【正文】 在時間上分布不均衡導致的。為了避免此情況的發(fā)生，可以在非高峰時間段開行小編組、高密度的行車方式，這樣既能滿足運量需求，也不會造成過度的浪費車底情況；在高峰小時段，則開行大編組列車，以保證高峰時間段的客運量需求。結(jié)合中川城際鐵路的實際情況，并在滿足以上原則的情況下，中川城際鐵路適合開行大、小編組結(jié)合的編組方案，采用動車組，因時不同，選擇不同的編組方案。合理的編制城際鐵路的開行對數(shù)對降低運行成本、提高城際鐵路的競爭力、保證服務質(zhì)量有著至關(guān)重要的意義。 式（41）式中，n表示需要的列車開行對數(shù)； N表示預測客運量（萬人/a）； a表示列車平均定員量（人/列）； K表示列車席位利用率，在不超員的情況下k≤1。根據(jù)我國城際鐵路運輸?shù)慕?jīng)驗以及中川鐵路的實際情況。客流波動系數(shù)是客流量最大月的日平均客流量與年日均客流量之比。查閱資料得知，根據(jù)中川鐵路的實際情況。表41 開行對數(shù)計算結(jié)果表編組方案列車定員波動系數(shù)座位利用率開行對數(shù)平日16輛1200127對8輛600153對節(jié)假日16輛120031對8輛60062對根據(jù)表41可以得出，編組方案采用8輛可提高行車密度，根據(jù)中川城際鐵路的客流特征，提高行車密度、較少乘客等候時間是城際鐵路與公路運輸競爭的關(guān)鍵，因此，本線路更適宜8輛編組。一站直達停車與大站停車適合中心城市客流量較大、占總客流量百分比高、旅行距離較遠、對旅行舒適性要求較高的情況。四、列車開行時段城際旅客車開行方案的制定要以方便旅客出行、提高服務質(zhì)量為目標，因此，合理的計算、制定城際旅客列車始發(fā)、終到時間范圍是提高城際旅客列車服務質(zhì)量、增加鐵路競爭力、吸引客流、提高上座率的重要辦法，也是城際旅客列車開行方案制定的重要組成部分。城際旅客列車始發(fā)、終到、通過時刻，做到方便旅客出行和列車銜接，才能合理、經(jīng)濟的使用車底。制定城際列車合理發(fā)車時刻時，要掌握承運旅客出行的特征，選擇旅客偏好的出行時刻為基礎，才有利于更好的服務于城際旅客，吸引客流，提高城際列車的經(jīng)濟效益。根據(jù)以上因素，確定基本運營時段為6：3021:30，每天運營15h。同時預置備用車，以便在客流突然增多時及時加開列車，保證客流的正常運輸。生產(chǎn)資料的消耗主要包括鐵路線路、站房、機車車輛消耗、修理、折舊等；人工勞力的消耗主要指給勞動者支付的報酬。鐵路旅客運輸成本主要受客運量、固定資產(chǎn)投資、運輸組織方式、職工工資等因素影響。如圖51所示。如圖52所示。三、客運專線運輸成本的特征鐵路客運專線運輸成本是鐵路項目經(jīng)濟效益分析的重要組成本部分，因此，分析運輸成本對制定運行方案、優(yōu)化運行能力有重要意義。第二節(jié) 鐵路列車開行成本計算方法 目前，鐵路成本計算方法主要有實算法、支出率法和作業(yè)成本法。總成本包括直接成本和付費支出，用公式表示如式（51）所示。實算法理論上講由于收集資料全面，計算工作細致，因此得到的結(jié)果相對更真實準確。二、支出率法支出率法是把近年全路各鐵路局的決算資料和機車車輛運行資料進行統(tǒng)計分析，然后利用回歸方法計算鐵路運營工作單位指標的支出率和完成一定數(shù)量的客運周轉(zhuǎn)量所消耗的各項運營指標數(shù)，最后把計算出的支出率和各項運營指標數(shù)相乘并加總，所得即為與行車量有關(guān)的變動成本，再加上與行車量無關(guān)的應攤的固定成本，就得到一定客運周轉(zhuǎn)量的全部運營成本。但支出率計算出的結(jié)果只反映與運量相關(guān)的支出成本，卻無法反應固定成本支出，使得該方法無法很全面反應列車開行總運輸成本。作業(yè)成本法相比于實算法和支出率法，注重于間接費用的歸集與分配，提高了成本的可歸屬性，使得作業(yè)成本法能影響到鐵路運輸企業(yè)的長期規(guī)劃。一、運營支出計算（1）車站服務費。