【正文】 ②出版企業(yè)的庫存水平，提高庫存管理效率，同時(shí)也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現(xiàn)象出現(xiàn)。EOS按應(yīng)用范圍可分為出版企業(yè)內(nèi)的EOS(如連鎖店經(jīng)營(yíng)中各個(gè)連鎖分店與總部間建立的EOS系統(tǒng))，零售商與批發(fā)商間的EOS系統(tǒng)以及零售商、批發(fā)商和生產(chǎn)商之間的EOS系統(tǒng)。 應(yīng)用領(lǐng)域：POS系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)和分揀系統(tǒng)。2. 條形碼技術(shù)（Barcode）：一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù) 條形碼——由一組規(guī)則排列的條、空及對(duì)應(yīng)的字符組成的表達(dá)一定信息的標(biāo)記，能夠用特定閱讀器識(shí)別，轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)兼容的二進(jìn)制信息，進(jìn)而在計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)庫中提取相應(yīng)的信息。 數(shù)據(jù)庫技術(shù)是一個(gè)總稱，包括數(shù)據(jù)庫（DB）、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（DBMS）和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)（DBS）三部分。167。(4)支持信息。對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行總結(jié)的資料性信息，如上一年度倉(cāng)儲(chǔ)量、運(yùn)輸方式等。是物流活動(dòng)過程中發(fā)生的動(dòng)態(tài)信息，如庫存量、在運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)等，用以控制和調(diào)整后續(xù)物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)過程的控制和對(duì)業(yè)務(wù)的微調(diào)。如企業(yè)發(fā)展、計(jì)劃物流量計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)出量計(jì)劃、相關(guān)國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃等，它們對(duì)物流活動(dòng)有非常重要的戰(zhàn)略意義。3 出版物流信息的分類（依據(jù)作用的不同劃分）(1)計(jì)劃信息。 來源多樣化。因?yàn)槲锪餍畔⑸婕暗拿恳画h(huán)節(jié)在實(shí)際運(yùn)行中時(shí)刻都處在變化之中，例如書店圖書動(dòng)銷信息。216。 信息量大。從廣義范圍來看，出版物流信息不僅包括與物流活動(dòng)密切有關(guān)的信息，而且包含在物流系統(tǒng)以外發(fā)生的但對(duì)物流活動(dòng)有影響的信息，例如供需方信息、訂貨合同信息、交通信息、市場(chǎng)信息和政策信息等。5 出版物流信息管理167。 運(yùn)行一段時(shí)間后，還要持續(xù)修改管理評(píng)估辦法和指標(biāo)，以減少短期行為的影響。 確定物流成本管理的目標(biāo)及任務(wù)，然后從財(cái)務(wù)指標(biāo)、服務(wù)指標(biāo)、業(yè)務(wù)流程等方面分別加以綜合考核。 使生產(chǎn)企業(yè)、物流中心、商業(yè)企業(yè)、零售商、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。 把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到商業(yè)企業(yè)的各個(gè)部門，并從供應(yīng)商、銷售部門、物流中心全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。 采用信息系統(tǒng)，一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面，通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。 借助現(xiàn)代化的智能信息管理系統(tǒng)，控制和降低物流成本。 