【正文】 防暴貼膜的性能見表1381。緊急窗玻璃為中空褐色玻璃，可吸收紅外線，并能夠承受車內外壓差。 應急逃生窗動車組每車客室四角設有緊急窗。另外，通過臺、衛(wèi)生間和洗臉間均設有設有DC100V白色熒光燈，可兼用作應急照明。圖1374 操縱臺閱讀等布置13．8 應急系統(tǒng)CRH2型動車組設置了對應緊急情況發(fā)生時的應急設備，主要包括應急照明、緊急窗和開車門實施應急通風。設備艙燈、雙管頂燈及通過臺單管頂燈的布置參見圖1373。司機室駕駛區(qū)天花板部設置1個雙管日光燈，滿足駕駛區(qū)的照明要求。在檢修庫，可以通過外部插座為設備艙提供照明。頭部設備艙內設置2套白熾燈，為檢修設備艙內及氣密墻上安裝的各種設備提供照明。制冷裝置動作方式和能力見表1373。 表1371　司機室空調制冷裝置的性能及參數(shù)要　　　目性　　　能備 注主回路輸入：AC400V?50/60Hz輸出　　→DC288V壓縮機驅動用控制回路輸入：AC400V?50/60Hz輸出：　　→DC12V送風機、繼電器驅動用制冷制冷量 kW室外熱交換器吸入溫度33℃室內熱交換器吸入溫度28℃；相対濕度　65%輸入功率4kW循環(huán)風量5．5m3/min制冷劑四氟乙烯制熱容量2kW風量2．0m3/min重量室內機6．5kg2=13kg室外機35kg1=35kg電源箱30kg1=30kg變壓器49kg1=49kg控制面板0．4kg1=0．4kg司機室空調主要部件見表1372。暖風機背面的進風口部位，安裝有可拆裝的防塵網。暖風機安裝在操縱臺內，發(fā)熱體采用三組元件，可分別選用“強暖”（輸出功率2000Ｗ）、“中暖”（輸出功率1500Ｗ）、“弱暖”（輸出功率1000Ｗ）。其布置見圖1371?？刂品绞綖橥ㄟ^變頻器控制壓縮機的旋轉。制冷裝置由1臺室外機、２臺室內機、電源箱、變壓器、控制面板５個部件構成。司機室空調包括制冷裝置及制熱裝置。車內噪聲數(shù)值為： 拖車客室內：≤65dB(A)動車客室內：≤68dB(A)司機室：≤72dB(A) 司機室環(huán)境司機室環(huán)境控制設備主要包括司機室空調和照明設施。隔音、隔熱、減振的車體結構形式主要包括：車內墻板、地板、頂板上安裝起隔熱、隔音及減振作用的碳纖維材料；客室中頂上粘接安裝的起減振、隔熱作用的抗振支撐材料；門袋、端墻、車頭部位噴涂的起隔熱、減振作用的瀝青漿；車體型材內部填充的起減振作用的粘貼、發(fā)泡材料；車端車體底架上方氣密地板上粘接的起減振作用的瀝青系列樹脂材料。為了控制車內噪聲，CRH2型動車組的方法是采用隔音、減振的車體結構。這些噪聲產生后，通過車體傳到車內，形成車內噪聲，對旅客及車上工作人員帶來危害，影響車內環(huán)境。 多功能室照明多功能室的為DC100V、40W熒光燈兼應急燈。各車走廊上有良好的照明。通過臺及走廊車頂、設DC100V、20W熒光燈。熒光燈及照度符合中國標準，照度不小于200Lux。 圖13410 1號車的風量分配示意圖動車組照明包括客室照明、通過臺照明、廁所及洗臉間的照明、多功能室照明等部分。由于動車組的各車的空調負荷不同，各車通風系統(tǒng)的風量分配也存在一些差別。④地板內主送風道縱向通過枕梁位置時，采用變截面風道。 ②風道連接處利用大量的導流裝置，既可以減小風道阻力同時也可以實現(xiàn)風量分配的功能。圖1347 座椅下回風口示意圖圖1348 通過臺回風口示意圖圖1349 廁所廢排風口示意圖通風系統(tǒng)結構特點：①車下風道多為消音風道，在變徑及風道入口的風道都為吸音風道，吸音材與吸音風道多采用吸音板與風道鉚接，在吸音板及風道板的夾層中放置吸音材料（玻璃絲棉），并在吸音板上開了大量的吸音孔。圖1346 行李臺下及窗上送風口結構示意圖 回風裝置主要包括安裝在座椅下的回風裝置以及通過臺間壁之間的回風格柵?？褪沂峭ㄟ^這兩個途徑向客室提供空調風。 在行李架下面及窗上設送風口。車上客室送風道布置在窗上和行李臺之間，送風道材質方面，車下風道及地板中風道為鋁板風道，車上客室送風道為玻璃鋼風道，窗間風道為保溫復合風道。 圖1344 車下風道三維圖圖1345 車下風道斷面圖送風道、回風道與空調機組連接以及換氣裝置與回風道、廢排風道連接都通過車下風道實現(xiàn)。由于CRH2型動車組編組的單號車設衛(wèi)生間、小便間，衛(wèi)生間、小便間內廢氣的排出是通過在新風道內隔開一個空腔，作為專門的廢排風道來實現(xiàn)的。通風系統(tǒng)送風流程參見圖1343。通風系統(tǒng)送風流程參見圖1342。制冷送風時，從回風風道吸入的客室內空氣與換氣裝置通過新風風道送入的新鮮外氣混合，經設置在空調機組回風口處的回風過濾網，進入車內換熱器，在車內換熱器內進行熱交換，冷卻為冷空氣。 