【正文】 在此，向賈曉燕老師表示衷心的感謝！感謝四年來(lái)所有老師對(duì)我的幫助與教導(dǎo)，使我能順利完成學(xué)業(yè)！感謝陪伴我四年的同學(xué)們，從你們身上我學(xué)到了很多做人做事的道理，感謝你們?cè)谒哪陙?lái)對(duì)我的幫助！參考文獻(xiàn)[1][D].（05）[2][D].（09）[3][D].（11）[4][D].（06）[5][J].（10）[6][D].（06）[7][D].（06）[8][D].（11）[9]劉建軍. 我國(guó)鐵路體制改革后城際鐵路發(fā)展對(duì)策[C]. 綜合運(yùn)輸. 2014(10)[10]陶思宇,查偉雄. 旅客列車(chē)開(kāi)行方案經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)價(jià)方法[J]. 中國(guó)鐵路. 2005(08)[11]杜學(xué)東,高自友. 鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行效益分析與決策支持系統(tǒng)[J]. 鐵道學(xué)報(bào). 2003(03)[12]霍黎明,田志強(qiáng),保魯昆. 旅客列車(chē)綜合效益評(píng)價(jià)方法的研究[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2009(10)[13]皇妍妍,周磊山,秦蕾,賈玉芬,鮑陳希. 客運(yùn)專(zhuān)線旅客列車(chē)開(kāi)行方案的研究[J]. 物流工程與管理. 2010(06)。從論文選題到相關(guān)材料的搜集，從計(jì)算方法的指導(dǎo)到論文格式的修改，賈老師傾注了大量的心血與精力，為我能完成這篇論文創(chuàng)造了良好的平臺(tái)與基礎(chǔ)。但這兩項(xiàng)收入占總收入的比重比較小，對(duì)本文最終計(jì)算結(jié)果產(chǎn)生的誤差也較小，不會(huì)影響到最終分析結(jié)果的評(píng)價(jià)。二、論文評(píng)價(jià)本文結(jié)合中川城際鐵路及蘭州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際情況，采用科學(xué)、合理的預(yù)測(cè)分析方法，對(duì)該項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益分析得出了較為科學(xué)的分析結(jié)果，為鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)該項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)管理提供了科學(xué)的依據(jù)。內(nèi)部收益率大于社會(huì)折現(xiàn)率，國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)可行，但其國(guó)民經(jīng)濟(jì)抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較弱。，采用實(shí)算法對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)的計(jì)算。，預(yù)測(cè)了各個(gè)交通小區(qū)的誘增客流量、趨勢(shì)生成客流量、客流分擔(dān)量、客流分布量等，為對(duì)該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析做好基礎(chǔ)工作。 結(jié)束語(yǔ)從《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃》可以預(yù)測(cè)出，在未來(lái)一段時(shí)間里，我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線以及城際鐵路的投資建設(shè)將迎來(lái)高峰期，由于鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資巨大，經(jīng)濟(jì)效益相比其他運(yùn)輸方式較差，所以為了能使鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)能更好的開(kāi)展運(yùn)營(yíng)工作，提高運(yùn)營(yíng)效益，對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)、合理的經(jīng)濟(jì)效益分析至關(guān)重要。%，大于社會(huì)折現(xiàn)率8%，國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)可行，但其國(guó)民經(jīng)濟(jì)抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較弱。二、主要評(píng)價(jià)指標(biāo)按照上述運(yùn)價(jià)率可預(yù)算出中川城際鐵路的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)，如表56所示。