降低投資成本，商業(yè)企業(yè)可把一部分中轉(zhuǎn)配送物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)的費(fèi)用和車輛空載的損失。 根據(jù)客戶及其需求情況，進(jìn)行區(qū)別管理，確定不同的分揀和配送方案。第三，通過智能化倉(cāng)儲(chǔ)管理，實(shí)現(xiàn)庫位、區(qū)牌號(hào)先進(jìn)先出管理和實(shí)物的相對(duì)集中統(tǒng)一調(diào)控，優(yōu)化提貨作業(yè)流程，建立拆零區(qū)和整箱區(qū)，節(jié)省提貨作業(yè)時(shí)間。 (2) 提升現(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)管理水平 首先，依據(jù)庫容面積、貨源流向，按照效率最高、成本較低的要求，選擇合理的功能布局，減少和消除不必要的作業(yè)流程。(5) 物流盈虧分析(對(duì)物流系統(tǒng)的變化或改革作出效益 評(píng)估分析)。(3) 物流成本管理(依據(jù)業(yè)務(wù)模式、流程及流向，明確關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略成本管理和預(yù)算管理)。一般有三個(gè)指標(biāo)： ——單位銷售額物流成本率 ——單位物流（件、噸等）成本率 ——物流職能成本率 2. 要了解企業(yè)物流成本管理的五個(gè)階段(1) 物流成本的實(shí)際狀況(總成本、作業(yè)環(huán)節(jié)成本等)。 第二個(gè)要點(diǎn)是科學(xué)制定企業(yè)成本標(biāo)準(zhǔn)。 (4)以物流成本項(xiàng)目作為對(duì)象，計(jì)算各出版物流項(xiàng)目的成本，如運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、材料費(fèi)及管理費(fèi)等。 (2)以物品實(shí)體作為對(duì)象，可以計(jì)算每一種/類物品在書業(yè)流通過程中(包括運(yùn)輸、驗(yàn)收、保管、維護(hù)、修理等)所發(fā)生的成本。出版企業(yè)一旦選用某類型物流成本為管理對(duì)象，就不要輕易改變，以保持前后各期的一致性和可比性 。 因此，出版物流成本管理的前提是確定成本管理對(duì)象，使得成本管理與核算有據(jù)可依。 確定企業(yè)成本管理對(duì)象。 出版物流成本管理的基本思路1. 首先，要樹立成本控制意識(shí)，明確關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過合理管理、核算，優(yōu)化作業(yè)流程，減少或消除不必要的作業(yè)程序和費(fèi)用開支，制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程，達(dá)到提高效率、降低成本的目的。出版物流成本管理是通過成本來管理出版物流，是以成本為手段進(jìn)行的出版物流管理。 兩者的區(qū)別在于，后者只重視物流成本的計(jì)算，把計(jì)算成本本身當(dāng)作目的，這樣雖然掌握了成本，卻不知如何利用成本。167。170。(4)質(zhì)量因素：服務(wù)質(zhì)量市場(chǎng)擴(kuò)大物流規(guī)模效益。 (2)產(chǎn)品因素：產(chǎn)品價(jià)值、產(chǎn)品廢品率和貨物的保管制度等。 正是由于上述特性，企業(yè)的物流成本管理成為企業(yè)管理中的一個(gè)難點(diǎn)，是一個(gè)“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的黑色大陸”。(4)物流成本的效益背反規(guī)律。(3)物流成本削減的乘法效應(yīng)。(2)物流成本的制約性。冰山一角161。由于物流成本沒有單獨(dú)被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，而是分散于企業(yè)產(chǎn)品制造成本中或流通成本中或其他費(fèi)用中，使企業(yè)無法掌握物流成本真實(shí)的全貌，只見161。進(jìn)行物流的計(jì)算、調(diào)整、控制所需要的費(fèi)用，既包括作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的管理費(fèi)，也包括企業(yè)物流管理部門的管理費(fèi) 167。處理、傳輸有關(guān)的物流信息而產(chǎn)生的費(fèi)用，包括與儲(chǔ)存管理、訂貨處理、客戶服務(wù)有關(guān)的費(fèi)用。為完成圖書商品、物資的物理性流通而發(fā)生的費(fèi)用，包括運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加工費(fèi)、配送費(fèi)。