【正文】 （3）緊固件緊固螺栓松或緊固力矩不均勻（緊固螺栓緊固力下降，自振頻率降低，共振區(qū)下移）（4）焊在地板上的支座或地板梁焊縫開焊（使自振頻率降低，共振區(qū)下移）（5）回轉件動平衡不符合要求。2．造成機車振動的具體原因：（1）柴油發(fā)電機組振動。二十三、機車振動1． 共振與共振區(qū)（1）共振：每個物體均有各自固有的自振頻率，當外界振動源的振動頻率與其固有自振頻率相同或成倍數(shù)時，該物體的振動稱共振。3． 各缸爆發(fā)壓力不均勻差異大，空轉時，由各噴油泵小油量差異大導致機組振動。二十二、柴油發(fā)電組振動1．柴油發(fā)電機組4個彈性支承的錐形橡膠堆自由高度或剛度不一致。6．仔細傾聽增壓器的運轉聲，有異音應拆檢處理。5．清洗空氣濾清器，觀察中冷器出口水溫高于65176。4．測量各缸壓縮壓力，如有偏低時，（）應查找燃燒室是否漏氣，壓鉛值是否超出4mm，如超出應重新調(diào)整氣缸蓋墊片厚度。2．測量各缸爆發(fā)壓力，如某缸爆發(fā)壓力偏低，可通過減少該缸噴油泵調(diào)整墊片厚度，加大噴油提前角的方法來提高爆發(fā)壓力，以降低排氣溫度。7．高海拔時功率沒有相應修正。5．燃燒所需的空氣量不足。3．機油竄入氣缸參與燃燒。（四）原因分析：1．噴油器噴霧質(zhì)量差。3．燃油未完全燃燒，柴油機經(jīng)濟性能降低。（三）故障后果：1．使增壓器轉速提高，誘發(fā)增壓器喘振。2．部分未完全燃燒的燃油流經(jīng)短小的支管到達容積較大的總管后會繼續(xù)燃燒，由此進一步提高總管內(nèi)的廢氣溫度。（3）泵進口法蘭處漏氣的處理：徹底松開進口法蘭處的6個緊固螺栓，然后重新按“對角、交替、分三次均勻”緊固。2．無機油壓力時的檢查處理：（1）檢查油底殼油位，如在油尺下刻線以下時應補足機油。（4）檢查泵出口旁通路上的減壓閥是否卡死在開啟位，或減壓閥彈簧已發(fā)生斷裂造成機油泵出口油壓低。（2）打開曲軸箱檢查孔蓋，檢查油底殼濾網(wǎng)上有無合金碎片，以判斷軸瓦是否大面積剝離，并予以更換。3．機油泵進油口法蘭處漏氣。二十、機油壓力不正常（一） 油壓低的主要原因？1．機油稀釋；2．軸瓦大面積剝離或主軸瓦、連桿瓦磨損后油隙過大；3．機油泵本身出口油壓低；4．機油泵出口旁通管路上的減壓閥開啟壓力低或卡死在開啟位；5．機油濾清器臟阻力大；6．機油管路不暢通 ⑴管內(nèi)有異物； ⑵管內(nèi)重皮脫落。5．手摸各散熱器單節(jié)，若有的單節(jié)很涼，說明單節(jié)內(nèi)有空氣，可打開散熱器上方的放氣閥，并對水系統(tǒng)進行補水。3．高溫水泵故障，可用預熱鍋爐循環(huán)水泵幫助循環(huán)，打開入口截止閥，維持運行。（三）判斷及處理：1．觀察水位水箱，水位低時應補水，加水時，開放散熱器上部放氣閥。6．柴油機長時間超負荷運轉。4．冷卻間百葉窗未打開。2．,冷卻水泵故障（如水泵葉輪與水泵軸松脫或水泵漏水等）影響冷卻水循環(huán)。4．使氣缸進氣空氣量減少，燃燒惡化，柴油機做功能力下降并誘發(fā)增壓器喘振。2．水溫達一定值時，水溫繼電器動作使柴油機自動卸載，影響機車正常運行。7．對聯(lián)合調(diào)節(jié)器進行清洗，更換工作油并保證粘度適當，避免功率滑伐與伐套抗勁和油馬達轉動不靈活等問題。5．檢查供油拉桿，發(fā)現(xiàn)有異物或卡滯等現(xiàn)象，予以消除。（3）測量該缸壓鉛值是否超出（—），可減少氣缸蓋調(diào)整墊片來提高氣缸壓縮壓力。3．測量氣缸壓縮壓力，如某缸壓縮壓力偏低作如下檢查：（1）用手伸到缸蓋與缸套結合面處，如感覺有一定溫度氣流，說明缸蓋與缸套間漏氣，可重新緊固缸蓋螺栓。（4）檢查中冷器水溫是否過高，冷卻水管焊堵不得超過20根。