵路局工資水平，可計算出該項費用為163萬元。（3）供電維修機械設(shè)備費用根據(jù)歷年統(tǒng)計資料可知，該項費用取供電維修機械購置費的8%。（1）牽引供電系統(tǒng)員工工資費用根據(jù)蘭州鐵路近年電務(wù)部門平均工資，牽引供電系統(tǒng)員工為20人，則可計算出該項費用為74萬元。（5）養(yǎng)路機械維修費根據(jù)歷年資料統(tǒng)計數(shù)據(jù)可得，取養(yǎng)路機械使用維修費占工務(wù)維修支出的2%來計算，則本線路養(yǎng)路機械維修費為208萬元。（4）道岔維修費用本線路道岔維修費用根據(jù)既有線道岔維修費用統(tǒng)計數(shù)據(jù)，:1來計算。（3）站線大修費用和日常維修費用根據(jù)歷年既有線數(shù)據(jù)統(tǒng)計，可以得出正線維修費用與站線維修費用比例，為材料費1/3，員工工資1/2。 式（53）間接費用百分率本文為簡化計算，本文按零計算，則計算出正線日常維修費用如表52所示。查閱資料可知鐵路線路維修人員每日平均工資約為145元/日，正線大修的每公里維修耗時按規(guī)定既有線的70%計算，則可計算出中川城際鐵路正線大修員工工資為861萬元。（3）其他費用根據(jù)歷年相關(guān)資料統(tǒng)計，該部分費用按列車維修費用的15%計算，則計算出該項費用為1215萬元。根據(jù)已有數(shù)據(jù)可計算出中川城際鐵路2015年日常維修費用為5831萬元，其中員工工資為1750萬元，材料費用4081萬元；大中修費用為2268萬元，其中員工工資為409萬元，材料費用為1859萬元。中川城際鐵路機車車輛購置費預(yù)測為46500萬元，可計算出本縣列車折舊費支出2790萬元。表51 中川城際鐵路乘務(wù)員工資表乘務(wù)員配備（人）運用車底數(shù)（組）乘務(wù)員人數(shù)（人）乘務(wù)員人均工資（元/年）乘務(wù)員工資支出（萬元/年）2015年3組每組4人1012037200（2）列車牽引費用查閱相關(guān)資料可知，動車組200km/h速度等級平均耗電量40度/列車公里，2015年中川城際鐵路客運量預(yù)測為1825萬人，,則可以計算出本線路2015年列車牽引耗電費為5381萬元。（2）車站其他費用根據(jù)歷年車站統(tǒng)計資料分析，車站其他費用約占車站服務(wù)費的10%，由此可計算出2015年中川鐵路車站其他費用為840000元。主要為旅客車站服務(wù)人員的工資支出。第三節(jié) 中川城際鐵路運輸成本計算本文結(jié)合中川城際鐵路實際情況，采用作業(yè)成本法計算中川成績鐵路的運輸成本。三、作業(yè)成本法利用作業(yè)成本法的原理，用“作業(yè)成本法”計算客運專線運輸成本，是將客運專線的最終運輸產(chǎn)品的成本分攤到各項生產(chǎn)過程作業(yè)中去，然后通過對每項作業(yè)成本的計算得出運輸總成本。支出率法計算簡單可行，數(shù)據(jù)進行回歸分析，得到的結(jié)果也相對準確。但實際工作中，由于實算法要求基礎(chǔ)數(shù)據(jù)過于全面細致，收集資料是會遇到很多不便，計算是也容易產(chǎn)生很多的誤差累加，因此不適合做為長期的成本預(yù)測方法。 式（51） 式（52）式中，─旅客列車開行總成本； ─付費支出成本； ─直接成本支出； ─線路使用費； ─機車牽引費； ─車站旅客服務(wù)費； ─上水費； ─外局代售服務(wù)費。一、實算法實算法是將列車開行后實際發(fā)生的各項運輸成本挨個確定出來之后加總，所得和便是這列列車的運行成本?？瓦\專線運輸成本的特征主要有四個方面：（1）固定資產(chǎn)折舊比重較大；（2）通信設(shè)備和電力消耗 比重較大；（3）維修費用比重較大；（4）資金成本很重要。運營成本營業(yè)支出管理費用 鐵路客運專線運輸成本財務(wù)成本 營業(yè)外支出圖52 運輸成本構(gòu)成圖：始發(fā)到達作業(yè)費、中轉(zhuǎn)作業(yè)費、運行作業(yè)費。鐵路客運專線運輸成本 其他費用材料折舊動力資本成本工資圖51 鐵路客運專線運輸成本構(gòu)成圖：分為營業(yè)支出和營業(yè)外支出。