將物流業(yè)務(wù)委托給物流業(yè)者時(shí)向企業(yè)外支付的費(fèi)用，包括向企業(yè)外支付的包裝費(fèi)、運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、出入庫手續(xù)費(fèi)、裝卸費(fèi)等。采用不同于財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的計(jì)算方法所計(jì)算出來的物流費(fèi)用，包括按實(shí)際使用年限計(jì)算的折舊費(fèi)和企業(yè)內(nèi)利息等。差旅費(fèi)、交通費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、書報(bào)資料費(fèi)、文具費(fèi)、郵電費(fèi)、城市建設(shè)稅、能源建設(shè)稅及其他稅款，還包括物資及商品損耗費(fèi)、物流事故處理及其他雜費(fèi)等。土地、建筑物、機(jī)械設(shè)備、車輛、搬運(yùn)工具、工具器具備件等固定資產(chǎn)的使用、運(yùn)轉(zhuǎn)和維護(hù)修理所產(chǎn)生的費(fèi)用。給公益事業(yè)所提供的公益服務(wù)支付的費(fèi)用，包括水費(fèi)、電費(fèi)、冬季取暖費(fèi)、綠化費(fèi)及其他費(fèi)用。因人力勞務(wù)的消耗而發(fā)生的費(fèi)用，包括工資、獎(jiǎng)金、福利費(fèi)、醫(yī)藥費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)以及其他一切用于職工的費(fèi)用。因材料的消耗而發(fā)生的費(fèi)用，包括物資材料費(fèi)、燃料費(fèi)、消耗性工具費(fèi)以及其他物料消耗等費(fèi)用。 (2) 按支付形式劃分的出版物流費(fèi)用 出版企業(yè)支付的物流費(fèi)可分為企業(yè)本身的物流費(fèi)和委托物流費(fèi)，其中出版企業(yè)本身的物流費(fèi)又分為材料費(fèi)、人工費(fèi)、公益費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)、特別經(jīng)費(fèi)。包裝材料、容器等由銷售對(duì)象回收到出版企業(yè)的物流過程所消耗的費(fèi)用。銷售物流費(fèi)——從確定物流對(duì)象時(shí)開始，直到商品送交到書業(yè)客戶為止的物流過程中所需要的費(fèi)用，包括包裝、商品出庫、配送等方面的費(fèi)用。(1)按物流范圍劃分的出版物流費(fèi)用： 供應(yīng)物流費(fèi) 企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi) 銷售物流費(fèi) 回收物流費(fèi) 廢棄物物流費(fèi) 供應(yīng)物流費(fèi)——圖書商品采購(gòu)直到批發(fā)，零售業(yè)者進(jìn)貨為止的物流過程中所需的費(fèi)用。2. 出版企業(yè)物流成本的基本構(gòu)成 (1) 出版企業(yè)物流員工工資及福利費(fèi) (2) 外付給有關(guān)部門的物流服務(wù)費(fèi)，如運(yùn)雜費(fèi)、郵電費(fèi)等 (3) 經(jīng)營(yíng)過程中的合理消耗，如商品損耗、固定資產(chǎn)折舊 (4) 經(jīng)營(yíng)過程中的各種管理成本，如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)等 (5) 支付的貸款利息 現(xiàn)代物流成本包括從原材料供應(yīng)開始到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手總所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。 167。同時(shí)我們也應(yīng)該看到，雖然我國(guó)物流成本近年來呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家的8%%，還有很大的差距，目前幾乎還高于發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右。 社會(huì)物流成本占一國(guó)GDP的比率 物流發(fā)展與物流服務(wù)水平的衡量指標(biāo)近十幾年，我國(guó)物流業(yè)總成本占GDP的比重逐年下降? %%，%。4 出版物流成本管理216。 配送共同化可能帶來的消極影響： ——可能泄露企業(yè)商業(yè)機(jī)密 ——可能出現(xiàn)成本與利益分配不公 ——可能使成本增加 ——可能使服務(wù)水平下降 ——管理難度大，管理成本高252。