表55 中川城際鐵路經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算指標(biāo)表客座百分比列車(chē)定員（人）上座率票價(jià)率（元/人公里）列車(chē)編組數(shù)一等座20%6008二等座80%根據(jù)表55數(shù)據(jù)以及公式（54）和公式（55）即可計(jì)算出中川城際鐵路客運(yùn)收入，再根據(jù)本章第三節(jié)計(jì)算出的運(yùn)輸成本及公式（56）可計(jì)算出本線路客運(yùn)利潤(rùn)。（3）中川城際鐵路票價(jià)確定根據(jù)中川城際鐵路的實(shí)際情況，以及蘭州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，為了更好服務(wù)與城際旅客，增加鐵路競(jìng)爭(zhēng)力。（1）中川城際鐵路運(yùn)價(jià)確定原則中川城際鐵路的運(yùn)價(jià)，應(yīng)適當(dāng)?shù)谋绕胀ㄨF路旅客列車(chē)運(yùn)價(jià)高，因?yàn)樾戮€路投資造價(jià)很高，開(kāi)行成本較大，為了鐵路企業(yè)的順利運(yùn)營(yíng)；但要比蘭州到中川公路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)低，才能在于公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)。某次列車(chē)的開(kāi)行利潤(rùn)計(jì)算公式如式（56）所示。年票收入計(jì)算公式如式（55）所示。 式（54）其中，—年客運(yùn)收入； —年客票收入； —年行包收入； —年郵運(yùn)收入。這四種方法計(jì)算旅客列車(chē)開(kāi)行成本的方法不同，但計(jì)算客運(yùn)收入方法都一致，以實(shí)算法為基準(zhǔn)。為成本經(jīng)濟(jì)效益分提供依據(jù)。四、中川城際鐵路客運(yùn)運(yùn)輸成本測(cè)算根據(jù)第二、三節(jié)計(jì)算結(jié)果，可歸集出中川城際鐵路客運(yùn)運(yùn)輸成本，如表54所示。本線路人公里=182664=116864萬(wàn)人公里。查閱資料后可得出，動(dòng)車(chē)組每日運(yùn)行里程為1950公里，則可計(jì)算出該線路列車(chē)公里為195036510=570萬(wàn)公里。二、運(yùn)輸成本歸集按照上述計(jì)算，將計(jì)算結(jié)果進(jìn)行歸集，如表53所示。查閱相關(guān)資料可知，中川城際鐵路既有房屋造價(jià)為6066萬(wàn)元，新建房屋造價(jià)為60659萬(wàn)元，根據(jù)其他線路歷年資料統(tǒng)計(jì)，:1計(jì)算，%計(jì)算，則可計(jì)算出房屋維修費(fèi)為1213萬(wàn)元，折舊費(fèi)為1456萬(wàn)元。（6）其他費(fèi)用其他費(fèi)用按本部門(mén)總支出的10%計(jì)算，則可計(jì)算出該項(xiàng)費(fèi)用為110萬(wàn)元。（4）通信信號(hào)系統(tǒng)的工資費(fèi)用中川鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)預(yù)測(cè)定員44人，根據(jù)蘭州鐵路局工資水平，可計(jì)算出該項(xiàng)費(fèi)用為163萬(wàn)元。（3）供電維修機(jī)械設(shè)備費(fèi)用根據(jù)歷年統(tǒng)計(jì)資料可知，該項(xiàng)費(fèi)用取供電維修機(jī)械購(gòu)置費(fèi)的8%。（1）牽引供電系統(tǒng)員工工資費(fèi)用根據(jù)蘭州鐵路近年電務(wù)部門(mén)平均工資，牽引供電系統(tǒng)員工為20人，則可計(jì)算出該項(xiàng)費(fèi)用為74萬(wàn)元。（5）養(yǎng)路機(jī)械維修費(fèi)根據(jù)歷年資料統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可得，取養(yǎng)路機(jī)械使用維修費(fèi)占工務(wù)維修支出的2%來(lái)計(jì)算，則本線路養(yǎng)路機(jī)械維修費(fèi)為208萬(wàn)元。（4）道岔維修費(fèi)用本線路道岔維修費(fèi)用根據(jù)既有線道岔維修費(fèi)用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，:1來(lái)計(jì)算。（3）站線大修費(fèi)用和日常維修費(fèi)用根據(jù)歷年既有線數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，可以得出正線維修費(fèi)用與站線維修費(fèi)用比例，為材料費(fèi)1/3，員工工資1/2。 式（53）間接費(fèi)用百分率本文為簡(jiǎn)化計(jì)算，本文按零計(jì)算，則計(jì)算出正線日常維修費(fèi)用如表52所示。查閱資料可知鐵路線路維修人員每日平均工資約為145元/日，正線大修的每公里維修耗時(shí)按規(guī)定既有線的70%計(jì)算，則可計(jì)算出中川城際鐵路正線大修員工工資為861萬(wàn)元。（3）其他費(fèi)用根據(jù)歷年相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，該部分費(fèi)用按列車(chē)維修費(fèi)用的15%計(jì)算，則計(jì)算出該項(xiàng)費(fèi)用為1215萬(wàn)元。