二、鐵路運輸成本構(gòu)成：分為工資、材料、動力、折舊、資本成本和其他費用。其中，單位運輸成本是分析鐵路項目經(jīng)濟效益的綜合指標。第五章 中川鐵路成本預(yù)測及經(jīng)濟效益分析第一節(jié) 鐵路運輸成本一、鐵路運輸成本影響因素鐵路運輸成本是指在客貨運運輸作業(yè)過程中，鐵路運輸企業(yè)耗費的所有費用支出，其中包括運輸過程中生產(chǎn)資料的消耗和人工勞力的消耗。要重點保證高峰時間段的客流出行需求，相應(yīng)安排列車密集到發(fā)。根據(jù)上述確定開行時段的方法可知，中川城際鐵路開行時段的確定應(yīng)考慮如下幾個因素：（1）以蘭州到中川實際客流需求，以百天為主，并表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性和周期性；（2）換乘站其他交通工具的運營時段；（3）線路設(shè)備的維修時段。約定城際旅客列車始發(fā)時刻控制到7:0024:00，終到時刻在7:0023：00，并把滿足該基本條件的發(fā)車時刻范圍稱為列車的合理開車時間范圍。在編制開行時段時，不僅要考慮承運客流的特征，在高峰小時開行列車，也要根據(jù)線路的實際情況，對到發(fā)時間進行實際的調(diào)整，保證列車的優(yōu)質(zhì)運行。由于中川鐵路主要承運短途客流，旅客對出行的方便性要求較高，客流組成比較復(fù)雜，因此更適合公交化的站站停車方案。三、列車停站方案城際列車停站方案分為一站直達、大站停車、站站停車三種。根據(jù)第三章客運量預(yù)測及公式（41）及（42）計算出中川城際鐵路開行對數(shù)如表所示。由于城際鐵路周末及節(jié)假日客流量變化較大，因此在計算節(jié)假日開行對數(shù)時需確定客流波動系數(shù)的取值。節(jié)假日由于客流量增大，席位利用率k值則相對增大。最大旅客列車開行對數(shù)的計算公式如下； 式（42）式中，表示客流波動系數(shù)。城際鐵路旅客列車開行對數(shù)的計算方法如公式（41）所示。二、全日列車開行對數(shù)城際鐵路列車開行對數(shù)的確定，直接影響到中川鐵路的效益。（3）城際鐵路客流量受節(jié)假日影響較大，客運量會出現(xiàn)大幅增加，因此，在節(jié)假日期間，應(yīng)開行節(jié)假日開行方案，滿足客流的需求。在編制編組方案中，如果按照高峰小時來編組，會造成列車嚴重空載的情況。城際列車具有運營高峰小時段和非高峰小時段。由于線路運輸里程較短，旅客對時間價值及舒適度的要求較高，因此，中川城際鐵路更適合開行編組小、密度大、公交化的運營方式。表316 2016年中川城際鐵路全日斷面客流表上行站名下行上車下車斷面斷面上車下車6960機場8811696088113356646新區(qū)6213693967011883131572239西固區(qū)32121406220588227321823安寧區(qū)1879187652085318765主城區(qū)20853第四章 中川城際鐵路開行方案城際鐵路的開行方案編制，要根據(jù)客流預(yù)測，總結(jié)客流出行規(guī)律，根據(jù)不同月份、不同時間段客流斷面的特點，編制出不同的開行方案，最大化的做到方便旅客出行，提升服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)頻率，提高上座率，充分滿足出行需求。如表315所示。如表314所示。如表313所示。中川城際鐵路2015年開通之后，蘭州到中川的旅客出行方式由城際鐵路和公路兩種運輸方式組成。公式如下所示。表311 誘增率統(tǒng)計表區(qū)域主城區(qū)安寧區(qū)西固區(qū)新區(qū)機場主城區(qū)安寧區(qū)西固區(qū)新區(qū)機場根據(jù)上表即可計算出2015年客運量的誘增量，如表312所示。表310 重力模型參數(shù)標定結(jié)果及檢驗表距離別（km）FF臨界值()T臨界值（）≤200以上表可以看出，參數(shù)的F檢驗值和T檢驗值均大于相應(yīng)的臨界值，模型參數(shù)標定合理。將重力模型進行變換，得到公式如下： 式（37）通過式3