根據(jù)蘭州西客站2014年車站服務招聘通知可得，中川城際鐵路車站服務人員平均工資為33600元/年，則就計算出中川城際鐵路2015年車站服務人員總工資為840萬元。（1）列車乘務員工資根據(jù)中川城際鐵路實際情況和蘭州鐵路局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，計算出2015年城際列車乘務員總工資，如表51所示。（3）列車折舊費查閱資料可知，動車組及機車車輛折舊率按6%計算，使用年限為16年。（1）列車大中修費用及日常維修費用根據(jù)以往城際鐵路維修比例的統(tǒng)計，預測中川城際鐵路大中修比重取28%，其中員工工資比重18%，材料費用比重82%；日常維修比重取72%，其中員工工資比重30%，材料費比重70%。（2）設備綜合使用費根據(jù)歷年相關(guān)資料統(tǒng)計，該部分費用按列車維修費用的5%計算，則計算出該項費用為405萬元。（1）正線大修費用根據(jù)鐵路局統(tǒng)計其余既有線大修材料費用與線路投資造價的比值，可以計算出中川城際鐵路的正線大修材料費，計算結(jié)果為2403萬元/年。（2）日常維修費用正線日常維修費用計算公式如式（53）所示。表52 正線日常維修費用表造價（萬元）使用年限更新率日常維修費用（萬元/年）線路基礎1305309452900軌道4400035377總計3277正線日常維修員工工資支出根據(jù)相關(guān)規(guī)定，:1，即可計算出正線維修員工工資支出為918萬元。即可計算出站線大修費用為1231萬元，其中材料費801萬元，員工工資430萬元；站線日常維修費用為1649萬元，其中材料費1190萬元，員工工資459萬元。則可計算出蘭州城際鐵路道岔維修費用為84萬元，其中材料費用73萬元，員工工資11萬元。（6）工務部門其他費用根據(jù)查閱資料可知，該項費用工務部門維修費支出10%計算，則本線路該項費用為1042萬元。（2）牽引供電系統(tǒng)維修費用查閱相關(guān)資料可知，動車組牽引供電系統(tǒng)的更新率為25%，間接費用為12%，設備使用年限為20年，中川城際鐵路牽引供電系統(tǒng)的總投資為31382萬元，則根據(jù)公式（53）可以計算出該項費用為439萬元。中川城際鐵路供電維修機械的購置費用為633萬元，則該項費用可計算出為51萬元。（5）通信信號系統(tǒng)的維修材料費查閱資料可得，中川城際鐵路通信信號系統(tǒng)購置費為26903萬元，根據(jù)公式（53）及供電系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)，可計算出該項費用為377萬元。（7）折舊費根據(jù)相關(guān)資料可知，供電系統(tǒng)和通信系統(tǒng)折舊率按6%計算，其中供電系統(tǒng)總投資為31382萬元，通信系統(tǒng)投資為26903萬元，則可計算出供電系統(tǒng)折舊費用為1883萬元，通信系統(tǒng)折舊費為1614萬元，總折舊費為3497萬元。車站給排水費用按全部運輸成本2%計算，則計算出為823萬元。表53 中川城際鐵路運輸成本計算結(jié)果歸集表作業(yè)運營指標支出項目工資（萬元）動力（萬元）材料（萬元）折舊（萬元）其他（萬元）單項合計（萬元）合計（萬元）總計（萬元）運營作業(yè)到發(fā)作業(yè)發(fā)送人數(shù)車站旅客服務費84084092439064車站其他間接費8484運行作業(yè)列車小時列車乘務員工資4464463236列車折舊費27902790總重噸公里列車牽引耗電支出539153815381檢修作業(yè)列車公里列車大中修費1366207563240列車日常維修費58313611944設備綜合使用費135135列車檢修其他費405405軌道線路作業(yè)總重噸公里正線大中修費8612403326411673正線日常維修費91832774195站線大修費4308011231站線日常維修費45911901649道岔維修費117384續(xù)上表作業(yè)運營指標支出項目工資動力材料折舊其他單項合計合計總計基礎作業(yè)養(yǎng