根據(jù)已有數(shù)據(jù)可計(jì)算出中川城際鐵路2015年日常維修費(fèi)用為5831萬(wàn)元，其中員工工資為1750萬(wàn)元，材料費(fèi)用4081萬(wàn)元；大中修費(fèi)用為2268萬(wàn)元，其中員工工資為409萬(wàn)元，材料費(fèi)用為1859萬(wàn)元。中川城際鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)預(yù)測(cè)為46500萬(wàn)元，可計(jì)算出本縣列車(chē)折舊費(fèi)支出2790萬(wàn)元。表51 中川城際鐵路乘務(wù)員工資表乘務(wù)員配備（人）運(yùn)用車(chē)底數(shù)（組）乘務(wù)員人數(shù)（人）乘務(wù)員人均工資（元/年）乘務(wù)員工資支出（萬(wàn)元/年）2015年3組每組4人1012037200（2）列車(chē)牽引費(fèi)用查閱相關(guān)資料可知，動(dòng)車(chē)組200km/h速度等級(jí)平均耗電量40度/列車(chē)公里，2015年中川城際鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)為1825萬(wàn)人，,則可以計(jì)算出本線路2015年列車(chē)牽引耗電費(fèi)為5381萬(wàn)元。（2）車(chē)站其他費(fèi)用根據(jù)歷年車(chē)站統(tǒng)計(jì)資料分析，車(chē)站其他費(fèi)用約占車(chē)站服務(wù)費(fèi)的10%，由此可計(jì)算出2015年中川鐵路車(chē)站其他費(fèi)用為840000元。主要為旅客車(chē)站服務(wù)人員的工資支出。第三節(jié) 中川城際鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算本文結(jié)合中川城際鐵路實(shí)際情況，采用作業(yè)成本法計(jì)算中川成績(jī)鐵路的運(yùn)輸成本。三、作業(yè)成本法利用作業(yè)成本法的原理，用“作業(yè)成本法”計(jì)算客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸成本，是將客運(yùn)專(zhuān)線的最終運(yùn)輸產(chǎn)品的成本分?jǐn)偟礁黜?xiàng)生產(chǎn)過(guò)程作業(yè)中去，然后通過(guò)對(duì)每項(xiàng)作業(yè)成本的計(jì)算得出運(yùn)輸總成本。支出率法計(jì)算簡(jiǎn)單可行，數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，得到的結(jié)果也相對(duì)準(zhǔn)確。但實(shí)際工作中，由于實(shí)算法要求基礎(chǔ)數(shù)據(jù)過(guò)于全面細(xì)致，收集資料是會(huì)遇到很多不便，計(jì)算是也容易產(chǎn)生很多的誤差累加，因此不適合做為長(zhǎng)期的成本預(yù)測(cè)方法。 式（51） 式（52）式中，─旅客列車(chē)開(kāi)行總成本； ─付費(fèi)支出成本； ─直接成本支出； ─線路使用費(fèi)； ─機(jī)車(chē)牽引費(fèi)； ─車(chē)站旅客服務(wù)費(fèi)； ─上水費(fèi)； ─外局代售服務(wù)費(fèi)。一、實(shí)算法實(shí)算法是將列車(chē)開(kāi)行后實(shí)際發(fā)生的各項(xiàng)運(yùn)輸成本挨個(gè)確定出來(lái)之后加總，所得和便是這列列車(chē)的運(yùn)行成本。客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸成本的特征主要有四個(gè)方面：（1）固定資產(chǎn)折舊比重較大；（2）通信設(shè)備和電力消耗 比重較大；（3）維修費(fèi)用比重較大；（4）資金成本很重要。運(yùn)營(yíng)成本營(yíng)業(yè)支出管理費(fèi)用 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸成本財(cái)務(wù)成本 營(yíng)業(yè)外支出圖52 運(yùn)輸成本構(gòu)成圖：始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)、運(yùn)行作業(yè)費(fèi)。鐵路客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸成本 其他費(fèi)用材料折舊動(dòng)力資本成本工資圖51 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸成本構(gòu)成圖：分為營(yíng)業(yè)支出和營(yíng)業(yè)外支出。二、鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成：分為工資、材料、動(dòng)力、折舊、資本成本和其他費(fèi)用。其中，單位運(yùn)輸成本是分析鐵路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的綜合指標(biāo)。