252。 優(yōu)勢(shì)：宏觀物流效率化，降低運(yùn)輸成本，提高服務(wù)質(zhì)量，提高企業(yè)的應(yīng)變 能力和有限資源的利用率。252?；咀龇ㄊ菍⒏鱾€(gè)中心在同一路線上的貨物集中在同一配送車輛上，即用一輛車為多個(gè)中心同時(shí)運(yùn)送貨。 配送共同化、社會(huì)化和市場(chǎng)化發(fā)展配送協(xié)作化：252。 現(xiàn)代化的出版物流/配送中心數(shù)量劇增252。播種式的缺點(diǎn)：——對(duì)于客戶訂單必須累計(jì)到一定數(shù)量后才可以進(jìn)行批次匯總揀貨，如此才能達(dá)到作業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，但相對(duì)造成等待時(shí)間上的浪費(fèi)，使得作業(yè)前置時(shí)間加長(zhǎng)；——二次揀貨才能完成商品的分類；——需要將存貨區(qū)與作業(yè)區(qū)分開；——訂單增加會(huì)使得揀貨設(shè)備產(chǎn)能趨于飽和，需要再多另一批次作業(yè)，促使總作業(yè)時(shí)間的增加。播種式：貨架上安裝的標(biāo)簽所對(duì)應(yīng)的是客戶，揀貨人員將批次匯總后的商品，依據(jù)標(biāo)簽的指示，放到對(duì)應(yīng)客戶的貨架上。摘取式的優(yōu)點(diǎn)：系統(tǒng)在訂單量增長(zhǎng)方面的基本沒有限制；其揀貨區(qū)和商品存放區(qū)可同時(shí)共享，系統(tǒng)不必象播種式需要另開辟一作業(yè)區(qū)進(jìn)行事后的二次作業(yè)；其系統(tǒng)作業(yè)前置時(shí)間較短。按電子標(biāo)簽在揀貨系統(tǒng)上的應(yīng)用，作業(yè)性質(zhì)可分為：摘取式（Picktolight）和播種式（Puttolight）（又稱PTL system 或 Digital Picking System 或 CAPS） 摘取式：貨架上安裝的標(biāo)簽所對(duì)應(yīng)的是商品，揀貨人員或設(shè)備依標(biāo)簽指示從貨架上將商品取下。RF通過無線式終端機(jī)，顯示所有揀選信息。216。 揀選單揀選216。4）按照揀選信息傳送方式分，有:216。v 配送中心業(yè)務(wù)管理 1) 配送中心業(yè)務(wù)流程：進(jìn)貨，驗(yàn)收，理貨，儲(chǔ)存，分揀，配貨，發(fā)貨區(qū)暫存，車輛配載，送貨。 ——配送中心內(nèi)部規(guī)劃：貨區(qū)劃分（進(jìn)貨區(qū)，存貨區(qū)，理貨區(qū)，分揀區(qū)和發(fā)貨區(qū)），流程設(shè)計(jì)。）v 書業(yè)配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì) ——選址問題：市場(chǎng)定位，客戶群，集貨渠道分布，交通情況，費(fèi)用，時(shí)間和效益等。但組織涉及面廣，協(xié)調(diào)難度大，需要建立強(qiáng)大的信息中心。 共同配送：多家配送企業(yè)開展協(xié)作和聯(lián)合，在核心企業(yè)統(tǒng)籌安排下，各配送企業(yè)共同對(duì)一地區(qū)或某些用戶進(jìn)行配送，或建立共同倉(cāng)庫。其可根據(jù)自己情況靈活選擇用戶和開展業(yè)務(wù)。216。 商流與物流相分離的配送模式 不購(gòu)銷商品，是純粹的“交貨代理物流服務(wù)業(yè)”。但企業(yè)資源分散，受銷售制約，在物流方面不一定能取得優(yōu)勢(shì)。v 書業(yè)配送的類型(1)按組織者分：出版社，發(fā)貨店，銷售店，專業(yè)配送中心(2)按配送時(shí)間與數(shù)量分：定時(shí)/定量/及時(shí)配送(3)按配送商品的種類與數(shù)量分：少品種與大批量/多品種與小批量（4)按配送的組織結(jié)構(gòu)模式分：216。書業(yè)配送概念 ——根據(jù)出版企業(yè)用戶的要求在物流據(jù)點(diǎn)對(duì)圖書產(chǎn)品進(jìn)行揀選、包裝、組配等業(yè)務(wù)操作，并按時(shí)將圖書商品送達(dá)用戶的物流活動(dòng)。 送貨往往是非流通領(lǐng)域的企業(yè)圍繞著銷售需要進(jìn)行隨機(jī)性的促銷活動(dòng)，只是送企業(yè)自己的產(chǎn)品，不能實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者多樣化的需求。177。176。 我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》將配送定義為：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)可戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。