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升降缸下腔油液在臺(tái)板、鋼架自重和活塞的作用下, 經(jīng)由管道破裂保護(hù)閥1單向調(diào)速閥1液控單向閥換向閥8 右位后流回油箱,升降臺(tái)板下降。系統(tǒng)由定量泵3 供油, 溢流閥5 調(diào)整系統(tǒng)壓力16MPa, 執(zhí)行器不動(dòng)作時(shí)系統(tǒng)壓力經(jīng)單向閥4 和換向閥6 后卸載。4 )初步擬定液壓系統(tǒng)原理圖如下所示: 液壓系統(tǒng)工作原理圖見(jiàn)上圖。此閥 通過(guò)位置調(diào)整后與低壓大流量泵的卸荷閥合二為一。具體方法為；1 )防止工作進(jìn)給時(shí)液壓缸進(jìn)油路、回油路相通，需接入單向閥。當(dāng)液壓缸上腔進(jìn)油下腔排油時(shí), 液壓缸活塞在液壓力和臺(tái)板鋼架自重作用下, 活塞桿向缸內(nèi)縮回, 使鋼架端和滾輪向離開(kāi)臺(tái)板、底橋中心方向移動(dòng), 升降臺(tái)板下降, 通過(guò)控制液壓缸活塞桿的伸縮長(zhǎng)度來(lái)控制升降臺(tái)板的升降高度位置。圖39改進(jìn)后的液壓系統(tǒng)臺(tái)板的升降由液壓泵和液壓缸來(lái)驅(qū)動(dòng), 當(dāng)液壓缸的下腔進(jìn)油而上腔排油時(shí), 活塞桿伸出,剪叉鋼架擺動(dòng), 鋼架端和為滾輪，如下圖38。這樣當(dāng)升降機(jī)下降到最低位置時(shí)，由于換向閥的A口（柱塞缸）與T口相通，如果T口又與油箱直接連接，則柱塞缸處于降下的位置時(shí)，只要回油管壓力產(chǎn)生的使升降機(jī)向上的力小于升降機(jī)的負(fù)載和摩擦力，升降機(jī)是不會(huì)向上漂移的。而且在長(zhǎng)期這種高壓沖擊下會(huì)逐漸加劇這種現(xiàn)象，這增加了設(shè)備不安全的因素，此種布局需要加以改進(jìn)。其次，由于采用柱塞式液壓缸在下降時(shí)依靠本身的重量，在使用過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)過(guò)升降機(jī)處于某個(gè)位置時(shí)，向上或向下漂移的現(xiàn)象（如下圖36），主要原因是在滑閥處于中位時(shí)，A、P、B、T口雖均不相通，但實(shí)際上存在著內(nèi)泄漏量（約3ml/min），久而久之，會(huì)產(chǎn)生不同程度的向上或向下漂移。首先考慮，在升降臺(tái)回落時(shí)，可以有兩種驅(qū)動(dòng)方式，一是采用液壓缸加壓回落，這種方式一般是在液壓缸平放，而且活塞桿一端在回落時(shí)沒(méi)有施加外力的情況下采用；另一種是由活塞桿的自重和一端施加的外力使液壓缸回油，活塞桿回落。對(duì)于自行設(shè)計(jì)的非標(biāo)準(zhǔn)元件可用結(jié)構(gòu)原理圖繪制。在設(shè)計(jì)中可以考慮在關(guān)鍵部位，附設(shè)備用件，以便意外事件發(fā)生時(shí)能迅速更換，保證主機(jī)連續(xù)工作。要盡量減少能量損失環(huán)節(jié)，提高系統(tǒng)的工作效率。各回路相互組合時(shí)去掉重復(fù)多余的元件，力求系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。缸蓋按10或11級(jí)精度選取。4. 缸蓋的材料液壓缸的缸蓋可選用345號(hào)鍛鋼或ZG3ZG45鑄鋼或HT200、HT300、HT350鑄鐵等材料。常用的排氣閥結(jié)構(gòu)尺寸如圖35圖37排氣閥結(jié)構(gòu)1. 液壓缸進(jìn)出油口接頭的聯(lián)接螺紋尺寸，按表3778選取標(biāo)準(zhǔn)值,公稱(chēng)直徑螺距數(shù)量=2. 液壓缸為單耳環(huán)型安裝的主要尺寸為（按P37231選?。篊D=50，MR=50，EW=60，Y=60。排氣閥用于排除液壓缸內(nèi)的空氣，使其工作穩(wěn)定。⑶導(dǎo)向套的技術(shù)要求導(dǎo)向套的內(nèi)徑配合一般取為H8/f9，~。⑵導(dǎo)向套材料導(dǎo)向套的常用材料為鑄造青銅或耐磨鑄鐵。適用于工作條件惡劣、經(jīng)常更換導(dǎo)向套的場(chǎng)合球面導(dǎo)向套導(dǎo)向套自動(dòng)調(diào)整位置，磨損比較均勻由于本設(shè)計(jì)——舉升機(jī)，主要用于車(chē)輛的維修，在工作過(guò)程中液壓缸伸縮的次數(shù)相對(duì)較少，所以磨損程度也相對(duì)較少。⑺, 為了防止腐蝕和提高壽命，表面應(yīng)鍍以厚度約為40的鉻層，鍍后進(jìn)行衍磨或拋光。