空調機組安裝在車下，空調機組的送風口與車下送風道相連，車下送風風道又與布置在地板中的送風風道連通，送風口設在客室兩側頂送風道上，頂送風道通過窗間風道與設在客室地板中部的送風風道連通；回風口設置在回風道上，回風道通過車下風道與空調機組的回風口連通。其中風道包括新風風道（FA）、送風風道（CA）、回風風道（RA）、和廢排風道（EA）；風口由回風口、送風口組成；溫度控制器安裝在送風口及回風口位置處。繼電器單元：20kg。5%單相（浪涌電壓高峰值838V以下）控制回路DC100V177。0．5%）（25177。額定值風量供氣排氣均：約21m3/min（53Hz運行）(約16m3/h人)約24m3/min（60Hz運行）(約18m3/h人)風機靜壓(吸入空氣溫度20℃時)供氣排氣均3kPa（53Hz運行時）；4kPa（60Hz運行時）風機軸功率（吸入空氣溫度20℃時）供氣排氣均8．2kW（53Hz運行時）；11．2kW（60Hz運行時）最大風機靜壓（吸入空氣溫度20℃時）供氣排氣均3．7kPa（53Hz運行時）；5．5kPa（60Hz運行時）表1332　送風機參數(shù)表型號FK 204A用途車廂換氣構造車底設置　進氣?排氣一體橫軸形　多葉片環(huán)形送風機葉片類型多葉片環(huán)形送風機葉輪徑進氣側：φ395mm；排氣側：φ395mm葉片數(shù)２５轉速低速時（行走速度160km/h以下、53Hz運行）：3,180 rpm高速時（行走速度160km/h以上、60Hz運行）：3,600 rpm 規(guī)格風量進氣側?排氣側均為?約21m3/min（53Hz運行時）；?約24m3/min（60Hz運行時）送風機靜壓（吸入空氣溫度20℃時）進氣側?排氣側均為?３kPa（53Hz運行時）；?４kPa（60Hz運行時）送風機軸功率（吸入空氣溫度20℃時）進氣?排氣側均為?8．2kW （53Hz運行時）；11．2kW（60Hz運行時）最大送風機靜壓（吸入空氣溫度20℃時）進氣側?排氣側均為?3．7kPa（53Hz運行時）；?5．5kPa（60Hz運行時）重量約140kg（含電機）表1333　電機參數(shù)表型號WMH ３１２１用途車廂換氣構造全閉型３相鼠籠型感應電動機冷卻方式自冷卻相數(shù)３相極數(shù)２極絕緣等級Ｆ級種類連續(xù)規(guī)格轉速低速時（運行速度160km/h以下、53Hz運行）：3,180 rpm 高速時（運行速度160km/h以上、60Hz運行）：3,600 rpm 輸入功率進氣/排氣合計： 8．2kW（53Hz運行時）；11．2kW（60Hz運行時）電動機輸入電壓AC440V（根據變頻器輸出電壓）電動機輸入電流23A 軸承進氣側：6309ZZ；排氣側：6310ZZ潤滑脂尿素類潤滑脂重量約100kg表1334　變頻器參數(shù)表變頻器規(guī)格型號SJ300220HFSKE2容量20kVA相數(shù)３相輸出輸出電壓以下圖的Ｖ／Ｆ模式為依據輸出頻率0．5～70Hz頻率精度所有的頻率177。圖1332 換氣裝置剖視圖換氣裝置及主要部件的技術參數(shù)如表1331～表1334所示。車外新風經過裝有風量調節(jié)板的給風側，被高壓送風風機吸入，分別送到兩臺空調機組中，客室內回風被高壓排風風機吸入，進入裝有電機的換氣裝置的內部通道，在冷卻風機電機后從裝有調節(jié)板的出風口排出車外。換氣裝置采用雙向風機原理，由一臺變頻控制的雙出軸電機帶動兩臺高壓的高速離心風機進行動車組客室的進、排氣。為了防止從冷卻風的吸入口進入灰塵，備有拆裝式的過濾網。在新風吸入側的連接風道內置有固定式風量調整板，在排氣側的連接風道上設置有滑動式風量調整板，用于調節(jié)風量及調整車內氣壓。送風機與連接風道相連，連接風道壁敷設有消音用降噪材料。圖1331 換氣裝置的外形圖換氣裝置具有提供新風及排出廢氣的功能，主要由送風機、電機、連接風道、換氣裝置本體及變頻器箱等部分組成，通過特殊螺栓吊裝在底架橫梁上。通過提高送風機的風壓，能夠更好地抑制客室內的壓力變動，同時確?？褪覂葥Q氣量的要求。 換氣裝置　 為了克服列車在高速運行下，特別是在會車和進入隧道時造成的客室內外空氣的壓力差傳到客室內，CRH2型動車組在車底下部安裝供排氣一體的換氣裝置（圖1331）。運行動作見圖13219。（接通控制電源時，進行HTH 的檢查，如果發(fā)生HTH，則視為輕故障，恢復后可再接通。在運行方式5下發(fā)生3次HTH時，作為重故障，使電加熱器斷開。此后保持電加熱器OFF 狀態(tài)10 分鐘，如果HTH 恢復，則可再接通。復位后，可以重新接通。3）電加熱器運行的限制條件：①客室內平均溫度超過15℃時，禁止方式6的運行（自動制熱時）；②最短ON 時間/OFF 時間為30 秒鐘；③室內送風機正在停