167。將一定時(shí)間內(nèi)積累的訂單，一次發(fā)送。如用于拆裝作業(yè)的倉(cāng)庫。（3）倉(cāng)庫合并。發(fā)送的商品達(dá)不到大批量，可以安排一輛車到多個(gè)點(diǎn)取貨或送貨。 整合運(yùn)輸：追求運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)效益（1）庫存合并，即形成庫存以服務(wù)需求。同時(shí)，供應(yīng)商能對(duì)各自的銷售渠道選擇不同的運(yùn)輸方式，就可以控制其物流服務(wù)的各項(xiàng)要素，進(jìn)而影響買方的購(gòu)買。 （2）競(jìng)爭(zhēng)手段：選擇合適的運(yùn)輸方式有助于創(chuàng)造有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)?，運(yùn)輸?shù)乃俣群涂煽啃詴?huì)影響買方的庫存水平以及他們之間的在途庫存水平。 ? 不合理運(yùn)輸產(chǎn)生的原因： 印刷生產(chǎn)力布局不合理 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置不當(dāng) 圖書調(diào)撥中的盲目性和隨意性 運(yùn)輸方案不合理 （運(yùn)輸路線、工具等不合理，運(yùn)力運(yùn)量未銜接好等）三、 圖書運(yùn)輸方案的優(yōu)化216。其增加了非必要的中間環(huán)節(jié)，延緩了流通速度，增加了費(fèi)用和貨損。 （3）迂回運(yùn)輸：商品運(yùn)輸本來可以走直線或經(jīng)最短的運(yùn)輸路線,但卻繞道而行的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。具體表現(xiàn)： 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式： （1）倒流運(yùn)輸：貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。 圖書運(yùn)輸計(jì)劃的一般內(nèi)容 （1） 運(yùn)輸工具的種類與數(shù)量；（2）運(yùn)輸工具的容量與限制； （3）運(yùn)輸路線；（4）運(yùn)輸時(shí)間； （5）運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)；（6）顧客物流作業(yè)形態(tài)； （7）顧客的特殊需求；（8）最佳選擇方案。 圖書運(yùn)輸計(jì)劃的制定，不僅能很好地滿足用戶的需求，也能同時(shí)達(dá)到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目的。 聯(lián)運(yùn)——中途由書店系統(tǒng)外部門負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)， 中轉(zhuǎn)——中途由書店系統(tǒng)內(nèi)部門負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)。 原因：從發(fā)運(yùn)地到收貨地不能一次直接到達(dá)；可以直達(dá)，但不經(jīng)濟(jì)。 （5）新華書店系統(tǒng)內(nèi)的中轉(zhuǎn) 這里是指圖書流轉(zhuǎn)的中間環(huán)節(jié)，是中途變更運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，而有不能或不宜辦理聯(lián)運(yùn)的情況下采取的轉(zhuǎn)運(yùn)方式。例如，水陸聯(lián)運(yùn)、陸陸聯(lián)運(yùn)和水水聯(lián)運(yùn)等。江西省郵政局與省新華書店簽訂了合作協(xié)議：新華書店委托郵政在全省范圍內(nèi)以商函、中郵專送廣告、海報(bào)等形式印制、發(fā)布圖書征訂廣告；代銷、寄售和代理郵購(gòu)圖書業(yè)務(wù)承擔(dān)圖書物流配送工作，包括整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸。216。最大重量不超過15公斤。單包件最重不超過5公斤。信 函——書面通信和各種公文如稿件、提貨單、征訂單、合同和票據(jù)等按信函交寄。印刷品——有統(tǒng)一書號(hào)、證號(hào)（出版發(fā)行機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的）的書籍、報(bào)紙、期刊和 教材，作為