⑸端面T的垂直度公差值，則應(yīng)按7級(jí)精度選取。⑶活塞桿的圓柱度公差值，應(yīng)按8級(jí)精度選取。⑵活塞桿的圓度公差值，按9~11級(jí)精度選取。4. 活塞桿的技術(shù)要求⑴活塞桿的熱處理：粗加工后調(diào)質(zhì)到硬度為229~285HB，必要時(shí)，再經(jīng)過(guò)高頻淬火，硬度達(dá)HRC45~55。實(shí)心活塞桿的材料為345號(hào)鋼；空心活塞桿材料為345號(hào)無(wú)縫鋼管。查表3774，按照本設(shè)計(jì)要求，選用直徑螺距螺紋長(zhǎng)=。根據(jù)本設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，為了便于拆卸維護(hù)，可選用內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)外接單耳環(huán)。⑶外徑D的圓柱度公差值，按10或11級(jí)精度選取。4. 活塞的技術(shù)要求⑴活塞外徑D對(duì)內(nèi)孔的徑向跳動(dòng)公差值，按8級(jí)精度選取。常用的密封結(jié)構(gòu)見(jiàn)下表310表310 常用的密封結(jié)構(gòu)密封形式備注說(shuō)明間隙密封用于低壓系統(tǒng)中的液壓缸活塞的密封活塞環(huán)密封適用于溫度變化范圍大，要求摩擦力小、壽命長(zhǎng)的活塞密封1O型密封圈密封密封性能好，摩擦系數(shù)小；安裝空間小，廣泛用于固定密封和運(yùn)動(dòng)密封Y型密封圈密封用在20MPa下、往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度較高的液壓缸密封結(jié)合本設(shè)計(jì)所需要求，采用O型密封圈密封比較合適。1. 活塞與活塞桿的聯(lián)接型式見(jiàn)下表39表39 活塞與活塞桿的聯(lián)接型式聯(lián)接方式備注說(shuō)明整體聯(lián)接用于工作壓力較大而活塞直徑又較小的情況螺紋聯(lián)接常用的聯(lián)接方式半環(huán)聯(lián)接用于工作壓力、機(jī)械振動(dòng)較大的情況下這里采用螺紋聯(lián)接。⑸當(dāng)缸體帶有耳環(huán)或銷(xiāo)軸時(shí)，孔徑或軸徑的中心線對(duì)缸體內(nèi)孔軸線的垂直公差值應(yīng)按9級(jí)精度選取。⑶缸體端面T的垂直度公差可按7級(jí)精度選取。且均需衍磨。3. 缸體的技術(shù)要求⑴缸體內(nèi)徑采用H9配合。鑄剛可采用ZG35B等材料，鑄鐵可采用HT200~HT350之間的幾個(gè)牌號(hào)或球墨鑄鐵。一般情況下，均采用45號(hào)鋼，并應(yīng)調(diào)質(zhì)到241~285HB。因20號(hào)鋼的機(jī)械性能略低，且不能調(diào)質(zhì)，應(yīng)用較少。主要用于柱塞式液壓缸。缸體焊接后可能變形，且內(nèi)徑不易加工。式中——液壓泵每分鐘排出壓力油的容積 ——經(jīng)驗(yàn)系數(shù),按下表38取 =4：表38 各系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)系數(shù)系統(tǒng)類(lèi)型行走機(jī)械低壓系統(tǒng)中壓系統(tǒng)鍛壓系統(tǒng)冶金機(jī)械1～22～45～76～1210則。在確定油箱尺寸時(shí)，一方面要滿足系統(tǒng)供油的要求，還要保證執(zhí)行元件全部排油時(shí)，油箱不能溢出，以及系統(tǒng)最大可能充滿油時(shí)，油箱的油位不低于最低限度。按表37經(jīng)過(guò)圓整后分別選取=20mm，=, =15mm。管道內(nèi)徑計(jì)算 m式中 Q——通過(guò)管道內(nèi)的流量 v——管道內(nèi)允許流速 ，取值見(jiàn)下表36：允許流速推薦值表37允許流速推薦值油液流經(jīng)的管道推薦流速 m/s液壓泵吸油管道~，一般取1以下液壓系統(tǒng)壓油管道3~6，壓力高，管道粘度小取大值液壓系統(tǒng)回油管道~取=，=4m/s, =2m/=,=,=。泄油管路：將液壓元件泄露的油液導(dǎo)入回油管或郵箱.控制管路：用來(lái)實(shí)現(xiàn)液壓元件的控制或調(diào)節(jié)以及與檢測(cè)儀表相連接的管路。這里我們采用鋼管連接。為使液壓泵油一定的壓力儲(chǔ)備，所選泵的額定壓力一般要比最大工作壓力大25~60%。初算可按經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)選取：管路簡(jiǎn)單、~；管路復(fù)雜，進(jìn)油口有調(diào)速閥的，~ Mpa。,查表3779可以查得液壓缸長(zhǎng)度不得小于，實(shí)