（2）機車運行于風砂大區(qū)段，應勤清洗空濾器。（2）如驅(qū)動電源及內(nèi)部無故障，則應檢查配速系統(tǒng)，即步進電機齒輪傳動和配速系統(tǒng)有無抗勁，調(diào)整螺釘與限制止釘有無碰卡現(xiàn)象；可手擰步進電機后端小扭輪人工調(diào)速維持運行。③最高轉速調(diào)整螺釘與最高轉速限制止釘碰卡，轉速升不上去。（三）判斷與處理：1．柴油機轉速偏低可能原因：①步進電機驅(qū)動電源保險絲燒損或驅(qū)動電源內(nèi)部故障，無法發(fā)出脈沖信號。8．供油止擋調(diào)整不當。6．供油提前角或配氣相位調(diào)整不當。4．燃油中含水或空氣達到一定程度。2．柴油機轉速偏低。1．標定轉速下達不到裝車功率要求；2．各工作轉速下均發(fā)不出相應的功率，甚至愈來愈低；3．各工作轉速下，有時能發(fā)出相應功率，有時發(fā)不出相應功率。十七、 排氣冒白煙說明有水進入燃燒室；參見“甩車時有水從示功閥排出”。（3）測量各缸爆發(fā)壓力，如較低，可通過減少噴油泵調(diào)整墊片厚度來增大供油提前角提高爆發(fā)壓力。5．對燃油系統(tǒng)進行檢查（1）檢查噴油器的噴射壓力和噴霧質(zhì)量，更換噴霧質(zhì)量差的噴油器。（5）檢查柴油機工作時的油、水溫度是否偏低。（3）檢查該缸活塞環(huán)的狀態(tài)。3．測量各缸的壓縮壓力，如某缸壓縮壓力偏低：（1）檢查該缸壓鉛值是否超出。2．測量各缸爆發(fā)壓力，均偏高且操縱臺上顯示的功率也偏高時，說明柴油機功率整定過高；須調(diào)整聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功調(diào)系統(tǒng)。4．燃油系統(tǒng)故障（1）噴油器噴霧質(zhì)量差；（2）燃油系統(tǒng)有空氣；（3）噴油提前角偏小。3．進氣系統(tǒng)故障（1）空氣濾清器臟堵塞；（2）進氣道泄漏嚴重（壓氣機出口至中冷器進口連接膠管破損漏泄）；（3）中冷器冷卻效率低 ①中冷器水溫過高； ②中冷器冷卻水管堵焊根數(shù)過多。2．壓縮壓力偏低（ MPa）（1）壓鉛值偏大，超出4mm（上止點時活塞頂面到缸蓋底面距離）；（2）缸蓋與缸套之間漏氣；（3）活塞、活塞環(huán)、氣缸套磨損超限；（4）活塞環(huán)折斷或開口未錯開；（5）氣門關閉不嚴；a．氣門彈簧折斷，b．氣門座磨損變形松動，c．氣門桿彎曲，d．氣門頭部裂損，e．氣門橫臂跳轉。3．污染大氣環(huán)境。十五、柴油機冒黑煙（一） 故障后果：1．使柴油機輸出功率或經(jīng)濟性能降低。5．停車閥DLS線圈故障后可人為頂死DLS。3．緊急停車裝置作用后應復原。（三）運行中柴油機突然停機的應急處理方法1．總控開關15DZ跳開，多為控制電路有兩點接地所致，分別消除接地點后閉合15DZ。8．人為擊打緊急停機按鈕。6．無級調(diào)速聯(lián)合調(diào)節(jié)器最低轉速止釘脫落。4．聯(lián)合調(diào)節(jié)器停車閥DLS線圈燒損或斷線，閥芯過短或過細，使DLS 線圈失電。2．柴油機超速達極限轉速，極限調(diào)速器動作。全面檢查并修理處理后，方可抬起復原手柄復位后再重新起機。3．打開曲軸箱檢查孔蓋，觀察油底殼濾網(wǎng)上有無金屬碎片，并更換已損壞的軸瓦。（七）“飛車”事故后的檢查1．排除供油拉桿卡滯。2．立即斷開4K，嚴禁斷1K、2K。（3）日常經(jīng)常檢查供油拉桿和各缸供油齒條動作是否靈活。2．運行中的防止：（1）運行中回手柄時，應注意觀察柴油機轉速是否下降，轉速不降反而上升時，立即將主手柄提起置“?！被颉吧蔽弧＃?）檢查極限調(diào)速器，手擊緊急停機按鈕，應有響聲，且供油拉桿有明顯移動。（3）機體頂面