)路機械運用維修208208工務部門其他費用10421042電務及牽引供電作業(yè)列車公里牽引供電系統(tǒng)員工費74744621牽引供電維修費439349牽引供電系統(tǒng)折舊費18831883維修機械設備費5151通信信號系統(tǒng)員工費163163通信信號系統(tǒng)維修費377377通信信號系統(tǒng)折舊費16141614電務部門其他費110110車站站舍及服務作業(yè)發(fā)送人數(shù)車站站舍建筑物維修費121312133492車站站舍建筑物折舊費14561456給排水作業(yè)費用823三、中川城際鐵路作業(yè)指標的計算，2015年為1826萬人。所以計算出本線路總噸公里=116864+570451=268756萬噸公里。表54 中川城際鐵路客運運輸成本作業(yè)作業(yè)指標全年作業(yè)量（萬）全年作業(yè)成本（萬元）單位作業(yè)成本（元）發(fā)到作業(yè)發(fā)送人數(shù)1826924運行作業(yè)列車小時3236總重噸公里2687565381檢修作業(yè)列車公里5703240軌道線路作業(yè)總重噸公里26875611673電務及牽引供電作業(yè)列車公里5704521車站站舍作業(yè)發(fā)送人數(shù)18263492運營作業(yè)總計32585其他費用總運輸成本2%651合計人公里11686433236由上表可以得出。第四節(jié) 經(jīng)濟效益分析一、經(jīng)濟效益預算根據(jù)鐵路旅客運輸?shù)奶匦?，鐵路旅客運輸經(jīng)濟效益計算方法有：實算法、作業(yè)成本法、單位成本法、邊際利潤發(fā)。實算法計算旅客列車客運收入公式如（54）所示。由于中川鐵路在開行之后，票價率比相對穩(wěn)定，年包及年郵收入相對年票收入較少，所以本文在計算中川鐵路經(jīng)濟效益時，為計算方便，取年票收入為客運收入。 式（55）其中，M—列車編組數(shù)； L—客座率； A—列車定員； i—車種類別； P—票價。 式（56）其中，—旅客列車利潤； —運營成本。（2）現(xiàn)行其他高速旅客列車運價查閱歷年相關(guān)數(shù)據(jù)可知，200km/，某些線路根據(jù)實際情況，票價會有所調(diào)整。（4）中川城際鐵路經(jīng)濟效益計算指標根據(jù)上述介紹可得出本線路經(jīng)濟效益計算指標，如表55所示。計算結(jié)果為：=。表56 中川城際鐵路財務評價指標表內(nèi)部收益財務凈現(xiàn)值內(nèi)部收益率社會折現(xiàn)率經(jīng)濟凈現(xiàn)值%157042萬元%8%42610萬元三、中川城際鐵路經(jīng)濟效益評價由上述計算分析結(jié)果可以看出，中川城際鐵路項目盈利和財務積累能力較弱，但具備財務生存能力，在財務上可持續(xù)發(fā)展。旅客上座率成為影響該項目經(jīng)濟效益的重要指標，鐵路運輸企業(yè)要提高運輸服務質(zhì)量，吸引更多客流，從而提高該線路的上座率，進而提升該項目的經(jīng)濟效益。一、本文所做的工作和成果如下：，通過搜集歷年統(tǒng)計資料及問卷調(diào)查，分析了中川城際鐵路的開行對蘭州旅客運輸?shù)闹匾?，體現(xiàn)出對中川城際鐵路進行經(jīng)濟效益分析的必要性。，結(jié)合中川城際鐵路實際情況，簡單編制了該項目的列車開行方案。，可得出以下結(jié)果：中川城際鐵路項目盈利和財務積累能力較弱，但具備財務生存能力，在財務上可持續(xù)發(fā)展。旅客上座率成為影響該項目經(jīng)濟效益的重要指標，鐵路運輸企業(yè)要提高運輸服務質(zhì)量，吸引更多客流，從而提高該線路的上座率，進而提升該項目的經(jīng)濟效益。本文在該項目運輸收益的預測中也存在一些不足，即運輸收益只采用了客票收入，未計算該項目的行包、郵運收入。致謝本文的完成，離不開賈曉燕老師的辛勤指導與幫助。在賈老師的敦促教導之下，使我學會主動去鉆研學習到的知識，提高了我的知識面，也通過論文的完成，提升了自身解決問題的能力，這些都使我