第五章 中川鐵路成本預(yù)測(cè)及經(jīng)濟(jì)效益分析第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸成本一、鐵路運(yùn)輸成本影響因素鐵路運(yùn)輸成本是指在客貨運(yùn)運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中，鐵路運(yùn)輸企業(yè)耗費(fèi)的所有費(fèi)用支出，其中包括運(yùn)輸過(guò)程中生產(chǎn)資料的消耗和人工勞力的消耗。要重點(diǎn)保證高峰時(shí)間段的客流出行需求，相應(yīng)安排列車(chē)密集到發(fā)。根據(jù)上述確定開(kāi)行時(shí)段的方法可知，中川城際鐵路開(kāi)行時(shí)段的確定應(yīng)考慮如下幾個(gè)因素：（1）以蘭州到中川實(shí)際客流需求，以百天為主，并表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性和周期性；（2）換乘站其他交通工具的運(yùn)營(yíng)時(shí)段；（3）線路設(shè)備的維修時(shí)段。約定城際旅客列車(chē)始發(fā)時(shí)刻控制到7:0024:00，終到時(shí)刻在7:0023：00，并把滿(mǎn)足該基本條件的發(fā)車(chē)時(shí)刻范圍稱(chēng)為列車(chē)的合理開(kāi)車(chē)時(shí)間范圍。在編制開(kāi)行時(shí)段時(shí)，不僅要考慮承運(yùn)客流的特征，在高峰小時(shí)開(kāi)行列車(chē)，也要根據(jù)線路的實(shí)際情況，對(duì)到發(fā)時(shí)間進(jìn)行實(shí)際的調(diào)整，保證列車(chē)的優(yōu)質(zhì)運(yùn)行。由于中川鐵路主要承運(yùn)短途客流，旅客對(duì)出行的方便性要求較高，客流組成比較復(fù)雜，因此更適合公交化的站站停車(chē)方案。三、列車(chē)停站方案城際列車(chē)停站方案分為一站直達(dá)、大站停車(chē)、站站停車(chē)三種。根據(jù)第三章客運(yùn)量預(yù)測(cè)及公式（41）及（42）計(jì)算出中川城際鐵路開(kāi)行對(duì)數(shù)如表所示。由于城際鐵路周末及節(jié)假日客流量變化較大，因此在計(jì)算節(jié)假日開(kāi)行對(duì)數(shù)時(shí)需確定客流波動(dòng)系數(shù)的取值。節(jié)假日由于客流量增大，席位利用率k值則相對(duì)增大。最大旅客列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)的計(jì)算公式如下； 式（42）式中，表示客流波動(dòng)系數(shù)。城際鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)的計(jì)算方法如公式（41）所示。二、全日列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)城際鐵路列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)的確定，直接影響到中川鐵路的效益。（3）城際鐵路客流量受節(jié)假日影響較大，客運(yùn)量會(huì)出現(xiàn)大幅增加，因此，在節(jié)假日期間，應(yīng)開(kāi)行節(jié)假日開(kāi)行方案，滿(mǎn)足客流的需求。在編制編組方案中，如果按照高峰小時(shí)來(lái)編組，會(huì)造成列車(chē)嚴(yán)重空載的情況。城際列車(chē)具有運(yùn)營(yíng)高峰小時(shí)段和非高峰小時(shí)段。由于線路運(yùn)輸里程較短，旅客對(duì)時(shí)間價(jià)值及舒適度的要求較高，因此，中川城際鐵路更適合開(kāi)行編組小、密度大、公交化的運(yùn)營(yíng)方式。表316 2016年中川城際鐵路全日斷面客流表上行站名下行上車(chē)下車(chē)斷面斷面上車(chē)下車(chē)6960機(jī)場(chǎng)8811696088113356646新區(qū)6213693967011883131572239西固區(qū)32121406220588227321823安寧區(qū)1879187652085318765主城區(qū)20853第四章 中川城際鐵路開(kāi)行方案城際鐵路的開(kāi)行方案編制，要根據(jù)客流預(yù)測(cè)，總結(jié)客流出行規(guī)律，根據(jù)不同月份、不同時(shí)間段客流斷面的特點(diǎn)，編制出不同的開(kāi)行方案，最大化的做到方便旅客出行，提升服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)頻率，提高上座率，充分滿(mǎn)足出行需求。如表315所示。如表314所示。如表313所示。中川城際鐵路2015年開(kāi)通之后，蘭州到中川的旅客出行方式由城際鐵路和公路兩種運(yùn)輸方式組成。公式如下所示。表311 誘增率統(tǒng)計(jì)表區(qū)域主城區(qū)安寧區(qū)西固區(qū)新區(qū)機(jī)場(chǎng)主城區(qū)安寧區(qū)西固區(qū)新區(qū)機(jī)場(chǎng)根據(jù)上表即可計(jì)算出2015年客運(yùn)量的誘增量，如表312所示。表310 重力模型參數(shù)標(biāo)定結(jié)果及檢驗(yàn)表距離別（km）FF臨界值()T臨界值（）≤200以上表可以看出，參數(shù)的F檢驗(yàn)值和T檢驗(yàn)值均大于相應(yīng)的臨界值，模型參數(shù)標(biāo)定合理。將重力模型進(jìn)行變換，得到公式如下： 式（37）通過(guò)式36，采用“